馬自達3沒有兩廂?CX-30 可以滿足更多運動的需求
新車新技術(shù) 2020-04-30 08:20:27 0
作者丨梅花A
責編丨聽雪煮火鍋
4月26日,長安馬自達CX-30開啟預售,官方價格區(qū)間為12.99至17.69萬元,新車將在5月28日上市。那么CX-30到底是怎樣一款車,有驚喜么,有遺憾么?
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是臺怎樣的車
馬自達官方給予CX-30“新生代旅跑SUV”的名號,并解釋為“媲美轎跑車的優(yōu)雅動感造型和行旅車的實用空間,輔以SUV車型獨有的高通過性、高駕駛視野和高安全性”。
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且不去糾結(jié)嚴謹性,畢竟標語的目的是為了把產(chǎn)品形容的無比完美,只是我很好奇為什么現(xiàn)在的廠商都很喜歡強調(diào)或者解釋“SUV”這個概念,似乎只要貼上“SUV”就一定是討人喜愛的。之前捷豹有“跑車型SUV”的F-Pace,后來又有非說自己是SUV的福克斯Active,到頭來只會讓人更加糊涂:你們說的究竟是什么車???馬自達CX-30所謂的“旅跑SUV”翻譯過來,應該歸類于Cross,或者叫跨界車的行列。CX-30的底子是兩廂版的馬自達3(昂科塞拉),然后提升底盤,加入了一些跨界風格的設計元素,比如側(cè)裙及輪眉出的黑色飾板。
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CX-30之于昂科塞拉可等同于,奔馳A Class和GLA Class、奧迪A4和A4 ALLROAD的關(guān)系,至于叫SUV還是叫跨界車,無非是個名字而已,不必過分糾結(jié),知道這款車的本質(zhì)就可以了。其實在CX-30這個級別中,馬自達是有一款真正的SUV,叫做CX-3,是一款以進口身份進入國內(nèi)的車。雖然CX-30歸為緊湊級,CX-3是小型SUV,但二者尺寸數(shù)據(jù)上并沒有差很多,并且馬自達不是一個賣空間的品牌,對尺寸級別沒那么敏感。
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相似的尺寸,并且同稱為SUV,但我不認為CX-30和CX-3有太多的重合點。CX-3是CX-5正經(jīng)的小兄弟,而CX-30除去“Cross”性格特點之外,在國內(nèi)它更像是兩廂昂科塞拉的替代者。目前國內(nèi)市場中,昂科塞拉是沒有兩廂版本的,之前在試駕時,我也說沒有兩廂是昂克賽拉個遺憾,因為確實有很多馬自達粉絲是熱愛兩廂的?,F(xiàn)在CX-30多少也算填補了這個遺憾,而且它看起來不賴,繼承了馬自達一貫卓越設計,此外有了SUV的屬性也是很多人在意的。關(guān)于CX-30產(chǎn)品本身就沒有什么好說了,首先硬件層面,發(fā)動機、變速箱、底盤形式和昂科塞拉保持一致,沒有區(qū)別;其次別說試駕,連實車都沒有見過,云評測總歸是不好的。不過CX-30還是給到我一些小驚喜,首先是價格,它的預售價比我想象中的便宜。CX-30全系均為2.0L自然吸氣的動力版本,相比2.0L自吸版昂科塞拉起售價還便宜了一萬元,按理說這種Cross版車型往往會比普通版貴一些才對,大家可以參考A4和A4 ALLROAD。
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當然CX-30的起售版本是手動擋,便宜是應該的,但是即便把這個因素排除掉CX-30的價格也依舊合理。此外還可以參考海外版的定價,澳洲市場CX-30的起售價大概是16萬人民幣,頂配差不多要23萬人民幣。這是什么概念,在澳洲市場CX-30相當于CX-3價格的一倍,其中一部分產(chǎn)品價格已經(jīng)和CX-5重疊,所以國內(nèi)CX-30的定價確實比我想象中要低的。再一個驚喜是CX-30竟然提供了手動變速箱,這挺讓我意外的,國內(nèi)市場對于手動擋是極其不友好的,很多偏向于性能的車在國內(nèi)幾乎都取消的手動版本,而那些僅提供手動版的車型也是基本無緣國內(nèi)市場。所以看到CX-30提供手動擋,我內(nèi)心是挺高興的,本來馬自達的產(chǎn)品就很偏向于駕駛,手動擋可能會進一步增加樂趣,未來CX-30上市后,我一定要找個手動擋車型來玩一玩。
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當然我也知道,CX-30提供手動版本更大的可能性是為了拉低起售價格,不過有就是好的,管他什么原因呢。要說遺憾,在試駕之前我是沒遺憾的,但是馬自達的粉絲可能會有。一是,CX-30在國內(nèi)沒有2.5L的動力版本;二是,CX-30全球范圍內(nèi)都沒有搭載SKYACTIV-X這款引擎。SKYACTIV-X是馬自達最新的黑科技,運用了HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)均質(zhì)充量壓燃技術(shù),不過這項技術(shù)暫時與國內(nèi)無緣,至少CX-30不會搭載。最后展望一下CX-30未來的表現(xiàn)吧,以定位和尺寸來說,CX-30注定不會成為一款沖擊銷量榜的車型。想想看CX-30這個價格區(qū)間的熱銷車,要么是知名度高、要么是性價比高,而CX-30一個都沒占。談知名度CX-30是一個新名字,而朗逸、軒逸、思域早已在國內(nèi)市場混跡多年,大家耳熟能詳,擁有強大的群眾基礎。性價比就更不用說了,這是自主品牌的天下。
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不過,我并不為CX-30所擔心,馬自達這個品牌本身就是在走“小而美”的路線,所以它的產(chǎn)品不是用來取悅多數(shù)人的。其實我個人是很欣賞馬自達這個品牌的,有點軸、有點倔強、會堅持自己認為對的事情,不太在乎別人的看法。最早的轉(zhuǎn)子引擎,當NSU、奔馳、豐田等大廠都放棄后,馬自達覺得我可以,并且還真的把轉(zhuǎn)子發(fā)揚光大了。再到近些年,大家都在玩小排量渦輪引擎,但馬自達依然堅持自吸,同時在研發(fā)HCCI技術(shù)。這項技術(shù)其它廠商同樣嘗試過,但都不曾量產(chǎn),而馬自達又做成了。
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然后再看中國市場,為了討好消費者,各家廠商都在不斷地加長軸距、拓展空間,并且把更大尺寸的中控屏幕搬進車內(nèi)。馬自達沒有這么做,車身尺寸國內(nèi)外保持一致,同時堅持向人們傳達所謂“人馬一體”的駕控樂趣。其實這種表達是非常隱晦的,講究是人與車之間的溝通感。車不再是無趣的移動工具,而是生活的玩伴,知道駕駛者想要什么,并且在第一時間執(zhí)行。雖然絕大多數(shù)人對運動、操控的理解就是一個字“快”,但是馬自達卻不為所動,有著一種“懂得自然懂”的泰然。馬自達這種經(jīng)營思路讓它獲得了一批忠實的粉絲,而且在粉絲眼中馬自達的理念便是圖騰、是信仰,所以CX-30可能不是多數(shù)人的選擇,但總會有一批熱愛它的人。