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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

終于迎來了奧迪e-tron首次國內(nèi)體驗的機會，邦老師有幸作為首批媒體對首批即將進口上市的中規(guī)版e-tron進行了短暫的體驗。這款車之前的相關(guān)報道已經(jīng)不少，并且已經(jīng)開始預售，為保證大家關(guān)心的主要問題不遺漏，這次我們只挑重點，用以下14個問題來概括該車的重要特點。

首先幾張圖片回顧下外觀:

外觀方面，e-tron選擇保持奧迪的家族式設(shè)計，并沒有為了讓人一眼能識別出電動車身份而做太多的自我革新，這里就不多說了。

1.中規(guī)版和海外版有哪些區(qū)別？

此次我們體驗的車是海外直接運入國內(nèi)的，甚至還沒來得及做任何調(diào)試，還不是最終上市狀態(tài)，和海外版主要區(qū)別主要在于配置，比如因法規(guī)限制取消的流媒體后視鏡和車內(nèi)的監(jiān)控屏幕，其他方面沒有太多區(qū)別。

▲海外版的這個位置是流媒體后視鏡的監(jiān)控屏

2. 70-83萬價格值不值？競品是誰？

簡單回顧，奧迪e-tron 今年4月已經(jīng)在上海車展開啟預售，共4個配置，價格70-83萬。尺寸介于Q5和Q7之間的e-tron，價格基本近似于Q7 3.0（機械增壓）版的價格。作為BBA純電SUV中第一個上市的產(chǎn)品，這個價格無疑會在電車市場和特斯拉Model X形成直接競爭，此外捷豹I-PACE也處于同價位區(qū)間。

而e-tron相比年底國產(chǎn)上市的奔馳EQC，實際競爭關(guān)系小一些，前者是進口，后者是直接國產(chǎn)上市，另外e-tron尺寸也更大些。作為德國原產(chǎn)車型，在工藝質(zhì)感、駕乘感受等重要維度上沒有什么大問題，至于值不值還是由您整體了解完后來判斷吧。

3.何時上市？何時交付？

目前的說法是11月上市，交付時間未知。

 

4.有哪些印象深刻的優(yōu)缺點

體驗層面 ，目前感受的優(yōu)缺點，以下這幾點印象比較深：

優(yōu)點：底盤質(zhì)感和操控好；能量回收高效且不難受；電四驅(qū)反應快，有一定脫困能力；奧迪式的觸控反饋；

缺點：語音控制識別能力有待提升；電子充電口蓋打開成功率低；儀表和中控屏均沒有電量百分比顯示。 

▲這套中控設(shè)計同樣運用在新款A8L和A6L上

▲換擋桿實測很好用，黑色部分主要用來搭手，換擋靠左側(cè)銀色按鍵區(qū)

▲很多國人的習慣還是愿意看到電量百分比，目前在儀表上找不到

5.電池的具體情況   

e-tron采用韓國LG電子的軟包電芯，電池容量95kWh，正極材料鎳鈷錳，整個電池組重700kg，由36個模組構(gòu)成，每組12個電芯，官方給出百公里耗電量為19kwh。電池組能量密度和所有的歐洲車一樣，都不高，僅為135.7Wh/Kg，作為強調(diào)安全性的豪華品牌，并且沒有政策硬推的進口產(chǎn)品，其實完全可以理解，據(jù)稱未來國產(chǎn)后將可能采用寧德時代的電池。

6.續(xù)航表現(xiàn)如何？動能回收如何？

體驗只有半天，車輛也不是滿電，所以我們只能在較短行程內(nèi)進行續(xù)航實測：當天邦老師采用經(jīng)濟模式+最高能量回收的設(shè)置，記錄了49公里（小計里程），續(xù)航數(shù)量只降低了47。其中城市和高速的占比大約1:2，但都比較擁堵，去掉停車堵車，平均車速大約在50-60km/h，空調(diào)設(shè)置為23度Auto擋（經(jīng)濟模式下功率稍有限制）。動能回收感受上與國產(chǎn)車不同的是，剛松腳時不會立刻產(chǎn)生拖拽感，等待半秒到1秒左右，隨后到來的制動也不會特別突兀讓人感覺不適，這種細心調(diào)校值得稱贊。

7.快充表現(xiàn)如何？

很遺憾，這次沒有足夠時間測試充電，沒能實際感受下其快充表現(xiàn)。數(shù)據(jù)上，e-tron標配7kW充電墻盒（13.5小時），最高支持11kW交流慢充（8.5小時），直流快充最高支持150kW，但只能在奧迪建設(shè)的高功率充電樁使用。據(jù)稱其只需47分鐘便可從0至100%充滿；接近滿電時時的涓流充電功率依舊可達50kW，等到拿到試駕車時一定要好好體驗下。

不過我們意外發(fā)現(xiàn)了試駕車輛一個設(shè)置，就是可以限制充電百分比：如果電量高于預設(shè)值是無法成功充電的。由于本次體驗所用車車輛剛剛從海關(guān)運抵，所以尚不確定這個設(shè)置是否會保留。

▲隱藏在充電選項下的“進度條”，可以手動設(shè)置充電電量

8.動力表現(xiàn)如何?

