免拍牌免搖號 續(xù)航近千公里的新能源車成限牌新寵
話說在20年前，私家車是很多人遙不可及的東西，如今，我國私家車保有量達到了2.07億輛，買車已經(jīng)成為了很多年輕人、年輕家庭必然會經(jīng)歷的事。
但在像北上廣深這些限牌城市，購買一臺燃油車并不是一件容易的事，因此新能源車成為了他們的首選。
在去年3月，廣汽豐田首款PHEV車型——雷凌雙擎E+正式上市，究竟這款新車是如何滿足限牌城市的用戶需求呢？我們試圖從如下幾個場景去尋找答案。
場景一：“南漂”青年的購車需求
很多年輕人在大城市工作不久，想買一輛代步車上下班以提升出行便利和舒適性，但花錢競拍車牌不值得，而且在某些城市參與競牌還有社保要求，于是乎想買一臺新能源車。
目前主流的新能源車包含純電（BEV）以及插電混動（PHEV）兩類，考慮到年輕人周末會經(jīng)常結伴出游，因此無續(xù)航焦慮的PHEV更適合他們。
雷凌雙擎E+屬PHEV車型，在如廣州、深圳、上海等限牌城市可以直接上綠牌之余，還享受很多政策福利，我們就拿購置稅來說，一臺20萬級的燃油車僅購置稅就要交1.5萬元，而現(xiàn)在買新能源車免征購置。
最近，財政部也發(fā)布了最新的新能源補貼政策，新能源車型補貼將迎來小幅調(diào)整。2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，在7月22日之前，購買雷凌雙擎E+依舊可以享受1萬元政府補貼，過渡期過后則只能享受0.85萬元的補貼政策。趕在下調(diào)補貼前入手新能源車型，足足多賺3次保養(yǎng)費，想要享受現(xiàn)有的優(yōu)惠政策，可得抓緊了。
說完政策層面的福利，再說說車企層面的，在廣州，廣汽豐田為購買雷凌雙擎E+、iA5的車主提供1萬元補貼，在多種福利的加持下，雷凌雙擎的裸車價下探到18.38萬元起。
與其花錢拍牌，還不如買一臺不拍牌、不限行、直接上綠牌的雷凌雙擎E+。
場景二：新晉“寶爸”、“寶媽”的購車需求
在廣汽豐田雷凌的用戶畫像里面，25～35歲的用戶居多，他們要么剛好成家立室，要么成為新晉“寶爸”、“寶媽”，為了給孩子一個更安全、舒適的出行空間，不少人會選擇購買一臺私家車，但無奈傳統(tǒng)燃油車養(yǎng)車成本實在太高，新能源車自然成為了他們的“最優(yōu)解”。
在新能源車里面，純電的養(yǎng)車成本比插電混動低，但考慮到出行半徑以及充電便利性，目前PHEV車型依舊是最適合家庭使用的。
雷凌雙擎E+搭載了豐田THS-II混動系統(tǒng)，憑借EV純電動+HEV混動的一車雙用，加滿一箱油，充滿電，可實現(xiàn)將近1000公里的總續(xù)航，百公里綜合工況油耗低至1.3L，養(yǎng)車不是問題。
如果勤充電，并且通行距離在55km之內(nèi)，就可以選擇EV模式出行，這時的雷凌雙擎E+就像一臺電動車，它除了能給你帶來靜謐的駕駛體驗之外，還能實現(xiàn)“零油耗”，能節(jié)約不少費用，寶寶的奶粉錢也省出來了。在不充電的情況下，采用HEV混動模式，續(xù)航里程可達930km，即使是長途出行也沒問題。
雷凌雙擎E+不僅不會限制你的出行半徑，還能讓你每個月省下一筆費用，且不用經(jīng)常去加油站，省錢還省心。
除了養(yǎng)車成本之外，安全問題也是“寶爸”、“寶媽”最關注的那點。在本文我們分主動安全以及被動安全兩個維度去細聊。
所謂的主動安全，指的是你在進行極限操控的時候，車輛的一些配置能讓整車保持平穩(wěn)，不偏離既定的行進路線。常見的主動安全配置有ABS、EBD等等。雷凌雙擎E+除了配備ABS、EBD之外，還配備TRC+VSC系統(tǒng)，車輛在緊急變線、急轉(zhuǎn)彎或失去抓地力的時候，這套系統(tǒng)會介入從而維持車身的可控性。
此外，雷凌雙擎E+還全系標配HAC坡道輔助控制功能、聲學車輛報警系統(tǒng)等等，減少低速事故的發(fā)生。
