隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的攀升，加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大型車(chē)的執(zhí)念，豪華SUV一度成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒，尤其是以BBA為首的德系品牌。這兩年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)『新能源化』趨勢(shì)越來(lái)越明顯，但豪華純電SUV的選項(xiàng)卻并不多，除特斯拉之外，只剩下些小打小鬧、還有待時(shí)間檢驗(yàn)的自主品牌。

但就在上個(gè)月，豪華純電SUV的市場(chǎng)格局迎來(lái)了巨變。先是9月5日奔馳帶來(lái)了EQC，接著9月18日奧迪帶來(lái)了e-tron。發(fā)布時(shí)間僅隔13天，產(chǎn)品屬性又如此重合，EQC與e-tron明顯是針?shù)h相對(duì)、有備而來(lái)。

▲9月5日，奔馳EQC發(fā)布會(huì)

▲9月18日，奧迪e-tron發(fā)布會(huì)

以前我們會(huì)說(shuō)，交通政策的緊縮、漫長(zhǎng)的搖號(hào)等待、高昂的拍牌費(fèi)用是消費(fèi)者們選擇電動(dòng)車(chē)的主要原因，但這一次卻不同了，上升到豪華SUV的消費(fèi)級(jí)別，這些問(wèn)題都不再是問(wèn)題，唯一的出發(fā)點(diǎn)就是——對(duì)車(chē)本身的興趣。所謂『窮人才談性?xún)r(jià)比，土豪只說(shuō)我喜歡』。

這一次，皆電就在巴黎車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)?lái)『豪華純電SUV的最強(qiáng)對(duì)決——奔馳EQC與奧迪e-tron實(shí)車(chē)對(duì)比！』就算買(mǎi)不起，看看熱鬧也過(guò)癮。

首先簡(jiǎn)單介紹一下。EQC是奔馳旗下純電動(dòng)子品牌EQ的第一款量產(chǎn)車(chē)型，基于奔馳MEA電氣化平臺(tái)打造，定位于豪華純電SUV。而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰(zhàn)略部署的第一臺(tái)量產(chǎn)純電SUV。

純電SUV打響第一槍?zhuān)瑑纱缶揞^的恩怨情仇從燃油車(chē)延續(xù)到了電動(dòng)車(chē)。甚至可以說(shuō)，EQC與e-tron的歷史意義大于現(xiàn)實(shí)意義。

棋逢對(duì)手，興致盎然，兩臺(tái)傳統(tǒng)車(chē)企在純電領(lǐng)域的處女作，能碰撞出什么樣的火花呢？

首先來(lái)看看奔馳EQC的外觀。EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉并沒(méi)有采用國(guó)內(nèi)流行的全封閉式格柵，而是選用了主動(dòng)關(guān)閉式格柵（或可提供多種格柵選裝）。

獨(dú)特的貫穿式日間行車(chē)燈勾勒出兩側(cè)大燈的弧角輪廓，并將格柵上沿點(diǎn)亮。外側(cè)大面積U字形亮黑色面板與兩側(cè)大燈組相接。凸起的線條嵌入前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，營(yíng)造出霸氣外露的肌肉感。

EQC車(chē)身整體比例與奔馳GLC相仿，軸距為2873mm（與GLC保持一致）。車(chē)身通過(guò)側(cè)面的EQC銘牌和前大燈及輪圈中的藍(lán)色裝飾來(lái)凸顯電動(dòng)車(chē)身份，同時(shí)還有AMG-Line運(yùn)動(dòng)套件版車(chē)型可供選擇。

相比前臉與側(cè)身，EQC的尾部造型則十分簡(jiǎn)潔，甚至有點(diǎn)樸素。除了貫穿式尾燈與銀色后尾杠外，并無(wú)其它亮點(diǎn)。

再來(lái)看看奧迪e-tron。新車(chē)也沒(méi)有采用全封閉式設(shè)計(jì)，反其道而行之，前臉的密幅鍍鉻中網(wǎng)反而營(yíng)造出別樣機(jī)械美感（在格柵設(shè)計(jì)這點(diǎn)上，EQC和e-tron兩者走得都是偏保守的路線）。

