10萬元這一級(jí)別的SUV，向來是自主品牌纏斗的主戰(zhàn)場(chǎng)，即便時(shí)間已經(jīng)到了9102年，這一細(xì)分市場(chǎng)卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場(chǎng)，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者家庭結(jié)構(gòu)，對(duì)消費(fèi)者需求有著獨(dú)到的見解。

比如認(rèn)識(shí)到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數(shù)家庭初次購車的常見預(yù)算，這一級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實(shí)惠的七座SUV，并且上市僅一年后便迎來了改款車型。

縱觀過往，大多數(shù)的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺(tái)的基礎(chǔ)上，套上新的家族式設(shè)計(jì)以及豐富的配置，但底盤、動(dòng)力等硬件層面卻依舊還是那老一套。

不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費(fèi)者面前開始不再奏效了。產(chǎn)品之爭(zhēng)歸根結(jié)底是用戶需求之爭(zhēng)，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價(jià)”標(biāo)簽，才能打造更具吸引力的產(chǎn)品。

針對(duì)于此，海馬正式發(fā)布旗下全新SUV海馬8S，指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為7.99-12.59萬元，同時(shí)也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺(tái)下的首款車型。

相比于同樣不久前完成改款的瑞虎8，后來挑戰(zhàn)者與老前輩的交鋒，誰會(huì)更勝一籌？

在10萬級(jí)SUV市場(chǎng)尋找旗艦的影子

盡管這一級(jí)別的車型不及各種黑科技于一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負(fù)著車企走量的重任，可以起到提升市場(chǎng)占有率和打造品牌口碑的作用。

強(qiáng)勁動(dòng)力只是高端SUV的專利？海馬汽車可并不這樣認(rèn)為。

在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強(qiáng)勁“心臟”，采用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、DVV、HCCS高效燃燒系統(tǒng)、HI-HMS智能熱管理系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)等諸多先進(jìn)技術(shù)。

瑞虎8分為1.5T和1.6T兩種動(dòng)力版本。從賬面參數(shù)來看，海馬8S不落下風(fēng)，甚至最大扭矩平臺(tái)要更寬廣。海馬8S搭載1.6TGDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有195Ps、293N·m的大馬力、大扭矩，爬坡度大于40%。

反映在實(shí)際駕乘中，海馬8S的百公里加速時(shí)間為7.8秒，瑞虎8 1.6TGDI車型百公里加速時(shí)間則需要9.22秒。

另一方面，無論是升降擋的平順性、剎車減速時(shí)的降檔、低速起步的動(dòng)力銜接，海馬8S搭載的6AT變速箱在平順性方面表現(xiàn)更好，而且在可靠性和耐用性方面具備先天優(yōu)勢(shì)。

更為關(guān)鍵的是，如果從價(jià)格層面來看，瑞虎8 1.6TGDI車型起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了11.99萬元，海馬8S全系都是1.6TGDI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)7.99-12.59萬元，表現(xiàn)得更加厚道。

不以犧牲品質(zhì)為代價(jià)的“性價(jià)比”

早在去年上市時(shí)，瑞虎8的一大賣點(diǎn)便在于“七座”，四米八的車身長(zhǎng)度，價(jià)格卻是瞄準(zhǔn)吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5這些緊湊級(jí)SUV，明顯走的是大而便宜的“高半級(jí)”競(jìng)爭(zhēng)思路。

不過在很多時(shí)候，在SUV里套上“七座”往往只是個(gè)“噱頭”，實(shí)際上的空間表現(xiàn)和座椅舒適度都很難讓人滿意?？梢哉f，在中大型SUV以下的七座SUV，第三排大多不具備太大實(shí)用性，只能短途應(yīng)急。

如果說單純的三大件已經(jīng)不足夠吸引現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者為一臺(tái)車買單，那更多的加分項(xiàng)在哪？海馬8S給出的答案是8大智能系統(tǒng)應(yīng)用，全面覆蓋當(dāng)下經(jīng)常用到的智能駕駛和智能語音體驗(yàn)。

