這幾年，人人皆知中國有股“電動(dòng)熱潮”席卷全球，而在這股浪潮影響下，去年全球電動(dòng)車銷量年增長率更是高達(dá)50％，同時(shí)中國也占據(jù)全球電動(dòng)車市場的半壁江山。

盡管全球電動(dòng)車市場呈現(xiàn)出爆炸式增長，中國也在加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，然而國內(nèi)與電動(dòng)汽車相輔相成的電池巨頭卻開始“倒地”，這不禁讓精選君心存疑問，中國的電動(dòng)汽車行業(yè)真的在“蓬勃發(fā)展”嗎？還是只是個(gè)“虛勢(shì)”？

6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，多方媒體也相繼報(bào)道了近半年的危機(jī)，精選君覺得從圖片的幾個(gè)字眼都深深感受到這家巨頭的窘境。

為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個(gè)月，期間工資按規(guī)定支付、五險(xiǎn)一金按規(guī)定購買，而精選君更是得到沃特瑪內(nèi)部人士對(duì)這份通知書的證實(shí)。

根據(jù)精選君手中的資料，沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能2017年前三季度凈利潤為7.52億元；但根據(jù)其2017年業(yè)績快報(bào)顯示，公司2017年凈利潤為5.22億元。這便意味著去年第四季度，堅(jiān)瑞沃能虧損2.3億元，而其中虧損最為嚴(yán)重的企業(yè)，正是曾經(jīng)的行業(yè)巨頭沃特瑪。

而今年4月，沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能整體債務(wù)更是達(dá)221.38億元，逾期債務(wù)19.98億元，其中包括對(duì)上游供應(yīng)商欠款以及銀行借款。目前,堅(jiān)瑞沃能的股價(jià)已重新回到收購沃特瑪之前的水平。

沃特瑪“閃崩”背后，很大可能是由于極端追求發(fā)展速度而造成的資金鏈斷裂問題。

自從2016年被堅(jiān)瑞沃能收購后，沃特瑪便調(diào)整戰(zhàn)略，將生產(chǎn)規(guī)模大幅提升，意圖以更大的銷量換取更低的生產(chǎn)成本。

而到2018年面臨中國政策突變，鋰電池新政提高要求，工況續(xù)航里程在150公里以下的純電動(dòng)車不再享受補(bǔ)貼。很不幸，沃特瑪產(chǎn)能、庫存同時(shí)提高的背后就有相當(dāng)多電池沒有滿足能量密度要求。

無奈之下，沃特瑪只得將庫存產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能電池進(jìn)行銷售，但利潤空間卻直線下降。

表面看來，沃特瑪如今尷尬的局面，主要是由于公司失敗的戰(zhàn)略制定以及決策造成的，然而拋去沃特瑪在公司整體戰(zhàn)略上的失敗不談，從國內(nèi)極速發(fā)展的新能源乘用車市場中，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的行業(yè)巨頭看似逐步站穩(wěn)市場，其實(shí)背后也存在動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩、技術(shù)瓶頸等問題。

而在這些問題之下，還有外資企業(yè)的逐步追來。2018年以來，外資動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來之勢(shì)似乎已經(jīng)形成。 

2020年政策保護(hù)期過后，外資企業(yè)再次進(jìn)入中國市場，以寧德時(shí)代為代表的領(lǐng)頭羊企業(yè)，勢(shì)必要經(jīng)歷一場大考驗(yàn)。