馬自達3沒有兩廂？CX-30 可以滿足更多運動的需求

作者丨梅花A

責編丨聽雪煮火鍋

4月26日，長安馬自達CX-30開啟預售，官方價格區(qū)間為12.99至17.69萬元，新車將在5月28日上市。那么CX-30到底是怎樣一款車，有驚喜么，有遺憾么？

是臺怎樣的車

馬自達官方給予CX-30“新生代旅跑SUV”的名號，并解釋為“媲美轎跑車的優(yōu)雅動感造型和行旅車的實用空間，輔以SUV車型獨有的高通過性、高駕駛視野和高安全性”。

且不去糾結(jié)嚴謹性，畢竟標語的目的是為了把產(chǎn)品形容的無比完美，只是我很好奇為什么現(xiàn)在的廠商都很喜歡強調(diào)或者解釋“SUV”這個概念，似乎只要貼上“SUV”就一定是討人喜愛的。之前捷豹有“跑車型SUV”的F-Pace，后來又有非說自己是SUV的福克斯Active，到頭來只會讓人更加糊涂：你們說的究竟是什么車??？

馬自達CX-30所謂的“旅跑SUV”翻譯過來，應該歸類于Cross，或者叫跨界車的行列。CX-30的底子是兩廂版的馬自達3（昂科塞拉），然后提升底盤，加入了一些跨界風格的設計元素，比如側(cè)裙及輪眉出的黑色飾板。

CX-30之于昂科塞拉可等同于，奔馳A Class和GLA Class、奧迪A4和A4 ALLROAD的關(guān)系，至于叫SUV還是叫跨界車，無非是個名字而已，不必過分糾結(jié)，知道這款車的本質(zhì)就可以了。

其實在CX-30這個級別中，馬自達是有一款真正的SUV，叫做CX-3，是一款以進口身份進入國內(nèi)的車。雖然CX-30歸為緊湊級，CX-3是小型SUV，但二者尺寸數(shù)據(jù)上并沒有差很多，并且馬自達不是一個賣空間的品牌，對尺寸級別沒那么敏感。

相似的尺寸，并且同稱為SUV，但我不認為CX-30和CX-3有太多的重合點。CX-3是CX-5正經(jīng)的小兄弟，而CX-30除去“Cross”性格特點之外，在國內(nèi)它更像是兩廂昂科塞拉的替代者。目前國內(nèi)市場中，昂科塞拉是沒有兩廂版本的，之前在試駕時，我也說沒有兩廂是昂克賽拉個遺憾，因為確實有很多馬自達粉絲是熱愛兩廂的?，F(xiàn)在CX-30多少也算填補了這個遺憾，而且它看起來不賴，繼承了馬自達一貫卓越設計，此外有了SUV的屬性也是很多人在意的。

驚喜和遺憾

關(guān)于CX-30產(chǎn)品本身就沒有什么好說了，首先硬件層面，發(fā)動機、變速箱、底盤形式和昂科塞拉保持一致，沒有區(qū)別；其次別說試駕，連實車都沒有見過，云評測總歸是不好的。

不過CX-30還是給到我一些小驚喜，首先是價格，它的預售價比我想象中的便宜。CX-30全系均為2.0L自然吸氣的動力版本，相比2.0L自吸版昂科塞拉起售價還便宜了一萬元，按理說這種Cross版車型往往會比普通版貴一些才對，大家可以參考A4和A4 ALLROAD。

當然CX-30的起售版本是手動擋，便宜是應該的，但是即便把這個因素排除掉CX-30的價格也依舊合理。此外還可以參考海外版的定價，澳洲市場CX-30的起售價大概是16萬人民幣，頂配差不多要23萬人民幣。這是什么概念，在澳洲市場CX-30相當于CX-3價格的一倍，其中一部分產(chǎn)品價格已經(jīng)和CX-5重疊，所以國內(nèi)CX-30的定價確實比我想象中要低的。

再一個驚喜是CX-30竟然提供了手動變速箱，這挺讓我意外的，國內(nèi)市場對于手動擋是極其不友好的，很多偏向于性能的車在國內(nèi)幾乎都取消的手動版本，而那些僅提供手動版的車型也是基本無緣國內(nèi)市場。所以看到CX-30提供手動擋，我內(nèi)心是挺高興的，本來馬自達的產(chǎn)品就很偏向于駕駛，手動擋可能會進一步增加樂趣，未來CX-30上市后，我一定要找個手動擋車型來玩一玩。

當然我也知道，CX-30提供手動版本更大的可能性是為了拉低起售價格，不過有就是好的，管他什么原因呢。

要說遺憾，在試駕之前我是沒遺憾的，但是馬自達的粉絲可能會有。一是，CX-30在國內(nèi)沒有2.5L的動力版本；二是，CX-30全球范圍內(nèi)都沒有搭載SKYACTIV-X這款引擎。SKYACTIV-X是馬自達最新的黑科技，運用了HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質(zhì)充量壓燃技術(shù)，不過這項技術(shù)暫時與國內(nèi)無緣，至少CX-30不會搭載。

我眼中的CX-30和馬自達

最后展望一下CX-30未來的表現(xiàn)吧，以定位和尺寸來說，CX-30注定不會成為一款沖擊銷量榜的車型。想想看CX-30這個價格區(qū)間的熱銷車，要么是知名度高、要么是性價比高，而CX-30一個都沒占。

談知名度CX-30是一個新名字，而朗逸、軒逸、思域早已在國內(nèi)市場混跡多年，大家耳熟能詳，擁有強大的群眾基礎。性價比就更不用說了，這是自主品牌的天下。

不過，我并不為CX-30所擔心，馬自達這個品牌本身就是在走“小而美”的路線，所以它的產(chǎn)品不是用來取悅多數(shù)人的。

其實我個人是很欣賞馬自達這個品牌的，有點軸、有點倔強、會堅持自己認為對的事情，不太在乎別人的看法。最早的轉(zhuǎn)子引擎，當NSU、奔馳、豐田等大廠都放棄后，馬自達覺得我可以，并且還真的把轉(zhuǎn)子發(fā)揚光大了。再到近些年，大家都在玩小排量渦輪引擎，但馬自達依然堅持自吸，同時在研發(fā)HCCI技術(shù)。這項技術(shù)其它廠商同樣嘗試過，但都不曾量產(chǎn)，而馬自達又做成了。

然后再看中國市場，為了討好消費者，各家廠商都在不斷地加長軸距、拓展空間，并且把更大尺寸的中控屏幕搬進車內(nèi)。馬自達沒有這么做，車身尺寸國內(nèi)外保持一致，同時堅持向人們傳達所謂“人馬一體”的駕控樂趣。

其實這種表達是非常隱晦的，講究是人與車之間的溝通感。車不再是無趣的移動工具，而是生活的玩伴，知道駕駛者想要什么，并且在第一時間執(zhí)行。雖然絕大多數(shù)人對運動、操控的理解就是一個字“快”，但是馬自達卻不為所動，有著一種“懂得自然懂”的泰然。

馬自達這種經(jīng)營思路讓它獲得了一批忠實的粉絲，而且在粉絲眼中馬自達的理念便是圖騰、是信仰，所以CX-30可能不是多數(shù)人的選擇，但總會有一批熱愛它的人。