![]()
前些時(shí)候，江淮汽車對(duì)外披露了2019年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2019年，江淮汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.06億元。與2018年相比，近幾年來(lái)也首次實(shí)現(xiàn)了扭虧轉(zhuǎn)盈。
值得一提的是， 2019年江淮汽車扣非凈利潤(rùn)為-9.78億元，而2017年和2018年的扣非凈利潤(rùn)分別為-0.93億元和-18.77億元，已經(jīng)連續(xù)3年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)。報(bào)告期內(nèi)，江淮汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售各類汽車及底盤 42.12 萬(wàn)輛，同比下降 8.91%。
在去年汽車市場(chǎng)整體下滑背景下，江淮汽車這份財(cái)報(bào)粗看并不算太差，但是細(xì)品起來(lái)，還是令人有點(diǎn)擔(dān)憂。這里面最主要的問(wèn)題還是主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力嚴(yán)重不足。雖然財(cái)報(bào)顯示2019年江淮汽車乘用車板塊全年?duì)I業(yè)收入為172.11億元，但年報(bào)中“歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)”這項(xiàng)卻是虧損9.78億元；財(cái)務(wù)上，扣非凈利潤(rùn)往往才是真實(shí)反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利狀況的指標(biāo)，從這個(gè)角度看，江淮汽車在2019年并沒有真正翻盤，只是明贏實(shí)虧。同時(shí)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年江淮汽車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目主要集中在政府補(bǔ)助、非流動(dòng)資產(chǎn)處置以及投資收益等方面，其中政府補(bǔ)貼高達(dá)11.17億元，說(shuō)明江淮汽車今年的“扭虧為盈”很大程度是依靠政府補(bǔ)助實(shí)現(xiàn)。而就在3月18日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司控股子公司安凱客車將名下位于合肥市包河區(qū)南淝河路以西、天津路以東的兩宗出于閑置狀態(tài)的土地進(jìn)行收儲(chǔ)，收儲(chǔ)補(bǔ)償款共計(jì)人民幣5.44億元。或許，這個(gè)動(dòng)作的背后是受到去年另外一宗意外之財(cái)?shù)挠绊憽?/span>2019年，江淮汽車發(fā)布公告稱，由于合肥市重點(diǎn)工程項(xiàng)目軌道交通五號(hào)線規(guī)劃施工要求，江淮汽車所屬的兩棟職工公寓將交由當(dāng)?shù)卣簇泿呕a(bǔ)償方式征收，征收補(bǔ)償金額為211,129,352.89 元。根據(jù)規(guī)定扣除相關(guān)稅金等項(xiàng)目后，2019年公司凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)會(huì)增加2億元左右。 曾經(jīng)被人當(dāng)笑話講的段子，就真實(shí)的發(fā)生在了江淮汽車身上。對(duì)于銷量持續(xù)下跌、虧損逐漸加大，且賬面資金嚴(yán)重不足的江淮汽車來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一件天上掉餡餅的好事。
遺憾的是，這筆資金其實(shí)并不能真正扭轉(zhuǎn)當(dāng)下江淮汽車資金匱乏的局面。
最新的2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入91.20億元，同比下降37.68%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-3.56億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，江淮累計(jì)銷售8.34萬(wàn)輛，同比下降35.53%。分版塊來(lái)看，江淮乘用車方面不容樂(lè)觀，1-3月份累計(jì)銷售（SUV、MPV及轎車）2.71萬(wàn)輛，僅占總銷量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑達(dá)61.44%，累計(jì)銷售9997輛；MPV、轎車也分別同比下滑35.68%、10.74%。商用車板塊同樣疲軟，其中，輕型貨車本季度銷售4萬(wàn)輛，同比減少35.95%；中型貨車、重型貨車分別同比下滑9.6%、4.17%。雖然江淮汽車表示主要系本報(bào)告期受疫情影響，導(dǎo)致公司汽車銷量下滑所致。但是從最新的這次處置閑置土地的節(jié)流行為來(lái)看，江淮汽車面臨的資金壓力依舊不小。一直以來(lái)，江淮汽車都是以商用車市場(chǎng)為主導(dǎo)，旗下的“瑞風(fēng)”商務(wù)車也取得了不俗的業(yè)績(jī)。從財(cái)報(bào)來(lái)看，商用車很明顯仍是江淮汽車營(yíng)收的主力。2019年，江淮汽車旗下的乘用車營(yíng)收為172.1億（同比下降12.43%），毛利率為-13.43%；商用車營(yíng)收為220.6億（同比增長(zhǎng)3.83%），毛利率僅為3.83%。