再說說被動安全。氣囊、安全帶、出色的車身設計都能提升車輛的被動安全性能，這當中最考驗車企研發(fā)實力的必然是車身設計了。很多人認為，車做得足夠硬、足夠厚實就代表安全，但如果把人比喻成雞蛋，車比喻成鐵盒子，把裝有雞蛋的鐵盒子摔下地，鐵盒子沒爛雞蛋卻碎了。因此安全并不是單純地看誰更硬。
雷凌雙擎E+沿用了GOA車身設計理念，其核心技術是高效吸能的車身結構+高強度乘員艙，前者能把碰撞吸收的能量分散到車身各部位結構中，后者能保證乘員艙不變形方便逃生。
此外，內(nèi)飾部分雷凌雙擎E+也充分考慮了碰撞吸能設計，例如A、B、C柱內(nèi)飾零件均采用了吸能結構，與乘客腰部接觸的車門裝飾部位、前門以及后門飾板均安裝了緩沖墊，以為車內(nèi)乘客提供更好的保護。
購買一臺雷凌雙擎E+，一方面實現(xiàn)了全家安全、舒適出行，另一方面養(yǎng)車成本也不會太高，生活開銷和育兒開銷也能更富余一些。
場景三：燃油車用戶的增購需求
很多人家里原來已經(jīng)有一臺車，因為特殊時期的出行需求，打算添置一輛，但像廣州這種限牌城市，個人名下僅允許有一輛燃油車，所以增購新能源車就成為必然選擇了。
既然是增購車型，那品質(zhì)以及舒適自然是最先考慮的兩點，雷凌雙擎E+又能滿足這兩點要求嗎？
首先在品質(zhì)方面，豐田混動技術在全球已經(jīng)擁有1400萬位車主。據(jù)資料記載，全球里程數(shù)最多的豐田普銳斯（搭載豐田初代THS混動技術）已經(jīng)行駛了150萬公里，司機是加拿大溫哥華的一位出租車司機。而美國《消費者報告》也對一輛10年車齡33萬公里的普銳斯進行了測試，無論是綜合油耗還是動力輸出都和新車處于同一水平。在美國/日本，里程數(shù)動則幾十萬公里的第一代普銳斯可以說比比皆是。
和普銳斯一樣，雷凌雙擎E+同樣搭載了成熟可靠的THS混動系統(tǒng)（版本：THS-II），因此在品質(zhì)方面自然不成問題。對于車輛耐久性，廣汽豐田在研發(fā)、生產(chǎn)過程都進行了嚴格的品質(zhì)把關，例如把車送到高溫、極寒等極端環(huán)境下測試，另外針對雷凌雙擎E+的動力電池，它在設計階段就接受了包括浸水、震動、低溫、火燒、穿刺等一系列的苛刻測試，以確保其品質(zhì)。
當然，考慮到很多消費者對動力電池仍心存顧慮，廣汽豐田特意為雷凌雙擎E+的用戶提供了“電池無憂計劃”。
雷凌雙擎E+的“電池無憂計劃”，指的是即日起至2020年12月31日內(nèi)的購車用戶，動力電池在8年/20萬公里質(zhì)保的基礎上還享有不限年限、不限里程的延保保障，另外電機、電控還享有8年或20萬公里的保修。
這里再說一句，“電池無憂計劃”對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，這能打消下一手買家對二手新能源車動力電池衰退的顧慮，顯著提升車輛的保值率。
再說說第二點：舒適。雷凌雙擎E+長/寬/高分別為：4645/1775/1480mm，軸距2700mm，通過發(fā)動機、三電系統(tǒng)的合理布局，能給乘客帶來寬敞的乘坐空間。身高162cm的體驗者在前排調(diào)整至合適位置，頭部有一拳以上空間，此時后排頭部空間、腿部空間都相當充裕。
值得點贊的是后排地臺幾乎全平，這保障了中間乘客的腳部空間，另外高配車型還配備了4D運動型前排座椅，增強了座椅對身體的包裹。
雷凌雙擎E+：限牌城市的“最優(yōu)解”？
從養(yǎng)車成本、安全性能以及品質(zhì)幾個維度考量，雷凌雙擎E+都是同級別車型里面綜合表現(xiàn)優(yōu)異的產(chǎn)品，再加上新能源車獨享的政策福利，對于限牌城市購車人群來說確實是一個相當不錯的選擇，畢竟可以直接省去了幾萬元的競牌成本。
近期想購車的網(wǎng)友，記得關注一下廣汽豐田官方抖音號及微信“暢享薈”小程序，4月30至5月5日期間，每日11：00-20：00將舉行線上車展活動，其中就有這款雷凌雙擎E+，足不出戶放心購，精彩好禮等著你！
圖 文 | 皆電 周潔輪
—The End—
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