長豐獵豹的軍工品質(zhì)，一直以來都是它的宣傳點之一，網(wǎng)絡(luò)上對其的評價，好評多數(shù)集中在看重其軍工品質(zhì)以及外觀上。然而，這個自主品牌也經(jīng)不住車市的打擊了。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合。

經(jīng)營困難，減負(fù)降薪

事實上，在去年年底時，就有傳出吉利將托管長豐長沙工廠的消息。當(dāng)時網(wǎng)傳的一份內(nèi)部郵件顯示，獵豹計劃關(guān)閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地；位于長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府，滁州工廠將進(jìn)行出讓。

雖然這個消息在當(dāng)時還不確定，不過長豐汽車走下坡路卻是不爭的事實。長豐獵豹汽車銷量自2018年起大幅下滑，而去年獵豹汽車頹勢更甚。眾所周知，去年整個車市，最大的改變之一便是國六標(biāo)準(zhǔn)的正式實行，而這一改變也讓不少車企"無力抵抗"。比如說本文的主角長豐汽車，它的經(jīng)營危機就是在去年5月份正式爆發(fā)的，其導(dǎo)火線是他們沒有國六發(fā)動機的研發(fā)能力，無國六車可賣，長豐汽車一下子就面臨尷尬處境。

2019年年中，長豐汽車簽發(fā)的紅頭文件流傳于網(wǎng)絡(luò)，這份文件顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會議研究決定通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降費等方式，確保求生存渡難關(guān)。

其中，長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調(diào)預(yù)支工資30%的基礎(chǔ)上，本次再下調(diào)20%，累計下調(diào)工資50%；研究院員工工資下調(diào)10-50%；生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30-50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調(diào)，幅度在30%-50%。而長豐獵豹長沙工廠的工人稱，該工廠目前產(chǎn)量很低，每個月幾十到100臺不等，他們大多數(shù)都只能拿基本工資，到手只有1000多塊。

自主品牌開始"大魚吃小魚"？

從最近兩年的汽車市場發(fā)展情況來看，現(xiàn)階段弱勢品牌的生存的確困難，而在存量競爭之下，也已經(jīng)有多家合資車企已經(jīng)宣布退出，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組可以說是勢在必行。畢竟經(jīng)歷了野蠻生長之后的汽車市場，現(xiàn)在剩下的就是靠車企自己努力的時候了，"競爭"顯然才是汽車市場不斷努力發(fā)展的主旋律。

當(dāng)然，"百家爭鳴"固然是好的，但如果是沒有技術(shù)含量的百家爭鳴，遲早還是會面臨洗牌，汽車市場更是如此。對于大企業(yè)來說，擁有龐大的體量說明了自身擁有許多潛在的消費者，這在流量上比小企業(yè)多得多。比如說美國在經(jīng)過了這么多年發(fā)展之后，也慢慢形成了通用、福特、克萊斯勒這三個汽車巨頭，而隨著如今國內(nèi)市場的成熟，國產(chǎn)車開始兼并重組也是很平常的事情。像是獵豹吧，2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達(dá)61.6%，再加上疫情的影響，今年的發(fā)展更加舉步維艱。此外，華泰、力帆、海馬等三四線車企也出現(xiàn)了經(jīng)營困難的情況，而這些車企的年銷量基本和別人的月銷量差不多，這樣的品牌最后能不能活下來都要打個問號。

毫無疑問，市場正常優(yōu)勝劣汰，車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路是行業(yè)規(guī)律。而對于汽車市場來說，最重要的還是要有自己的實力，畢竟能夠成功一定是與自身產(chǎn)品質(zhì)量脫不了干系，只有有了核心的生產(chǎn)力，才能夠在汽車的大洗牌中站穩(wěn)腳跟，越戰(zhàn)越勇。

小編語

總之，潮水褪去，才知道誰在裸泳。只有像訓(xùn)練老鷹一樣，把它扔下山，有能力的自己可以飛起來，翱翔天空，沒有能力的，就摔死。而如今國內(nèi)的汽車市場，已經(jīng)越來越顯現(xiàn)出所謂的"馬太效應(yīng)"，有能力的會更加強大，而沒有能力的可能會面臨兼并或者倒閉的下場。

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