除卻BBA之外，銷量與保值率在國(guó)內(nèi)最為堅(jiān)挺的豪華SUV就當(dāng)屬凱迪拉克XT5了。XT5是一名極具特色和受眾指向性的“偏科生”，家族式的鉆石切割線讓它能在“萬(wàn)花叢中”格外的犀利，前后獨(dú)特的豎向燈組極具辨識(shí)度。畢竟不是每款車都敢向后車“豎起中指”的。

當(dāng)然，XT5敢于如此“囂張”也是有它的本錢所在的，無(wú)論是高功率還是低功率版本，同等400N·m的最大扭矩都能帶來(lái)非常酣暢的加速感受，不過(guò)相應(yīng)的，其在油耗方面就相對(duì)來(lái)說(shuō)比較弱勢(shì)了，大家都有頂尖的技術(shù)，想要馬兒跑得快，就得給它喂得飽，所以凱迪拉克XT5是比較適合那些偏性能控的消費(fèi)者。

一款車如想在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，需要一直怒刷存在感，比如拉皮比如改款......

但是，有那么一部分車型就是與眾不同，比較熱門而典型的有兩款，一個(gè)是寶馬X3，另一個(gè)就是英菲尼迪QX50。從最早的EX系列到后來(lái)QX50再到由東風(fēng)英菲尼迪合資進(jìn)入國(guó)內(nèi)，QX50始終保持著與海外版一致的原汁原味。

新款QX50最值得關(guān)注的無(wú)疑是那款獨(dú)具“黑科技”的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是全球首款可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。能讓壓縮比在14:1到8:1之間實(shí)現(xiàn)幾何可變，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還能保證低速更好的扭矩輸出。作為日系高端品牌，QX50的產(chǎn)品力對(duì)應(yīng)其在國(guó)內(nèi)34萬(wàn)的起售價(jià)，可謂是相當(dāng)實(shí)在了。

大家都有標(biāo)簽，沃爾沃自然也不例外，作為同級(jí)別當(dāng)中價(jià)位相對(duì)上游的車型，XC60對(duì)于安全性能的追求更是到了一種令人發(fā)指的地步。全系標(biāo)配N（>10）氣囊+一套完善的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，車身剛性也是達(dá)到了同級(jí)別的領(lǐng)先水平。此外，除最低配外，XC60皆配備了一套強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面則不是沃爾沃的強(qiáng)項(xiàng)了，全系只有最低配是低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，且性能相比高功率也是天差地別，在同級(jí)別當(dāng)中完全沒(méi)法看；高功率版本則可達(dá)到254匹的最大馬力和350牛米的峰值扭矩，但依然中規(guī)中矩，畢竟，次低配（高功率入門版）已經(jīng)達(dá)到接近40萬(wàn)的價(jià)格了。

美國(guó)人對(duì)日系豪華情有獨(dú)鐘，尤其是雷克薩斯。作為豐田的高端子品牌，雷克薩斯成立于1983年，雖然歷史不夠悠久，但其精致的做工和超強(qiáng)的耐用性和靜謐性卻極具品牌影響力。NX則是雷克薩斯目前最小的SUV，也是最受歡迎的車型之一。外觀上沿承了雷克薩斯雜亂而凌厲的線條和激進(jìn)夸張的前臉，是豪華中型SUV中造型最為前衛(wèi)的潮流派選手。

動(dòng)力方面，2018款雷克薩斯NX沿用了現(xiàn)款車型的2.0L 和 2.0T 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合，與之匹配分別是CVT無(wú)級(jí)變速器和6AT自動(dòng)變速器；混動(dòng)車型則搭載了 2.5L+電動(dòng)機(jī)組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，與之匹配的是E-CVT變速器。單從動(dòng)力性來(lái)看大師并不推薦最低配的兩款2.0L車型，因?yàn)槠?50匹馬力和189牛米扭矩對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言著實(shí)有點(diǎn)臺(tái)佛系了，其他的則完全夠用。