江淮汽車在財(cái)報(bào)中表示，2020年計(jì)劃產(chǎn)銷各類整車及底盤45-50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.83%-18.70%，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入500億-550億元，同比增長(zhǎng) 5.57%-16.13%。對(duì)于高度依賴政府補(bǔ)貼的江淮汽車而言，要在2020年實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，難度不小。江淮汽車早在2007年就已進(jìn)入了新能源市場(chǎng)，是最早一批開始布局新能源市場(chǎng)的大型車企， 但是真正量產(chǎn)時(shí)間并不久，可謂“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。目前，江淮汽車推出了3款新能源車型，這3款車型也的確為江淮汽車帶來(lái)了一定的銷量增長(zhǎng)。但是究其原因，還是相對(duì)低廉價(jià)格和補(bǔ)貼。以江淮IEV6E車型為例，入門級(jí)車型補(bǔ)貼后僅售價(jià)僅為5.45萬(wàn)元，續(xù)航里程僅為255公里，只能是城市代步車。應(yīng)該說(shuō)，這幾款車還是以低價(jià)為江淮汽車的新能源車帶來(lái)了不少關(guān)注和銷量，但是從目前情況看，這種里程短、科技含量不高的新能源車不僅無(wú)法再獲得政府補(bǔ)貼，同時(shí)也會(huì)被更多科技含量高、續(xù)航能力強(qiáng)的其他國(guó)產(chǎn)新能源車所代替。江淮汽車期望商用車和新能源車都能齊頭并進(jìn)，可沒有過(guò)硬的產(chǎn)品和技術(shù)，或許只是個(gè)美好的愿望。不可否認(rèn)，江淮汽車并非不清楚自己存在的這些問(wèn)題，一直積極多方尋找突破，例如和造車新勢(shì)力蔚來(lái)、德國(guó)大眾汽車集團(tuán)達(dá)成合作。江淮汽車表示在去年和蔚來(lái)汽車取得了新成果，ES6順利完成生產(chǎn)交付，ES6、ES8也累計(jì)交付超過(guò)2萬(wàn)輛，雙方合作的第三款車型也將正式亮相。和大眾合作的新車也克服了一系列困難，順利面世。雖然財(cái)報(bào)有意回避了和蔚來(lái)的合作關(guān)系，但有消息說(shuō)，江淮與蔚來(lái)在合肥的新工廠是由江淮單獨(dú)投資，總投資金額為23億元。在2018年9月，江淮汽車在新工廠的建設(shè)中投入超過(guò)15億元，蔚來(lái)汽車的占比并不多。也就是說(shuō)，在與蔚來(lái)的合作中，江淮汽車是下了血本的，合作的掌控權(quán)其實(shí)還是在江淮汽車手里。
和國(guó)內(nèi)許多自主品牌一樣，江淮汽車也希望通過(guò)合資，不僅提升自身的品牌形象，更希望在自身設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、品控、管理等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的飛躍。江淮和大眾集團(tuán)一面醞釀準(zhǔn)備將歐洲血統(tǒng)的西雅特品牌再次引入中國(guó)，一面合資成立了我國(guó)首個(gè)中外合資的新能源汽車企業(yè)江淮大眾，不到五個(gè)月就推出了新能源車型思皓E20X，效率可謂神速。從江淮汽車角度看，無(wú)論是代工蔚來(lái)、與大眾汽車合資發(fā)力新能源版塊，都是為了借力，內(nèi)功不足，外力來(lái)輔?；厮輾v史，很多國(guó)產(chǎn)汽車品牌也都是經(jīng)歷過(guò)合資生產(chǎn)，一面學(xué)技術(shù)，一面賦能自己品牌的階段。畢竟，抄作業(yè)，誰(shuí)還不會(huì)。除了借力，練好內(nèi)功，提升品質(zhì)，江淮汽車顯然也很清楚，唯有不斷推陳出新，推出性價(jià)比高的產(chǎn)品才是真正取悅消費(fèi)者的不二法寶。今年4月，江淮嘉悅X7正式上市，官方售價(jià)為8.28萬(wàn)-11.28萬(wàn)元。嘉悅X7是江淮汽車3.0時(shí)代的首款SUV，搭載了最新一代安+ 汽車安全系統(tǒng)和J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，匹配1.5TGDI+6DCT動(dòng)力組合。從產(chǎn)品力層面而言，這樣的性能在同價(jià)位的SUV車型中極具誘惑和競(jìng)爭(zhēng)力，這可以看作江淮汽車在積極爭(zhēng)奪新能源車市場(chǎng)的同時(shí)，依舊希望在乘用車市場(chǎng)取得一席之地的努力。
過(guò)去的2019年對(duì)于國(guó)內(nèi)幾乎所有車企來(lái)說(shuō)，都是難熬的一年。而今年受到疫情等因素的影響，無(wú)論合資還是自主，日子也依然不好過(guò)。可是對(duì)于江淮汽車這樣的二線自主車企而言，能否繼續(xù)走下去，靠的不會(huì)是政府的補(bǔ)助，而是過(guò)硬的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)和品牌號(hào)召力才是車企安然過(guò)冬的重要依靠。![]()
疫情催生無(wú)接觸式銷售，汽車電商能否借勢(shì)崛起？
![]()
透視長(zhǎng)城2019財(cái)報(bào)：研發(fā)投入占比加大，海外市場(chǎng)佳績(jī)頻傳
![]()
降薪裁員銷量跌！疫情重創(chuàng)世界汽車，中國(guó)市場(chǎng)成爭(zhēng)奪重點(diǎn)
慎思有料，惠人達(dá)己
朱偉華頻道現(xiàn)已入駐各大媒體平臺(tái)：
今日頭條、汽車之家、易車、新浪看點(diǎn)、騰訊企鵝媒體平臺(tái)、搜狐、網(wǎng)易、一點(diǎn)資訊、汽車頭條、趣頭條、有車以后、百度、大魚號(hào)等。
