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每個人的選車清單里，都曾出現(xiàn)過一臺卡羅拉。

這話聽著有些夸張，細想?yún)s也正常。在如今10萬-15萬元的主流購車心理價位中，卡羅拉一直是那個“不會錯”的選擇，雖然它沒有特別明顯的“個性”，但也沒有明顯的“缺點”。均衡，是它最大的優(yōu)勢。

自1966年誕生至今，卡羅拉已經(jīng)在全球累計銷售4700萬輛，僅中國市場就累計超過了360萬輛。今年8月份，它終于迎來了全新第十二代車型上市，售價為11.98萬-15.98萬元。

近日，全新卡羅拉在溫州舉行了一場深度試駕會，鐘叔有幸和它有了一次零距離的接觸。

經(jīng)過1天的長距離試駕，全新卡羅拉給鐘叔的感覺既熟悉又陌生。

熟悉的是它依然是一臺好開、好用、省心的家用轎車，省油依然是它的一大亮點。同時，在TNGA全新架構(gòu)下，燃油版和雙擎版都升級了變速箱，1.2T燃油版匹配10速S-CVT，雙擎版也同樣優(yōu)化了E-CVT的整體架構(gòu)，兩者均提升了整個動力系統(tǒng)的傳動效率，所以全新卡羅拉比上一代車型有更好的動力響應(yīng)和燃油效率。

陌生則源于它打破了過去的“平淡”、“無趣”的產(chǎn)品印象，貼上了“運動”標簽。更加犀利的外形酷似小號“凱美瑞”，整體線條和車身重心都向運動化靠攏，更扁平的車頂有些影響到車內(nèi)的頭部空間，比上一代車型略顯壓抑。

TNGA架構(gòu)下，全新卡羅拉的底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校都變了，轉(zhuǎn)向手感不再模糊，操控和底盤的支撐度也更好。盡管它的駕駛感還不能完全用運動來形容，但已不再是過去那款“無趣買菜車”。

相比競品，全新卡羅拉的主動安全配置有很大優(yōu)勢，標配8氣囊、全速域ACC、車道保持等，這是這一代車型的一大亮點。但劣勢也很明顯，除了前面說的頭部空間較壓抑，其內(nèi)飾質(zhì)感也沒有明顯提升，硬塑材質(zhì)比較多，沒有營造出足夠的高級感。

坦白說，全新卡羅拉11.98萬-15.98萬元的定價并沒有太多的驚喜，體現(xiàn)出一汽豐田向來穩(wěn)妥的作風。也因此，不少評論認為它的后續(xù)市場走勢或不樂觀，一是產(chǎn)品新老交替容易引起銷量下滑，二來第14代軒逸率先上市搶走了不少鋒芒，再者，今年乘用車市場仍然沒有回暖的跡象。

不過，實際的數(shù)據(jù)卻讓人驚喜。今年1-7月，卡羅拉的月均銷量基本保持在近3萬的水平，經(jīng)過8月份新老交替的短暫“動蕩”后，9月份，它的銷量就迅速突破了3萬大關(guān)，達到30523臺。如此快速的回升表現(xiàn)，也從側(cè)面證明了它的產(chǎn)品實力。

很多人認為豐田過于保守，但實際上正是這種“保守”，讓它能在整體市場遇冷時更有韌性。

豐田章男曾說，豐田是最看重質(zhì)量與可靠性的企業(yè)，“高QDR”（Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因根植在每一臺豐田產(chǎn)品中。質(zhì)量導向、用戶導向，這是豐田的“保守”之處。

以一汽豐田為例，每輛車在推出市場前都經(jīng)過各種嚴苛的測試和考驗，確保完全達到豐田的全球標準。

又比如帶來更高生產(chǎn)效率的TNGA平臺，一汽豐田TNGA新工廠在保障產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，實現(xiàn)了生產(chǎn)節(jié)拍131秒一輛，到2020年中，TNGA新工廠將完成產(chǎn)能到22萬的提升。效率的提高意味著成本下降，但一汽豐田并沒有因此跟對手打價格戰(zhàn)，而是把節(jié)省的成本轉(zhuǎn)移到更能照顧用戶的安全配置上。

TNGA的導入，讓一汽豐田進入全新的造車模式，帶來不同于以往的全新產(chǎn)品，全新卡羅拉便是這一新模式下的代表作。

首先是安全性。在高效率的TNGA平臺下，全新卡羅拉增配了更多主被動安全裝備，比如8安全氣囊、具備Level2級別自動駕駛核心功能的最新豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0，均做到了全系標配。再加上TNGA全新GOA車身，中高配車型裝備的預(yù)碰撞、車道偏離、全速域動態(tài)雷達等高端安全裝備等，這一代卡羅拉實現(xiàn)了巨大的突破。

再來是操控。一向與“運動”不太沾邊的卡羅拉，在TNGA加持下有了更精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更低的車身重心和更運動化的后懸結(jié)構(gòu)，讓全新卡羅拉更易于操控，當然，也更加安全。

最后是動力系統(tǒng)。1.2T動力版本的變速箱升級為10速S-CVT變速箱，配合小慣量渦輪和缸內(nèi)直噴設(shè)計的雙循環(huán)發(fā)動機，動力響應(yīng)更迅速。1.8L雙擎版使用豐田全新一代THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率高達40%，升級到國六排放標準，并進一步提升了發(fā)動機靜謐性。另一方面，E-CVT雙電機布局由串聯(lián)式結(jié)構(gòu)變革為并列式布局，優(yōu)化了變速箱體積和效率，提升了整體的燃油經(jīng)濟性和動力性能。還有就是電池的體積和重量優(yōu)化，在保證耐久度的同時，調(diào)整電池組到后座下方，使雙擎版做到了與燃油版相同的后備箱空間。

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