動力在數(shù)據(jù)上雖然沒有特斯拉那樣嚇人，但實際感受絕對夠用，甚至在城市道路中以經(jīng)濟模式加速超車照樣順暢無虞。e-tron使用前后交流異步電機，最大優(yōu)勢就是可靠性高、壽命長，并且不會高溫退磁造成性能衰減。

Boost模式（彈射起步）很好玩：左腳踩死剎車，右腳深踩加速踏板，等到儀表開始閃爍（蓄力）時即可松開加速踏板，車輛就可以輸出300kW、664Nm的動力，并達到5.7s的加速水平。當天的試駕受限于路況，沒有太多高速狀態(tài)，但依然能感受到e-tron的NVH水平非常不錯，完全符合奧迪的一貫水準。 

9.四驅(qū)表現(xiàn)如何？是否有越野能力？

奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)世界聞名，到了電車時代肯定也不會。采用雙電機的e-tron，前后軸動力分配比例可以進行連續(xù)調(diào)節(jié)，正常模式下默認為后驅(qū)模式，在極端路況下，比如雨雪天氣、激烈操控、急速轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向不足或者過度時，動力都將會被分配到前軸，從而保證車輛安全的通過。

通過性方面，e-tron擁有76mm動態(tài)離地間隙可調(diào)的自適應空氣懸架（144 mm-220mm）。最難得的是脫困能力：我們在場地中體驗了軸交叉、滑輪組和爬陡坡項目，e-tron表現(xiàn)的都很輕松，能夠迅速反應，對打滑一側(cè)車輪施加制動，電四驅(qū)的越野脫困能力表現(xiàn)不俗。官方稱四驅(qū)系統(tǒng)的反應時間僅為30毫秒，為機械式四驅(qū)的四分之一。

 

11.底盤和動態(tài)操控表現(xiàn)如何？

駕駛模式分為7種：越野，全路況，自動，經(jīng)濟，動態(tài)，個性化，舒適，對應的車身高度也有不同。在城市自由駕駛時，底盤表現(xiàn)出了德系豪華車一貫的高級感，明顯偏向舒適，大部分路面大起伏和小溝坎經(jīng)過濾震都被處理為質(zhì)感厚重的長波且基本沒有余震。 

在場地高速行駛體驗中，換到動態(tài)模式，又能感覺到在合理的車速范圍內(nèi)，整車的尋跡性非常好，絲毫不覺得自己開著是一臺尺寸很大的SUV車型。并且e-tron在動態(tài)模式下?lián)碛蟹浅＞珳实霓D(zhuǎn)向指向性，方向盤幾乎沒有虛位，這源于其配備的漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，小幅度轉(zhuǎn)向的時候更沉穩(wěn)，大幅度轉(zhuǎn)向時更靈活。而在車速過快或是轉(zhuǎn)彎前沒有控制好重心導致推頭的話，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會立即做出反應，對車輪的動力輸出進行限制。 

另外簡單體驗了下e-tron的ACC自適應巡航，總體感覺還是很穩(wěn)的，包括制動的預判和漸進性，并且可以跟車到完全停止，再次啟動則需駕駛員踩下加速踏板。

▲車機系統(tǒng)的翻譯不是最終版，很多譯法不是很符合國人習慣

12.乘坐舒適度如何，空間表現(xiàn)如何？

e-tron座椅很柔軟很舒適，并且擁有10向調(diào)節(jié)，包括靠背和坐墊的包裹程度。作為一款中級SUV，其空間無需擔心，具體看圖就好。

后備廂默認空間660L帶有非全尺寸備胎，并且可將靠背6/4比例放倒，形成近乎純平臺面。

 

13.車機是否好用？

e-tron帶有10.1英寸和8.6英寸雙屏幕的MMI觸摸操作系統(tǒng)，其實這套大屏組合已經(jīng)奧迪A6L和A8L采用，算是比較成熟的系統(tǒng)。上下兩個屏的功能有所分工之后，交互也就不會太難用，上面的屏功能多些，包括媒體、電話、導航和車輛基本設(shè)置，下面的屛基本專注于空調(diào)和座椅。兩個屏的觸碰操作都帶有震動回饋，實際使用中感覺很好，只要手指壓實，相比無觸感的大屏感覺踏實很多，指紋收集器是觸控屏的通病，就不多說了。 

在語音控制方面，目前版本稍顯得不那么成熟，邦老師兩次嘗試語音導航，都沒有能正確識別，最后不得已還是用了手寫的方式輸入目的地。

14.和特斯拉Model X比該買哪個？

相當長時間內(nèi)，可能只有Model X能算是e-tron在市場上的有力對手，加速和續(xù)航這些數(shù)據(jù)能體現(xiàn)的就不說了。基于目前的主觀感受，e-tron的越野能力應該比Model X好，底盤質(zhì)感更好無疑。

除了駕駛感受和四驅(qū)性能以外，在一些細節(jié)的體驗上，兩者各自有著不同的理解，比如奧迪沒有選擇“極簡”的單個大屏，而采了互有分工的雙屏，以及對觸感的處理。其他更多可能就要體現(xiàn)在品牌和服務(wù)方面了。

不管怎樣，奧迪到底是個誕生百年的豪華品牌，在產(chǎn)品設(shè)計、工藝品質(zhì)、豪華質(zhì)感、駕駛體驗上都有自己的積累，在這個價位，最后如何選擇恐怕主要還得看您對于品牌和理念的認同感了。