"電動車"這三個字，在如今消費者的認(rèn)知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到后來特斯拉的問世，再到如今國內(nèi)市場這個"百家爭鳴"的環(huán)境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經(jīng)覆蓋了100萬元內(nèi)的整個區(qū)間。

不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續(xù)航是個問題，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是充電麻煩，二是開起來太難受了。

在最近，我們有幸拿到了奔馳EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統(tǒng)豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優(yōu)缺點兩個方面進行描述。

駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車

先來說相同點，同樣也是這兩臺車和絕大多數(shù)電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認(rèn)知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過于"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"后的拖拽感讓人難受。

和常規(guī)電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調(diào)校得不像傳統(tǒng)電動車那么靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近于燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現(xiàn)得"偏軟"，而中段和后半段的動力說得上隨踩隨到。

另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態(tài)，在最低級的能量回收狀態(tài)下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態(tài)下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現(xiàn)上都差不太多，以奔馳EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內(nèi)。

這里要順便說一下奔馳EQC的制動踏板，就"腳感"來看，奔馳EQC在前半段的表現(xiàn)"過虛"，而且制動力不明顯，當(dāng)然不是什么大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學(xué)習(xí)的過程。

奔馳EQC：豪華感十足、快充是亮點

在BBA中，奔馳向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，奔馳EQC同樣如此。在豪華感營造方面，奔馳EQC確實做出了奔馳一貫的特色，大聯(lián)屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現(xiàn)，設(shè)計就不細說了，看圖就好。

就本次試駕體驗來看，我們將奔馳EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設(shè)有"奔馳充電星驛站"，可以提供超級快充服務(wù)。憑借梅賽德斯-奔馳合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對奔馳EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘，對商務(wù)人士來說確實是一大誘惑力。

再來說缺點，就駕駛體驗來看，奔馳EQC的后輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，后懸架感覺較硬，可能是車重及采用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應(yīng)巡航電腦接管駕駛后，這種情況就少了很多。還有就是，奔馳這套最新的車機系統(tǒng)表現(xiàn)還算不錯，但什么時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？

設(shè)計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區(qū)域反光嚴(yán)重，我簡單看一下這塊"網(wǎng)狀型區(qū)域"應(yīng)該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風(fēng)擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。

奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高

說完奔馳EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron采用了更大密度的電池組，綜合續(xù)航里程470km，比奔馳EQC表現(xiàn)稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現(xiàn)還算堅挺，對電動汽車的續(xù)航來說"靠譜即正義"，兩車表現(xiàn)都不錯，這里就不多說了。

對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益于"quattro"四驅(qū)系統(tǒng)的加持，在駕駛質(zhì)感方面，不論是急轉(zhuǎn)彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。

存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鐘，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務(wù)，更別提充電樁了。當(dāng)然這個會有，但需要時間。

第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼后售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型奔馳EQC的補貼后售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。

寫在最后

總體來看，奔馳EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認(rèn)識電動車。

作為奔馳和奧迪的"初代量產(chǎn)車型"，兩車在驚艷之余確實也伴隨著一些槽點，但夸獎大于吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。