市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖說(shuō)是對(duì)立關(guān)系，但這種對(duì)立應(yīng)該是建立相互尊重的前提下，面對(duì)比自己的強(qiáng)的對(duì)手，不應(yīng)只有羨慕和妒忌。競(jìng)爭(zhēng)是常態(tài)，我們不要把他過(guò)于“矛盾化”，更不要帶著敵意與偏見(jiàn)的有色眼鏡去看待這種正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

俗話說(shuō)“人紅是非多”，而特斯拉最近就變成了這個(gè)渾身充滿爭(zhēng)議的“紅人”，他炙手可熱的發(fā)展讓很多車企眼熱，而“特斯拉”也逐漸成為了焦點(diǎn)詞，帶有特斯拉這三個(gè)字就自帶話題與熱度，似乎對(duì)于這種“當(dāng)紅明星”大家更樂(lè)意去關(guān)注它的“八卦”。

特斯拉起訴小鵬事件再拖了近13個(gè)月后近日有了進(jìn)一步升級(jí)，據(jù)外媒報(bào)道，早在2018年，特斯拉就指控其前任自家工程師竊取自動(dòng)駕駛儀（Autopilot）技術(shù)機(jī)密，并跳槽到小鵬汽車公司（Xpeng Motors）。如今，此案進(jìn)一步升級(jí)，特斯拉要求小鵬披露其自主駕駛技術(shù)源代碼，交出電腦硬盤上的圖像，甚至要求其涉案員工接受詢問(wèn)，提出了更為嚴(yán)苛的調(diào)查項(xiàng)目。

這件事還要從這個(gè)掌握機(jī)密的前特斯拉工程師曹光植說(shuō)起，本次糾紛的核心是特斯拉的高級(jí)輔助駕駛Autopilot系統(tǒng)，而這是特斯拉的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)所在。Autopilot此前在飛機(jī)上應(yīng)用較廣，可以幫助飛行員保持飛行方向、高度、航線，使飛行更安全便捷，在大部分自動(dòng)駕駛的廠商，采用高成本的“激光雷達(dá)+高精度地圖“方案時(shí)，特斯拉將Autopilot應(yīng)用到了車上。

曹光植目前是小鵬汽車的“感知負(fù)責(zé)人”，根據(jù)他的LinkedIn個(gè)人資料，他在小鵬汽車負(fù)責(zé)“開(kāi)發(fā)和交付用于生產(chǎn)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)”。對(duì)于曹光植離開(kāi)特斯拉之后，進(jìn)入小鵬之前這段時(shí)間仍可登錄特斯拉網(wǎng)絡(luò)究竟是疏忽所致還是為了竊取信息透露給小鵬雙方各執(zhí)一詞。

美國(guó)加州北部地區(qū)法院披露的一份文件顯示，曹光植承認(rèn)了特斯拉指控的大部分事實(shí)，但他否認(rèn)竊密。面對(duì)特斯拉的控訴，在去年7月8日的法庭文件中曹光植承認(rèn)確實(shí)在2018年將特斯拉AutoPilot源代碼在內(nèi)的文件，以壓縮包形式備份到了個(gè)人iCloud賬戶。但是離職特斯拉后再?zèng)]使用過(guò)相關(guān)商業(yè)機(jī)密信息，也沒(méi)有將任何前雇主信息傳遞給現(xiàn)雇主小鵬汽車。

由一名員工引發(fā)的糾葛，逐步升級(jí)為兩家公司之間的較量，并展開(kāi)了漫長(zhǎng)的證據(jù)拉鋸戰(zhàn)。

在過(guò)去的這一年的時(shí)間，對(duì)于此事雙方都陷入膠著，但并沒(méi)有影響特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉攻勢(shì)強(qiáng)勁，憑借自身優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓出屬于它的一席之地，造車新勢(shì)力們面對(duì)勁敵不得不升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)品線、研發(fā)新技術(shù)等操作來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

盡管特斯拉也爆出一些負(fù)面，但依舊沒(méi)有消減消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的喜愛(ài)，不能阻擋其銷量逆勢(shì)發(fā)展。面對(duì)蕭條市場(chǎng)的消極大環(huán)境，特斯拉好像能將其置身事外，迎風(fēng)生長(zhǎng)。今年3月，國(guó)產(chǎn)Model 3銷量正式破萬(wàn)。10160輛的銷量，占到我國(guó)3月純電動(dòng)總銷量的近25%，排名第一。

而2019年造車新勢(shì)力全年銷量過(guò)萬(wàn)的，僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬和合眾新能源這四家。數(shù)據(jù)一目了然，最直接也最有說(shuō)服力，一直處于輿論風(fēng)口的特斯拉，用實(shí)力向國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)交出自己的答卷。

面對(duì)這份答卷，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車大軍在充滿危機(jī)感，而且由于頭部陣營(yíng)與特斯拉的交鋒最為密切和息息相關(guān)，雖然是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但這個(gè)對(duì)立在雙方之間十分明顯。新能源市場(chǎng)的技術(shù)變革處于一個(gè)快速更迭的時(shí)代，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，掌握核心要義是必要的。然而在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，對(duì)于技術(shù)的掌握程度參差不齊，有需求才會(huì)有動(dòng)力，當(dāng)然隨之而來(lái)的不可避免地也包括一些矛盾。

