在中級豪華轎車?yán)铮?系的地位一直是不可動搖的。前有奧迪A4L，后有奔馳C級。但誰有潛力把寶馬3系挑落臺下，一直是非常熱議的話題。的確，“每個男人都繞不過一臺3系”這句已經(jīng)耳熟到爛大街的話，應(yīng)該不再是針對男人們。新3系在上市之后，女車主的比例也越來越偏重。

運(yùn)動風(fēng)十足的3系之所以開始吸引女性消費(fèi)者的目光，不單單是因?yàn)樗鼡碛羞\(yùn)動型男的身份，更重要的是它在舒適性和顏值上也做出了不少的提升。這就好像物理學(xué)中的能量守恒定律，當(dāng)它在舒適性上面做出調(diào)整的時候，在運(yùn)動性上面就會有所減弱。

這個時候，凱迪拉克便乘虛而入。

3系還能一往如初地保持自己的地位嗎？這點(diǎn)我不可說，也不好說。

但不可否認(rèn)的是，一條“沒有后驅(qū)，不算豪華”的洗腦廣告語確實(shí)是讓人看到了凱迪拉克的“野心”，CT5的誕生就是完全對標(biāo)3系的。

先從顏值來看，兩款車型的顏值指數(shù)都很高，且運(yùn)動感爆棚。CT5的前臉運(yùn)用了網(wǎng)格狀的進(jìn)氣格柵，整個大燈比3系更加犀利，透露著兇狠的霸氣。相比之下，3系的天使眼看起來倒是溫柔了許多。不過，3系的前臉更加低趴，運(yùn)動感更強(qiáng)烈。

凱迪拉克CT5的車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm；而寶馬3系325Li車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。因此單從數(shù)據(jù)層面，CT5的車身長度是占據(jù)了一點(diǎn)優(yōu)勢，可能這也是可以更好地體現(xiàn)出一種Coupe的味道。但其實(shí)正要在側(cè)面一分高下的話，我更偏向于3系，因?yàn)?系車身側(cè)面的線條在光影的捕捉下更具有美感，相比之下CT5的線條風(fēng)格略顯生硬。

車尾的話，CT5的小鴨尾更勝一籌，且“7”字型的豎型燈帶更具有辨識度。這種和3系相比更加張揚(yáng)的設(shè)計，果然還是更適合那些追求個性的一群人。但不可否認(rèn)的是3系的立體尾燈造型也頗有質(zhì)感。一個張揚(yáng)，一個格調(diào)，就看你怎么選了。

外觀上兩者都表現(xiàn)出了不同的運(yùn)動氣息，內(nèi)飾也做到了各有千秋的豪華。CT5的豪華感讓人想到了上個世紀(jì)那種復(fù)古的豪華。深棕色、黑色、米白的色彩元素相互交織，且保留了機(jī)械儀表盤，還有空調(diào)區(qū)域下方一排的按鍵，無一不在渲染著它古板的豪華。但是3系就不一樣了，它的豪華更偏向于年輕，就真的是一坐進(jìn)車內(nèi)，就一秒愛上的那種感覺。全液晶儀表盤、10.25英寸的中控屏幕，以及帶有金屬質(zhì)感的旋鈕。不說了，就一個詞“完美”。

當(dāng)然，值得一提的是3系在舒適性上有了質(zhì)的飛躍。相比之下凱迪拉克CT5的座椅乘坐感到顯得有些中規(guī)中矩了。不過它也并非是針對舒適性而來的，它主要還是注重動力操控。

基于輕量化后驅(qū)平臺打造的CT5，全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并采用Tripower 可變氣門管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)四缸高性能模式/四缸經(jīng)濟(jì)模式/兩缸超經(jīng)濟(jì)模式三種工況，百公里油耗僅6.9升，百公里加速7.3秒。要知道12缸變6缸、8缸變4缸都是很容易理解，也好實(shí)現(xiàn)的。但四缸機(jī)變兩缸，確實(shí)是頭一次在CT5上體現(xiàn)。變缸的好處就在于可以節(jié)能省油，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

最大功率可達(dá)177kW，峰值扭矩為350N·m，并匹配10AT變速箱；而3系325Li搭載B48TU低功率版2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配8AT的變速箱。相比之下，是不是CT5的10AT變速箱更香呢？

寫在最后

也是，作為豪華品牌30萬左右的車型，寶馬3系一直以來都占據(jù)著擂主的地位，但CT5未免也太過明顯的對標(biāo)3系。比如3系有的運(yùn)動豪華我要有，3系沒有的（比如變缸發(fā)動機(jī)、10AT變速箱）我也要有。

所以不得不說這兩款車都再次驗(yàn)證了真香定律。至于是該選擇3系還是CT5？那是小孩子的問題。在成年人的世界里，應(yīng)該都要。