近日，一條關(guān)于馬自達(dá)的消息引發(fā)爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，并被CX-30小型SUV替代。

經(jīng)核實(shí)，這條消息屬實(shí)。但對于廣大馬粉來說，實(shí)在難以接受，為什么漂亮的兩廂版不引入了呢？

但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調(diào)，但他們終究代表不了大部分人。數(shù)據(jù)能說明一切，從搜狐的銷量統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個(gè)月才1700輛，大多數(shù)月份都是寥寥幾百輛，最低谷時(shí)甚至一個(gè)月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個(gè)級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數(shù)，最差的一個(gè)月也賣出了3200輛。

這么看一目了然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實(shí)在不爭氣。對于馬自達(dá)這個(gè)做法，4S店的銷售一點(diǎn)都不感到意外。

但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現(xiàn)代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達(dá)這個(gè)做法未免就有點(diǎn)“任性”了，一言不合就停售?？赡荞R自達(dá)清楚自己是一個(gè)小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產(chǎn)，故只能權(quán)衡后做調(diào)整。

據(jù)4S店一名銷售提到，馬自達(dá)之所以做出這個(gè)決策，還因其調(diào)研發(fā)現(xiàn)中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕?，F(xiàn)在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。

而相比之下，小型SUV還算是一片“藍(lán)海”，新進(jìn)來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達(dá)到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產(chǎn)勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達(dá)來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。

也許馬自達(dá)認(rèn)為，推出一款小型SUV再怎么不濟(jì)，也比馬自達(dá)3兩廂銷量好。這個(gè)賭注，馬自達(dá)還是能下得起的。

馬自達(dá)曾在前兩年以進(jìn)口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進(jìn)口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經(jīng)賣到剩下最后一輛車，用了差不多一年多就消化了這個(gè)限額，成績還算可以，給了馬自達(dá)一定信心。

畢竟進(jìn)口車本來就比較貴，像這類小車月銷量過百已經(jīng)很了不起，同樣是進(jìn)口的雷諾卡繽也是百來輛的月銷量，但這個(gè)成績已足夠有理由讓廠家去國產(chǎn)了（第二代卡繽已國產(chǎn)并更名“科雷繽”，年底上市）。

經(jīng)過權(quán)衡后，馬自達(dá)才決定國產(chǎn)小型SUV，但不是CX-3，而是更大的CX-30。因?yàn)橐訡X-3那種小不點(diǎn)的身段，肯定不受中國消費(fèi)者青睞，既然定位于小型SUV，就要達(dá)到主流的水平。比如尺寸方面，CX-30比CX-3大了一圈，軸距多出將近100mm，將近一個(gè)小拳頭，甚至比以空間取勝的本田XR-V還長。整體尺寸也上市不久的C-HR大，馬自達(dá)相信這次大家再難挑出空間上的缺點(diǎn)。

▲ 圖片來自汽車之家

但準(zhǔn)確地說，CX-30和馬自達(dá)3兩廂并不是一個(gè)替代的關(guān)系，因?yàn)橐粋€(gè)是SUV，一個(gè)是轎車。但在普通消費(fèi)者的眼里，兩種車型有太多共同點(diǎn)，都是沒屁股的兩廂車，而且CX-30的設(shè)計(jì)更接近一輛主打操控和城市代步的跨界車，而不是強(qiáng)調(diào)道路通過性和越野。這個(gè)思路有點(diǎn)像領(lǐng)克02，就連領(lǐng)克也不推出兩廂版緊湊型車，由此看得出現(xiàn)在各廠商對兩廂家用車的態(tài)度。

所以，如果兩者同時(shí)上市的話，銷量會相互受到一定壓制，猶如兩個(gè)孩子打架，這不是馬自達(dá)想看到的后果。

對于馬自達(dá)來說，它追求的目標(biāo)不是車型多而全，而是在保證各車型都有鮮明個(gè)性的前提下，在市場上也能站穩(wěn)腳跟。CX-30將有很多獨(dú)特的賣點(diǎn)，不會被其他競品埋沒，首先是長得帥+操控好，目前還很少有小型SUV能做到，本來C-HR擁有很運(yùn)動的設(shè)計(jì)，但操控仍脫離不了豐田的中庸味?，F(xiàn)在比較接近這個(gè)定位的是本田繽智/XR-V，未來的雷諾科雷繽也值得期待。

此外，壓燃式發(fā)動機(jī)和混動四驅(qū)，也是一個(gè)賣點(diǎn)，讓馬自達(dá)把小型SUV玩到一個(gè)新的高度。這對技術(shù)迷來說，是很具誘惑力的。

誠然，推出小型SUV，是馬自達(dá)少有的“世俗化”一面。這個(gè)品牌通常不愛跟風(fēng)，但馬自達(dá)清楚，如果不跟風(fēng)推SUV，想在中國混下去可是寸步難行。中國是一塊肥肉，只要照顧到中國消費(fèi)者的需求，就有肉吃。如果堅(jiān)持特立獨(dú)行，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子夢、直六夢就會很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟切┘夹g(shù)都要大量的資金支持。

馬自達(dá)是一個(gè)有思想的廠家，也許它不追求走量的技術(shù)，但它知道這個(gè)前提下必須是先養(yǎng)活自己，所以需要有主流車型的銷量做支撐。一方面妥協(xié)于市場，另一方面又用前者賺來的錢做自己真正喜歡的產(chǎn)品，這也是一種精致、舒服的活法。