無盡的白雪茫茫，遼闊的草原蒼蒼，每一個走過川藏線的人一路上收獲的絕不是簡單的美景，更是沖擊心靈的震撼，留下的更是值得一輩子珍藏的故事。走一遍川藏線，這恐怕是許多人一輩子的夢想。

然而，崎嶇的道路、稀薄的空氣都是準(zhǔn)備采用自駕進(jìn)藏方式的人們不得不面臨的問題。因此，進(jìn)藏車輛就必須具備底盤高、耐造，還不“挑食”等特點(diǎn)，否則一路2000多公里的路程，誰也不能保證車輛會不會“趴窩”。所以，選擇一輛可靠性高的車則是必不可少的，而以下幾款車型就算得上進(jìn)藏“神器”。

豐田普拉多

毫無疑問，豐田普拉多則是自駕進(jìn)藏的首選車型，當(dāng)然這也是川藏線上最常見的越野車。作為簡化版的陸地巡洋艦，普拉多雖然在配置上沒有那么豪華，但依舊擁有著強(qiáng)悍的越野性能，同時相比陸巡在售價上有著很大的優(yōu)勢，因此成為了進(jìn)藏的首選。

普拉多現(xiàn)在采用的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有LSD中央限滑差速器，在遇到極限路況時，會鎖定前/后50/50的動力分配，讓車輛輕松脫困。非承載車身加上后全體橋，即便在極限爛路上被“擰巴變形”，也完全不用擔(dān)憂。

不僅如此，普拉多搭載的3.5L自然吸氣V6發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出280馬力的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，能夠輕松應(yīng)對高海拔所帶來的進(jìn)氣量減少，燃油燃燒不充分的問題。不過，受國六排放法規(guī)等影響，一汽豐田普拉多將在6月份正式停產(chǎn)。

三菱帕杰羅

如果提到三菱，恐怕除了EVO，帕杰羅則是最為人熟知的車型了。經(jīng)典的造型沿用至今，尤其是外掛式的備胎形象更是成為上世紀(jì)90年代越野車的典范。超短前懸與高底盤設(shè)計保證了帕杰羅擁有很強(qiáng)的通過性能。

同時強(qiáng)悍的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)四種驅(qū)動模式，盡管是一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，但卻能在四驅(qū)模式下實(shí)現(xiàn)鋪裝路面的行駛。

頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉(zhuǎn)速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步。不過，帕杰羅并未采用非承載式車體結(jié)構(gòu)，但這也從未讓它擺脫硬派越野的身份，因?yàn)槠鋬?nèi)置梯形車架結(jié)構(gòu)有著可靠的車身剛性和抗扭強(qiáng)度，能夠保證其應(yīng)對各種惡劣路況。

日產(chǎn)途樂

如果追求性價比，日產(chǎn)途樂則是最佳選擇。目前途樂低配車型優(yōu)惠后價格已經(jīng)不到50萬，作為一款車長超5.1米，軸距超3米的大型越野車來說，這樣的售價絕對是相當(dāng)?shù)闹?。不僅如此，途樂還擁有4.0L V6以及5.6L V8兩款強(qiáng)勁動力。

但好在日產(chǎn)途樂確實(shí)是一款越野性能出眾的大型越野車。途樂采用了傳統(tǒng)的梯形大梁設(shè)計，前后懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架。4X4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)保證了車輛的全路況能力，B-LSD差速器/鎖止式后差速鎖保證了車輛的脫困能力。34.1°的接近角、25.9°的離去角、24.1°的縱向通過角和275mm的最小離地間隙更是保證了車輛出色的通過性。

此外，途樂還擁有著100L（主油箱）+40L（副油箱）的設(shè)計，進(jìn)一步保證了車輛的長途穿越能力，應(yīng)對長達(dá)2000多公里的川藏線來說更是游刃有余。不過目前只能通過平行進(jìn)口商處購買，在后續(xù)質(zhì)保等方面可能會不那么方便。此外，需要加注95號汽油也是途樂相比普拉多、帕杰羅在偏遠(yuǎn)地區(qū)的一大劣勢。

