BBA之間的“戰(zhàn)爭”，是無煙無害也無盡的。

從3系/C級/A4，到X3/GLC/Q5，BBA三者之間的大亂斗可以說已經(jīng)滲透到各個細(xì)分市場之中。

異常精彩，卻又難解難分。

當(dāng)?shù)孪等龑氝€在最后的燃油時代酣戰(zhàn)時，來自美利堅合眾國的特斯拉直接殺進純電動汽車領(lǐng)域，憑借MODEL S以及MODEL X的產(chǎn)品力和影響力，順理成章率先拿下“純電一哥”的美譽。

汽車的未來是屬于純電的，但卻不一定屬于特斯拉。

BBA三者中，率先反應(yīng)過神來的是奔馳。

2018年9月4日晚，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)了旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC。

緊接著兩周之后，奧迪做出回應(yīng)。

2018年9月18日中午（舊金山當(dāng)?shù)貢r間9月17日晚），奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron正式全球首發(fā)。

BBA剩下的那位叫寶馬的同學(xué)，這次遲到了。

132年來，奔馳不僅發(fā)明了汽車，還在燃油領(lǐng)域引領(lǐng)了一次又一次技術(shù)革命。而EQC作為奔馳的第一款純電動車型，其重要性自然不言而喻。

EQC源于奔馳MEA模塊化電氣平臺打造，采用雙電機動力，由兩臺150kW的電動機進行驅(qū)動，最大功率300kW，峰值扭矩765N·m，百里加速度5.1s，配備四驅(qū)系統(tǒng)。只不過看似強大的動力系統(tǒng)卻被官方打上了封印限制，EQC極速被限制在了180km/h，第一要義是安全，第二目的是省電。

EQC搭載電池容量為80kWh的鋰電池組，由384個單體電芯組成，最高電壓408V。電池提供商方面，海外版車型來自LG，國產(chǎn)后的EQC將由自寧德時代提供，EQC的NEDC續(xù)航里程超過450km，并支持7.4kW的交流電慢充，同時支持110kW的直流快充，快充可以實現(xiàn)40分鐘將電量從10%充至80%。

不過，奔馳EQC的電池組已經(jīng)重達650kg，這也是為何整車質(zhì)量將近2.5噸（2485kg）的重要原因。必須承認(rèn)，車重或多或少成了EQC的痛點之一。

EQC車身尺寸為4761/1884/1624mm，比起GLC來，EQC的車要更長100mm，而軸距則和GLC一致都為2873mm。

EQC的兩塊中控大屏內(nèi)置MBUX人機交互系統(tǒng)，支持語音控制和遠程APP控制。EQC還將搭載奔馳最新一代駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶有擁堵跟車功能的ACC自適應(yīng)巡航、行人識別、主動剎車、車道保持、車道偏離輔助等功能。

只是遺憾的是，EQC并不支持整車OTA功能。好消息是，EQC未來將由北京奔馳進行量產(chǎn)。而它在國內(nèi)的首發(fā)，則定在下周即將開幕的上海車展上。

再說起晚于EQC全球首發(fā)的奧迪e-tron，它和中國人民的第一次見面則早了許多。在去年廣州車展上，我們已經(jīng)見過了奧迪e-tron的真容，而奧迪e-tron更是領(lǐng)先一步奔馳EQC已經(jīng)完成了首次媒體試駕。

奧迪e-tron全球首發(fā)之時，一同發(fā)布的還有奧迪e-tron Sportback以及奧迪e-tron GT。

從那一天起，就像quattro代表著奧迪引以為傲的全時四驅(qū)技術(shù)一樣，e-tron也正式成為奧迪品牌純電動技術(shù)的標(biāo)志性符號。

緊接著半年之后，也就是前不久開幕的日內(nèi)瓦車展上，奧迪又發(fā)布了Q4 e-tron概念車。

來得早不如來得巧，奔馳EQ家族和奧迪e-tron家族之間的大戰(zhàn)，奧迪率先拿下一血。

同樣是自家旗下首款純電動量產(chǎn)SUV車型，奧迪e-tron基于縱置MLP模塊化平臺打造。當(dāng)然，奧迪一定不會讓最新的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)在e-tron上缺席。

奧迪e-tron和奔馳EQC一樣，搭載前后雙電機系統(tǒng)，綜合最大輸出功率300kW，峰值扭矩664N·m，百公里加速時間5.7秒，電子控制時速最高達200km/h。增壓模式下，雙電機可產(chǎn)生持續(xù)60秒的峰值300千瓦功率輸出。

奧迪e-tron的電池組容量為95kWh，在最新的歐盟WLTP工況下，奧迪e-tron續(xù)航里程將超過400km（作為參考，捷豹I-PACE搭載90kWh的電池組，歐盟WLTP工況下續(xù)航里程為480km）。充電速度方面，若使用功率150kW的官方快速充電設(shè)施，奧迪e-tron半小時內(nèi)可以充電至 80%。

奧迪e-tron內(nèi)部自帶有一套奧迪全新的交互系統(tǒng)，以及和奔馳EQC大同小異的駕駛輔助功能。比起這些老生常談的話題，奧迪e-tron用兩個攝像機代替?zhèn)鹘y(tǒng)外后視鏡，并將實時圖像顯示在兩個前門板的OLED顯示屏上，這個虛擬后視鏡真的是酷炫極了。

但是……我國目前相關(guān)的法律法規(guī)并不允許這樣搞。所以，這么好玩又好用的功能，估計一時半會咱也用不上。

不管是奔馳EQC也好，還是奧迪e-tron也好，傳統(tǒng)燃油汽車制造商在玩起純電車型時總有一個坎在牽制著他們和特斯拉之間的差距，那就是整車OTA。和EQC一樣，奧迪e-tron也并不支持整車OTA功能。

為什么我們總是喜歡提及OTA？如果你不知道OTA到底有多重要，不妨可以回顧一下這篇《沒有它，你買的純電車還不如老年代步車》。

iPhone是第一個使用指紋解鎖的手機廠商，也是第一個拋棄指紋解鎖的手機廠商。有人說，奔馳就像iPhone一樣，用一輛EQC親手埋葬了由自己創(chuàng)造的燃油車時代。

是也好，不是也罷，情懷這東西有時候真的一文不值。這人間情事，恍惚如突然飛過的麻雀兒，而光陰皎潔，我不適宜肝腸寸斷。

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