用買一臺(tái)凱美瑞或雅閣的錢買一臺(tái)插混版的卡羅拉，你愿不愿意？當(dāng)卡羅拉雙擎E+的價(jià)格公布那一刻起，這個(gè)問題想必在很多人的心中繞了好一會(huì)兒。

3月9日，在各界期盼中，卡羅拉雙擎E+終于上市，共推出了先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版4款車型，補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)是21.18萬-23.48萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為18.98萬-21.28萬元。

然而，當(dāng)《鐘叔駕道》記者將這一消息發(fā)到朋友圈時(shí)，多位好友的共同看法是：有點(diǎn)貴！

朋友們的理由很簡單，18.98萬元可以買一輛1.5T+CVT的中配版雅閣，也可以買一款2.0L+10檔無級變速的凱美瑞，不僅車身更大氣，空間更寬敞，配置也更豐富。即使一臺(tái)燃油版的自動(dòng)擋卡羅拉，起步價(jià)也只需11.78萬元，用多7萬多的價(jià)錢買一臺(tái)雙擎E+，劃算嗎？

應(yīng)該說，朋友們的分析有道理，但他們忽略了一個(gè)重要前提，那就是所處的城市在哪里。

實(shí)際上，在卡羅拉雙擎E+上市之前，一汽豐田的相關(guān)人士就毫不諱言地表示，這款車主要是為了國內(nèi)的一線限購城市而來。

比如北上廣深這樣的大城市，隨著限牌限號(hào)政策實(shí)施得越來越緊迫，買車對消費(fèi)者來說已經(jīng)是個(gè)小問題，大問題是牌照。

電動(dòng)車享受國家補(bǔ)貼政策，可以解決搖號(hào)拍牌的難題，但直到目前為止，市面上的多數(shù)電動(dòng)汽車都來自于自主品牌。

此外，純電動(dòng)汽車的歷程焦慮始終困擾著絕大多數(shù)用戶。于是，從去年新能源車市場的銷量數(shù)據(jù)我們可以看出，和以往的以純電動(dòng)為主打不同，插電式混合動(dòng)力越來越受到大家的青睞。

而在目前的插混市場上，雖然也有像榮威ei6、比亞迪秦DM這樣的精品，但對于部分追求品牌的消費(fèi)者來說，顯然還不是那么完美。而這，正是卡羅拉雙擎E+的最佳切入口。

那么，卡羅拉雙擎E+貴嗎？

必須承認(rèn)，如果你所在的城市不限牌，那么這款車對你來說確實(shí)有點(diǎn)貴。但如果身處北上廣深這樣的一線限行城市，就需要好好算一筆賬了。

以廣州為例，競價(jià)拍牌的費(fèi)用平均為4萬元，且有逐年升高的趨勢。而如果選購卡羅拉雙擎E+，拍牌的費(fèi)用可以直接省了。另外還可以享受國家新能源補(bǔ)貼+免購置稅+免車船稅的優(yōu)惠，合計(jì)也差不多4萬元，總共算下來相當(dāng)于省了8萬。

以燃油版卡羅拉和卡羅拉雙擎E+做對比：前者的車價(jià)是11.78萬元（自動(dòng)入門版），但需要拍牌費(fèi)4萬元，因此車價(jià)+牌照費(fèi)就需要15.78萬；后者的車價(jià)是21.18萬元，但可以享受國家補(bǔ)貼+各種稅費(fèi)減免4萬元，另外它無需拍牌，因此費(fèi)用只需17.18萬元。不僅如此，燃油版（自動(dòng)入門版）的油耗最低5.9升，而雙擎E+則只需4.2升，一年下來能省多少錢？可以自行計(jì)算。

而如果以卡羅拉雙擎和雙擎E+做對比：前者入門價(jià)13.98萬起，但需牌照費(fèi)，單車價(jià)和牌照加起來就需要17.98萬元，甚至比享受了政策補(bǔ)貼+稅費(fèi)減免的雙擎E+還貴了8000元（當(dāng)然，配置會(huì)有區(qū)別）。