兩側(cè)燈組造型獨(dú)特，大燈扁平且尖銳，額外延伸出的“眼角”帶有橫向飾條，恰可以與格柵相呼應(yīng)，使得整個(gè)前臉透出幾分兇狠。

再來(lái)看奧迪e-tron的側(cè)身。

e-tron的側(cè)身有一大亮點(diǎn)——它是首款搭載電子后視鏡的量產(chǎn)車(chē)。這套后視鏡配合車(chē)內(nèi)的電子顯示屏，不僅可提供更加清晰的后視效果還擁有更小的體積，對(duì)降低車(chē)體風(fēng)阻也能起到一定幫助（但限于法律法規(guī)，這項(xiàng)技術(shù)還不能在全世界范圍內(nèi)搭載使用）。

e-tron的尾巴采用奧迪高端車(chē)型上的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，之前我們?cè)贏8、Q8車(chē)型上都曾見(jiàn)到，且不再采用早前Q系列SUV的全包式后備箱蓋，而是和新版Q3一樣采用分體設(shè)計(jì)，因此尾燈也變成多段拼接式燈組。

在外觀方面，可以說(shuō)奔馳與奧迪都偏保守。相較于其它電動(dòng)車(chē)品牌的大刀闊斧，你在EQC和e-tron身上會(huì)看到更多燃油車(chē)的影子，或許這就是傳統(tǒng)車(chē)企的『設(shè)計(jì)慣性』吧。但好在，兩者都延續(xù)了各自品牌的標(biāo)志性元素，消費(fèi)者的認(rèn)可度與接受度都很高。蘿卜青菜各有所愛(ài)，在筆者看來(lái)，還是燈廠奧迪的外觀更加吸引人。

作為豪華品牌的標(biāo)桿，奔馳在內(nèi)飾質(zhì)感方面從未讓消費(fèi)者失望。EQC車(chē)內(nèi)，大膽的貫穿式屏幕設(shè)計(jì)將中控屏與儀表盤(pán)完美融為一體，并取消大部分實(shí)體按鍵，改用觸控按鈕。

中央扶手區(qū)域選用了鋼琴烤漆材質(zhì)飾板，搭配全新樣式方形空調(diào)出風(fēng)口、藍(lán)紫色儀表背光、氛圍燈。在營(yíng)造豪華感的基礎(chǔ)上，也進(jìn)一步加深了純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的科技感屬性。此外，新車(chē)還有望搭載奔馳全新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，繼續(xù)拓展人機(jī)交互的可能性。

如果說(shuō)EQC內(nèi)飾主要是贏在豪華質(zhì)感，那奧迪e-tron則是勝在科技感。e-tron內(nèi)飾中搭載了令人印象深刻的6塊液晶屏幕，它包括：（1）中控上下兩塊10.1英寸和8.6英寸屏幕，分別控制智能媒體系統(tǒng)、車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)；（2）主、副駕駛的車(chē)窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用于顯示電子后視鏡畫(huà)面；（3）方向盤(pán)后方12.3英寸電子儀表盤(pán)，以及后座的空調(diào)控制液晶屏。

最大亮點(diǎn)一定是車(chē)窗下方的兩塊7寸OLED電子后視鏡顯示屏。它是電子后視鏡的組件之一，OLED顯示屏能夠解決傳統(tǒng)后視鏡在天氣不佳或光線不好時(shí)視線模糊的痛點(diǎn)。

而第二大亮點(diǎn)在于科技感爆棚的飛行電子檔桿設(shè)計(jì)，搭配上方8.6英寸+10.1英寸的中控屏，像極了未來(lái)飛行器上的操作握把。

在內(nèi)飾風(fēng)格上，兩者比較容易區(qū)分。奔馳EQC更加偏向豪華質(zhì)感，奧迪e-tron則是在科技感上更勝一籌。兩者都為車(chē)型注入了許多具有智能科技交互界面，這也是現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)研發(fā)的特征——重產(chǎn)品，更重交互。