比如在智能駕駛方面，海馬8S不僅擁有ACC、AEB、車道保持等智能系統(tǒng)，更有特色化的開門預(yù)警和電動(dòng)感應(yīng)尾門等應(yīng)用；而秉承年輕人“能動(dòng)口絕不動(dòng)手”的原則，在智能語音方面打造了寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽煙模式等8種獨(dú)特場(chǎng)景。

“性價(jià)比”或許一直是自主品牌討好消費(fèi)者的一大法寶，但它不應(yīng)該建立在犧牲品質(zhì)的基礎(chǔ)之上。海馬8S不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和智能互聯(lián)技術(shù)上有所革新，同時(shí)在外觀的檔次感、內(nèi)飾的實(shí)用性、質(zhì)感方面進(jìn)行了全面升級(jí)，做到了表里如一。

“沒有中間商賺差價(jià)”？那就考慮下海馬8S吧

即便銷量下滑，中國(guó)每年仍然有超過2000萬輛乘用車新車銷售，而其中絕大部分都是通過4S店渠道流通。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至目前，中國(guó)有28000家4S店，4S店仍然擁有廠家最官方的授權(quán)和保障，同時(shí)也代表著大多數(shù)用戶心目中的“正宗”口碑。

不過與此同時(shí)，傳統(tǒng)4S店模式也存在著諸多不足，比如建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本高、壓庫現(xiàn)象嚴(yán)重、中間商層層差價(jià)等。對(duì)于4S店來說，曾經(jīng)“躺著也能賺錢”的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返，行業(yè)開始迎來洗牌，4S模式將會(huì)逐漸迎來改變和更新。

在這方面，海馬可謂是先行者。這次海馬8S的上市，海馬聯(lián)手京東創(chuàng)造“新物種”，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。

與傳統(tǒng)的4S店買車相比，用戶直接在京東電商平臺(tái)進(jìn)行線上交易，服務(wù)商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養(yǎng)護(hù)等管家式服務(wù)。在這一全新模式中，產(chǎn)品由廠家電商直營(yíng)，4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商。

通過商業(yè)模式創(chuàng)新，海馬把庫存成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、店面租金、營(yíng)銷費(fèi)用降下來，造就真正的“沒有中間商賺差價(jià)”，最終讓利給用戶。

而這也是在保持如此高產(chǎn)品力的前提下，海馬8S仍然能夠?qū)⑷腴T價(jià)格壓低到8萬元以內(nèi)的關(guān)鍵。經(jīng)過測(cè)算，海馬8S比傳統(tǒng)4S店模式下的定價(jià)便宜約2萬元，性價(jià)比簡(jiǎn)直爆棚。

與此同時(shí)，在售后保障方面，服務(wù)商還為用戶提供上門試乘、上門交付、上門維修等全時(shí)服務(wù)，使消費(fèi)者在購買海馬產(chǎn)品之后可以享受到足不出戶的售后服務(wù)，徹底免除用戶對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)直賣模式的“后顧之憂”。

鐘述

面對(duì)日益激烈的汽車市場(chǎng)，以“空間大、價(jià)格便宜、實(shí)用”這樣的理念打造新車型，已經(jīng)很難吸引年輕消費(fèi)者。顯然，海馬8S售價(jià)在7.99-12.59萬元，憑借其在智能互聯(lián)方面的深度考量和強(qiáng)勁動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，足以使得它在這個(gè)價(jià)位段內(nèi)站穩(wěn)腳步。

對(duì)于目前的SUV市場(chǎng)來說，的確需要海馬8S這么一款思路獨(dú)特而又品質(zhì)優(yōu)異的車型“打破”傳統(tǒng)的造車思路，探索“新市場(chǎng)”；而行業(yè)創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，則進(jìn)一步穩(wěn)固超級(jí)性價(jià)比的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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