Jeep牧馬人

硬派越野的代表，恐怕Jeep牧馬人最有發(fā)言權(quán)。畢竟，牧馬人來自專注于SUV領(lǐng)域的Jeep，更重要的是，牧馬人的歷史充滿了傳奇色彩，有著美軍越野車的光環(huán)。不過，真正的實(shí)力才是Jeep牧馬人成為硬派越野車代表的最佳印證。

不過，全新牧馬人放棄了之前的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，取而代之的則是菲克集團(tuán)的2.0T發(fā)動機(jī)，相比老款的3.6L發(fā)動機(jī)，最大功率有所降低，但最大扭矩卻有了提升，這對于越野車來說顯然更為重要。

全新牧馬人依舊保持了前后硬橋的優(yōu)良傳統(tǒng)，Rubicon車型還配備了相比老款兩倍粗的Dana 44前后軸，且核心的兩把機(jī)械式差速鎖也沒有缺席。同時，分時四驅(qū)系統(tǒng)可在低速四驅(qū)狀態(tài)下把最大扭矩放大4倍，并且?guī)в星昂箅娍夭钏冁i加四輪電子限滑差速功能，可謂是百分之百的越野利器。

鈴木吉姆尼

既然提到了Jeep牧馬人，那就不得不提到鈴木吉姆尼。作為一款經(jīng)典的K-car車型，吉姆尼卻擁有著非承載式車身機(jī)構(gòu)和前后整體橋懸架，這毫無疑問讓吉姆尼擁有了純正越野車的“血液”。

而更為重要的是，得益于K-car的尺寸規(guī)格，小巧玲瓏的車身尺寸更是賦予了吉姆尼更為靈活的車身。雖然排量不大，但配以190mm的最小離地間隙以及分時四驅(qū)系統(tǒng)，使得吉姆尼有著不輸專業(yè)大型越野車的越野性能。不僅如此，強(qiáng)悍的改裝潛力，低廉的售價則讓其成為了不少越野玩家的“玩具”。

不過，如今全新一代的吉姆尼并未正式進(jìn)口到國內(nèi)，唯有通過平行進(jìn)口商才能獲取，當(dāng)然售價也是相比過去貴了不少，性價比也不再那么突顯。但全新一代車型無論是在外形還是內(nèi)飾上都有著質(zhì)的提升，尤其是酷似奔馳大G的造型依舊讓它在海外成為一款炙手可熱的車型。

福特F-150猛禽

如果要講究實(shí)用性，福特F-150猛禽同樣是進(jìn)藏的好苗子。作為全球最暢銷的皮卡，福特F-150系列完美的詮釋了什么才叫做性能與實(shí)用兼?zhèn)?，而F-150猛禽作為其越野性能版，更是擁有著不輸一眾硬派越野車的強(qiáng)悍越野性能。

雖然是一款皮卡車，但F-150猛禽則擁有著硬派越野的基本素質(zhì)，非承載式車身結(jié)構(gòu)，并采用了高強(qiáng)度軍用級鋁合金及高強(qiáng)度鋼框架，可承受更大的沖擊力，并提供更強(qiáng)的保護(hù)力和耐久性。而全時四驅(qū)協(xié)同前橋、中央和后橋三把差速鎖，以及Fox Racing Shox避震，可以滿足一切越野需求。

相比過去的6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，現(xiàn)款搭載的3.5L EcoBoost?V6發(fā)動機(jī)，匹配10速手自一體變速器，擁有375匹最大馬力以及672?！っ椎淖畲笈ぞ亍２还苁窃诔鞘械缆?，還是在崎嶇山路，亦或者是在川藏線這樣的復(fù)雜路況下，都能游刃有余。

寫在最后

人生必走一次川藏線，而自駕游則是成為了如今最為流行的方式，選擇一款越野性能出眾的車則是必不可少的，畢竟只有這樣才能讓你在川藏線上更加輕松放心的享受這沿途的美景，才能讓你更為順利的走完這2000多公里的路程。