所以，卡羅拉雙擎E+貴嗎？

至于拍牌費(fèi)用直逼6萬和9萬元的深圳、上海，就更不用多作解釋了。除非你有牌。

實(shí)際上，關(guān)于卡羅拉雙擎E+的優(yōu)勢，我們在去年11月那篇《卡羅拉雙擎E+，消費(fèi)痛點(diǎn)的“終結(jié)者”？》里有過較為詳盡的介紹。

和競品相比，卡羅拉雙擎E+的優(yōu)勢首先來自于豐田汽車在混合動(dòng)力領(lǐng)域的長年積累。從1997年推出首代普銳斯以來，豐田混動(dòng)車型在全球已經(jīng)銷售了超過20年，累計(jì)銷量超過1200萬臺(tái)。這是目前任何一個(gè)汽車品牌都達(dá)不到的高度。

在這20年時(shí)間里，豐田的電機(jī)電池技術(shù)受到了長時(shí)間檢驗(yàn)，相比近些年才問世的競品車型來說，不可同日而語。

豐田官方解釋，插電混動(dòng)的技術(shù)原理是在“三電+發(fā)動(dòng)機(jī)組合”基礎(chǔ)上加上充電設(shè)備。因此，卡羅拉雙擎E+實(shí)際是在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上加上充電設(shè)備而誕生。而以卡羅拉雙擎去年月均銷量破7000臺(tái)的成績來看，卡羅拉雙擎E+的未來同樣可期。

卡羅拉雙擎E+的另一大優(yōu)勢在于，卡羅拉作為豐田集團(tuán)最暢銷的一款車型，無論在全球還是在中國，都有著十分龐大的粉絲基數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年為止，卡羅拉的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過4600萬臺(tái)。其在中國的市場銷量也長年保持在榜單前五、月均三萬以上的水平。

豐田在混動(dòng)市場的優(yōu)異表現(xiàn)為卡羅拉雙擎E+提供了技術(shù)背書，卡羅拉車型在全球市場的銷量成績，則為之提供了最好的品牌代言。

卡羅拉雙擎E+與卡羅拉除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別外，其他相差無幾，僅車身添加了一些新能源車的專屬標(biāo)識(shí)。

卡羅拉雙擎E+搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航可達(dá)55公里，綜合百公里油耗只需1.3L，總續(xù)航里程可達(dá)1000公里。更重要的是，在無外接電源的情況下，卡羅拉雙擎E+可以依靠內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力行駛，綜合百公里油耗和卡羅拉雙擎一致，僅需4.3L/。

充電方面，卡羅拉雙擎E+通過專用充電樁只需3小時(shí)即可充滿，同時(shí)也支持家用電源充電，無需依賴專用充電樁，足以擺脫充電不便利與油耗的壓力。

此外，除了購車可以享國家補(bǔ)貼、免購置稅、車船稅以及免搖號(hào)、免拍牌等福利，卡羅拉雙擎E+的保養(yǎng)成本還與卡羅拉雙擎相當(dāng)。同時(shí)一汽豐田還針對性地推出了包括科技智能禮包、免費(fèi)安裝充電樁以及電機(jī)、電控、電池享8年20萬公里質(zhì)保等優(yōu)惠政策。

在此基礎(chǔ)上，購車還可享受卡羅拉家族促銷活動(dòng)所帶來的2年零利率（60%首付）、安享貸（20%首付2年、3年低息）等多種金融方案，購車、用車都輕松。

不夸張的說，用戶關(guān)于新能源車的所有消費(fèi)痛點(diǎn)，卡羅拉雙擎E+都解決了。而唯一可能讓人猶豫是否要選它的理由，便是文章第一段所分析的：

第一，你在哪座城市？第二，是否已經(jīng)有牌？