【有車以后 有車試駕】寒潮來襲，我坐上了飛往海南的飛機(jī)，但傳統(tǒng)車企面對著特斯拉Model Y這股寒流卻似乎避無可避，但轉(zhuǎn)念一想，其實(shí)又何須躲避，反正最終都是要交鋒的，又哪里需要有懼色，況且傳統(tǒng)車企面對特斯拉難道就一點(diǎn)優(yōu)勢都沒有嗎？也不一定吧，所以“拔刀吧！”

對于進(jìn)口版本的奧迪e-tron我們已經(jīng)非常熟悉，而此次海南試駕，我們將首次對國產(chǎn)版本的奧迪e-tron進(jìn)行深度體驗(yàn)；相比于進(jìn)口版本，未來國產(chǎn)版價(jià)格的下降可以預(yù)測，但價(jià)格的變化會帶來什么體驗(yàn)上的改變是我們此行最需要了解的。

  三點(diǎn)讀懂國產(chǎn)奧迪e-tron

1、改用寧德時(shí)代95kWh、110kWh電池包，NEDC續(xù)航465km

2、前后電機(jī)不變，動(dòng)力小幅下調(diào)

3、外觀微整，車高提高12mm

  電池大調(diào)整，但依舊值得信賴

如果你不了解動(dòng)力電池，你可能會覺得國產(chǎn)版本和進(jìn)口版本電池包上沒有什么差別，除了多增加一個(gè)110kWh的版本，其他都一樣；但其實(shí)，除了新增版本外，國產(chǎn)版本的電池包在各方面都做了巨大的調(diào)整。

首先是品牌，進(jìn)口版選擇的是來自LG的軟包電池，且電池中NCM的比例為622，而在國產(chǎn)版本上，e-tron改用了本土企業(yè)寧德時(shí)代的方形電池。比較可惜的是，目前關(guān)于該車型一些具體的參數(shù)都還沒有曝光，不過在試駕之前，我們也和奧迪方面的工作人員請教了一下，具他透露，國產(chǎn)版e-tron將會采用95kWh和110kWh兩種電池包，續(xù)航則分別為465km和500km以上。

很多熟悉電動(dòng)車的朋友可能會注意到，95kWh其實(shí)在純電車型里電池容量不算小，但為什么奧迪e-tron的續(xù)航卻還沒突破500km？其實(shí)這和奧迪這家車企的理念是有關(guān)系的，相比于新勢力品牌，奧迪會顯得更“保守”一些，工程師會把電池安全放在極為重要的位置。

據(jù)工作人員介紹，國產(chǎn)版的電池包雖然結(jié)構(gòu)上有調(diào)整，但也采用了和進(jìn)口版類似的安全策略，因?yàn)榫唧w的資料廠家還未公布，我們先簡單以進(jìn)口版本為例說明一下，首先材料上選擇了性能更為穩(wěn)定的622電池，第二在電池組內(nèi)部，它還設(shè)計(jì)了一種“單間框架”的結(jié)構(gòu)來保護(hù)每一個(gè)模組，最后，在電量管理上，它還做了一個(gè)“預(yù)留設(shè)計(jì)”，什么意思，就是車輛會把約12%的電量鎖住，所以本來95kWh的容量平時(shí)只有83.6kWh在使用，這樣做的好處是可以避免電池過度放電，而且能保證電池的充電效率，不過壞處就是NEDC續(xù)航看起來并不算優(yōu)秀。

而在試駕過程中，我也特意關(guān)注了一下車輛的電耗變化，最開始的市區(qū)路況里，我們最高的表顯電耗來到28-29kWh，不過在一天約300公里的試駕里，最終的表顯電耗大概是在26.5kWh/百公里之間，不算低，不過對于一臺車重2.6噸的車子來說其實(shí)也可以接受，而且此次試駕我們大約是滿載4人的重量還開著暖風(fēng)（是的，海南其實(shí)也冷，才15℃）。值得一提的是，電池溫控上奧迪e-tron擁有熱泵系統(tǒng)，這也是目前包括特斯拉在內(nèi)的其他新能源車企逐漸開始采用的方案，它最大的好處就是可以把車輛廢熱和環(huán)境熱量高效的運(yùn)用于空調(diào)系統(tǒng)，從而有效的降低低溫采暖時(shí)的電耗。

對了，試駕期間我們也找了個(gè)電樁試了一下充電效率，雖然沒有試它在電量達(dá)到80%以后涓流充電效率，但在0-80%這個(gè)區(qū)間內(nèi)它的快充效率是可以穩(wěn)定80kW以上，表現(xiàn)不錯(cuò)。

  開起來還是豪華范

聊完了它最大的變化，我們說一下最“期待”的開起來怎么樣環(huán)節(jié)，為什么要加雙引號？因?yàn)槠鋵?shí)想想也知道，和進(jìn)口版本差別不會太大。雖然尾標(biāo)是變成了50 quattro，但像空氣懸掛、前后五連桿這些硬核配置都沒變，所以想想都知道，就是“高級”。

當(dāng)然，這次動(dòng)態(tài)試駕也有驚喜，就是我們來到了海南熱帶汽車試驗(yàn)基地做了一次場地試駕，而在所有項(xiàng)目里，最讓我印象深刻的還是S形繞樁和強(qiáng)化路面，其中S形繞樁不用多說，就是指向非常精準(zhǔn)，即使因?yàn)榧彼僮兙€車輛開始響胎，但車身姿態(tài)回正還是相當(dāng)及時(shí)，一點(diǎn)也不會讓你覺得這是一臺車長超過4米9的大車，信心極強(qiáng)。