面對(duì)著矛盾升級(jí)，借此契機(jī)小鵬也表達(dá)了自己的態(tài)度。小鵬汽車像特斯拉發(fā)出“嚴(yán)正聲明”稱特斯拉自從去年三月提起訴訟以來(lái)的一年時(shí)間內(nèi)，提出要求小鵬汽車提供源代碼等無(wú)理要求，并將其行為稱之為：對(duì)一個(gè)年輕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯的霸凌行為。

對(duì)于此事各方都持不同的態(tài)度觀點(diǎn)，在這場(chǎng)“羅生門”中，沒(méi)有一個(gè)完全無(wú)辜的受害者角色，也沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)受益者。明槍也隨著事態(tài)升級(jí)變?yōu)榘导?，特斯拉也從開(kāi)始針對(duì)曹光植個(gè)人的控訴升級(jí)為對(duì)小鵬汽車的討伐。而小鵬也在控訴著特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)份額的打壓和“霸凌”。事實(shí)真相還沒(méi)有一個(gè)定論，各方的行動(dòng)都基于自身利益出發(fā)，如何評(píng)判，就要看每個(gè)人心中的那個(gè)天平是如何判斷了。

一波未平一波又起，面對(duì)近日由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策則是：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），采用“換電模式”產(chǎn)品除外。這條新政又將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖。

作為新勢(shì)力的一些代表，也紛紛發(fā)聲對(duì)于此事的看法。理想汽車的CEO李想發(fā)微博稱：“設(shè)計(jì)30萬(wàn)的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來(lái)會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”

李想的這一句話一語(yǔ)成讖，4月30日特斯拉官方微博宣布國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3將降到人民幣30萬(wàn)元以內(nèi)。

他的擔(dān)憂也是行業(yè)也國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們的共同擔(dān)憂，他說(shuō)出了很多造型車新勢(shì)力的“心聲”?！疤厮估驂鹤灾髌放破放剖袌?chǎng)”等一些列討論就隨之而來(lái)，30萬(wàn)的門檻設(shè)立到底攔住了誰(shuí)？

說(shuō)到底，門檻的設(shè)立對(duì)于有能力的人來(lái)說(shuō)是一道門，對(duì)于能力欠缺的人來(lái)說(shuō)是一道檻。

這個(gè)世界不是非黑即白的，所以有些時(shí)候評(píng)判是非的時(shí)候并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，特斯拉到底為何讓新勢(shì)力如此忌憚？4月10日,中汽數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)的造車新勢(shì)力2020年一季度上險(xiǎn)數(shù)被曝出，特斯拉Model 3以17394輛的碾壓姿態(tài)位列第一名，蔚來(lái)ES6、理想ONE分列二三名。前十名中，其他7款產(chǎn)品的上險(xiǎn)數(shù)之和僅為特斯拉的70.7%。事實(shí)就是國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌加在一起打下的市場(chǎng)份額，還比不上特斯拉一家。

特斯拉2019年1月上海工廠開(kāi)工，不到一年的時(shí)間不僅實(shí)現(xiàn)建廠，還實(shí)現(xiàn)了下線Model3，也有人稱之為“特斯拉速度”。除了它的效率、技術(shù)和車型的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)Model3更是帶著價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)新勢(shì)力的市場(chǎng)展開(kāi)新一輪攻勢(shì)。在價(jià)格壓低之下，特斯拉也在試圖控制成本。據(jù)了解，目前，特斯拉上海工廠使用的零部件有30%是本土采購(gòu)，特斯拉計(jì)劃在2020年底時(shí)將本土化零部件比提高到100%，這樣一來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉的成本會(huì)進(jìn)一步降低，對(duì)于倒逼車企優(yōu)化升級(jí)起到一個(gè)正面的推動(dòng)作用。

對(duì)于這次卡在政策門檻邊緣的特斯拉來(lái)說(shuō)，這并不能將其阻擊。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也應(yīng)受到啟發(fā)，不要一味地緊盯對(duì)手，多把目光精力放在自己身上，升級(jí)技術(shù)，降低成本才是能與任何強(qiáng)敵一決高下的殺手锏。

關(guān)于這場(chǎng)羅生門，大家分別扮演著不同的角色，不管是聲討被 “霸凌”的一方，還是控訴成果被竊取的一方，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這雖不是常態(tài)，卻也有存在的合理性，不要把事態(tài)的矛盾性過(guò)于放大化去看待。而關(guān)于新能源補(bǔ)貼門檻引發(fā)熱議一事，車企們要明白，一個(gè)正常的市場(chǎng)中就會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)遵循“適者生存”的規(guī)律，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)，想要生存下去還要自身變“強(qiáng)”。

賈新光先生認(rèn)為：特斯拉降價(jià)對(duì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、對(duì)電動(dòng)車推廣、對(duì)消費(fèi)者都有好處，而不是只為了打壓對(duì)手。目前對(duì)降價(jià)貢獻(xiàn)最大的是零件的國(guó)產(chǎn)化，目前國(guó)產(chǎn)Model3零部件國(guó)產(chǎn)化率在30%左右，到今年8月會(huì)達(dá)到80%，年底會(huì)100%完全國(guó)產(chǎn)化，所以目前價(jià)格仍有很大下降空間。