從參數(shù)上來(lái)看，奧迪e-tron在車(chē)長(zhǎng)與寬度上都要略大于奔馳EQC，且在中國(guó)消費(fèi)者最在意的軸距長(zhǎng)短上，奧迪e-tron也要多上5.5cm。

▲奔馳EQC前后排乘坐體驗(yàn)

▲奧迪e-tron前后排乘坐體驗(yàn)

反映到實(shí)際乘坐體驗(yàn)，兩者差異并不明顯。再來(lái)看看儲(chǔ)物空間。由于尚未得到兩款車(chē)型的具體參數(shù)，所以這次只能直觀地看看它們后備箱表現(xiàn)。

▲奔馳EQC后備箱容積

▲奧迪e-tron后備箱容積

兩臺(tái)車(chē)在日常用車(chē)過(guò)程中，空間方面無(wú)需擔(dān)心，基本能夠勝任一家人短途出游。我想，這就是咱們中國(guó)消費(fèi)者為什么喜歡大車(chē)的原因——除了有面子、裝的東西還夠多。

動(dòng)力方面，EQC采用前后雙電機(jī)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，最大綜合功率達(dá)到300kW，峰值扭矩為765N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒，最高車(chē)速可達(dá)180km/h。EQC搭載了奔馳全新研發(fā)的電控系統(tǒng)，它能夠?yàn)榍昂筝S智能分配扭矩，前驅(qū)電機(jī)主要負(fù)責(zé)EQC從起步到勻速的過(guò)程，而后驅(qū)電機(jī)則在后段加速上起到重要作用。

EQC的電池將有多個(gè)版本：海外版EQC的電池將由戴姆勒的子公司 Deutsche ACCUMOTIVE生產(chǎn)，電池組由 384 顆鋰電子電芯組成，總?cè)萘考s為80kWh，NEDC綜合續(xù)航超過(guò)450km；國(guó)內(nèi)版EQC的電池將由寧德時(shí)代提供，容量將達(dá)到70kWh；除此之外，還可能有LG供應(yīng)的電池版本。

此外，EQC新車(chē)將支持110kW快充，使用該充電方式，EQC電量從10%充至80%僅需40分鐘。

而奧迪e-tron的動(dòng)力總成將基于保時(shí)捷Mission E同平臺(tái)打造，裝配前后雙電機(jī)（跟奔馳EQC一樣采用異步感應(yīng)電機(jī)），實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。普通模式下，雙電機(jī)的綜合最大輸出功率為265kW，最大輸出扭矩為561N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.6秒；在增壓模式下，雙電機(jī)綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒。

e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續(xù)航將達(dá)到400公里。據(jù)悉，后續(xù)的國(guó)產(chǎn)版本或?qū)⒑蛧?guó)產(chǎn)奔馳EQC一樣，換裝寧德時(shí)代的電池，容量有望增加到118kWh，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)版e-tron的續(xù)航里程還將有大幅度的提升。

奧迪e-tron將支持150kW快充功率，屬目前快充技術(shù)的最高檔（其它快充多為110~130kW功率），可以在30分鐘內(nèi)完成80%充電。

動(dòng)力方面，兩臺(tái)車(chē)都屬于中上水平，中規(guī)中矩、亮點(diǎn)不多。在電池續(xù)航方面，奔馳和奧迪都沒(méi)有大作文章，難免會(huì)給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者誠(chéng)意不足的感覺(jué)。畢竟，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都快要被比亞迪慣壞了，不是超跑級(jí)別的動(dòng)力加速已經(jīng)不入法眼了。