強(qiáng)化路面試駕其實(shí)就是各種實(shí)驗(yàn)道路的試駕，像是涉水路、搓板路、鵝卵石路等等，基本上就是我們?nèi)粘Ｄ苡龅降谋容^極限的路況；而在這里，空氣懸掛的優(yōu)勢就很好的展現(xiàn)出來，試駕時(shí)，我們選擇的是全地形模式，在該模式下你會覺得每一次從底盤傳來的振動(dòng)都是經(jīng)過細(xì)致處理的，特別是像鵝卵石路、搓板路這樣的高頻振動(dòng)路面，有振動(dòng)，但都非常柔和，不會有不適感。

至于日常道路試駕，奧迪e-tron的油門并不會像普通電車那樣靈敏，是屬于那種非常線性且好上手的風(fēng)格，雖然動(dòng)力變成了50 quattro，但我基本感受不錯(cuò)有什么明顯的區(qū)別，加速還是非常有力；而動(dòng)能回收方面，該車共有3個(gè)檔位，其中力度最大的檔位確實(shí)能感受到拖拽感，但一般只要調(diào)節(jié)到自動(dòng)模式，奧迪e-tron的動(dòng)能回收基本不會給你太多的介入感，同樣非常容易適應(yīng)。

此次動(dòng)態(tài)試駕唯一比較可惜的是沒能感受它四驅(qū)的全部實(shí)力，不過該車在接下來幾天還會到北方進(jìn)行一次嚴(yán)苛的冰雪試駕，相信到時(shí)候e-tron的四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸掛能展現(xiàn)出它最強(qiáng)的一面。

  外觀基本不變，車機(jī)實(shí)用性有提升

如果不是硬核車迷，估計(jì)很難第一眼看出國產(chǎn)版奧迪e-tron和進(jìn)口版本的區(qū)別，總結(jié)一下就是霧燈輪廓處多了一個(gè)飾板、后下包圍做了小調(diào)整、以及加了以“S-line”的標(biāo)識（雖然說是S-line，但是內(nèi)飾卻一點(diǎn)變化都沒有）。

至于內(nèi)飾方面，首先還是科技感十足的三塊液晶大屏，其中儀表盤還首次采用了無框儀表，視覺感受更好，加上有氛圍燈的襯托，整個(gè)內(nèi)飾給人的感覺還是極有品質(zhì)感的。

至于空間、座椅等方面，它都基本和進(jìn)口版保持一致，當(dāng)然，像后排空調(diào)調(diào)節(jié)面板下方也會與時(shí)俱進(jìn)的多加上兩個(gè)type C的充電接口。

車機(jī)系統(tǒng)上，國產(chǎn)奧迪e-tron采用的是新款?yuàn)W迪A4L那一套車機(jī)，它最大的特點(diǎn)就是引入了一個(gè)安卓開發(fā)平臺，這也讓它可以擁有更多小程序類的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，更符合國內(nèi)消費(fèi)者的使用需求。

不過需要說明的是，雖然有進(jìn)步，但和本土的智能汽車還是有不小差距，像是語音識別，它的識別速度非常慢，也不能對硬件進(jìn)行控制；還有就是這個(gè)引入的安卓系統(tǒng)也并沒能和原本的車機(jī)深度融合，仍有很大的提升空間。

值得一提的是，在試駕過程中，我還發(fā)現(xiàn)車機(jī)里多了一個(gè)微信互聯(lián)，但試駕過程中因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)原因沒能成功體驗(yàn)，不過從連接之后的說明可以了解到，它的主要功能應(yīng)該是可以通過微信發(fā)送定位信息，并同步到導(dǎo)航上。

  你看我還有機(jī)會嗎？

就上面看信息看，其實(shí)國產(chǎn)后的e-tron相比于新勢力造車，它無論是內(nèi)飾氛圍、行駛質(zhì)感都是有優(yōu)勢的，當(dāng)然，不足的地方也有，像是車機(jī)智能化以及續(xù)航方面都表現(xiàn)比較一般。

至于定價(jià)，按道理來說這臺車的售價(jià)估計(jì)是在50萬左右，因?yàn)檫@畢竟是一臺中大型奧迪SUV，價(jià)格不可能低，但是現(xiàn)在又有另一個(gè)問題，目前進(jìn)口版的奧迪e-tron據(jù)說有不小的優(yōu)惠，所以國產(chǎn)版未來的定價(jià)感覺還是需要仔細(xì)考量。

至于競爭對手，就單說剛剛上市的Model Y，售價(jià)在34萬左右，但卻擁有極佳的操控與594km的續(xù)航，雖然它在做工上確實(shí)有很多槽點(diǎn)，但綜合而言還是讓人頗為心動(dòng)。

  編輯小結(jié)

總結(jié)來說，奧迪e-tron是一臺在駕乘上有較為明顯優(yōu)勢的車型，而且該車其實(shí)就目前的使用體驗(yàn)來說，除了語音系統(tǒng)略有遜色之外，其實(shí)大部分場景上它都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢；而買它值不值？值！可是總是讓人覺得缺少了一點(diǎn)對未來生活的想象力。加入奧迪E-tron車友群加群