總結(jié)起來(lái)，兩款車(chē)型有許多共同點(diǎn)：一是外觀設(shè)計(jì)上都沒(méi)有走激進(jìn)路線，更像是傳統(tǒng)車(chē)向電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品；二是動(dòng)力總成上都是差強(qiáng)人意，續(xù)航也只是中上水平（考慮到WLTP標(biāo)準(zhǔn)）；三是這兩臺(tái)車(chē)都在強(qiáng)調(diào)科技配置，這一點(diǎn)奧迪e-tron更甚。

奔馳EQC發(fā)布之后，2.425噸的車(chē)重控制一直被人詬病，奔馳也被人形容為“大象轉(zhuǎn)身”。畢竟，同樣的答卷『放在其它車(chē)企上是90分，放在奔馳上是60分』，這也已經(jīng)不是第一次了。亮點(diǎn)與槽點(diǎn)都很滿(mǎn)。

而奧迪e-tron這一次不僅會(huì)玩燈了，車(chē)內(nèi)的6塊液晶屏+飛行檔把+電子后視鏡絕對(duì)是科技控們的一大殺器。

怎么選？首先是看自己的品牌喜好。如果沒(méi)有品牌傾向的話(huà)，兩者的配置、空間、動(dòng)力、售價(jià)方面都高度重合，僅在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上走向不同，因此筆者建議，喜歡科技感、年輕風(fēng)格就選奧迪e-tron，想要成熟穩(wěn)重、有品質(zhì)感就選奔馳EQC。

奔馳EQC和奧迪e-tron都已公布國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

奔馳EQC將在明年率先在北京的工廠生產(chǎn)，并在明年年底前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售；奧迪e-tron則計(jì)劃在2019年以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售，而后在2020年落地長(zhǎng)春實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

作為全球最大的新能源市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為車(chē)企們的兵家必爭(zhēng)之地。如雨后春筍般冒出的數(shù)十家造車(chē)新勢(shì)力，早已對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈。如今奔馳與奧迪兩大山脈想在新能源領(lǐng)域拓展疆域，也必定要經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的歷練。兩款車(chē)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃躍然紙上，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一個(gè)翹首以盼的好消息。

奔馳EQC與奧迪e-tron之間的劍拔弩張，有三個(gè)吃瓜群眾怕是最為緊張。

首先是特斯拉。EQC與e-tron入市廝殺，打破了Model X一家獨(dú)大的局面，特斯拉的產(chǎn)品獨(dú)有性也將不復(fù)存在。雖然是純電起家、先人一步，但面對(duì)奔馳、奧迪這些傳統(tǒng)巨頭來(lái)說(shuō)，『要么不出手，出手就一招致命』。除了自身頑疾，留給特斯拉的難題又多了一道。

▲特斯拉 Model X

其次是寶馬iX3。作為德系三駕馬車(chē)，奔馳與奧迪都已經(jīng)率先發(fā)力，同級(jí)產(chǎn)品寶馬iX3只能落得一個(gè)被動(dòng)處境。是否能后發(fā)制人？還得看iX3的產(chǎn)品力如何。這個(gè)Timing點(diǎn)，壓力x2。

▲寶馬iX3

最后是國(guó)內(nèi)的自主品牌們。雖說(shuō)近期的國(guó)產(chǎn)純電SUV有不少亮點(diǎn)，有進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的Marvel X、蔚來(lái)ES8，有主攻平價(jià)市場(chǎng)的威馬EX5、小鵬G3。但是，一旦BBA等豪強(qiáng)開(kāi)始發(fā)力，以它們的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)能力，留給自主品牌的窗口期將越來(lái)越短。一旦外敵來(lái)臨，自主品牌能夠憑借什么來(lái)應(yīng)對(duì)？

▲榮威Marvel X

▲蔚來(lái)ES8

『奔馳EQC VS 奧迪e-tron』是兩個(gè)偉大對(duì)手的一場(chǎng)偉大戰(zhàn)爭(zhēng)，這場(chǎng)戰(zhàn)斗波及的范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)產(chǎn)品本身，而是上升到能影響整個(gè)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。這就是為什么它們一個(gè)叫奔馳、一個(gè)叫奧迪的原因吧。