的確，國產車在相當長一段時間內都處于被歧視的地位，不夠優(yōu)良的品質和較低的定價讓其一時間成為了中低端汽車的代名詞。

在改革開放之前，中國汽車工業(yè)基礎十分薄弱，在技術指標上也遠落后于國際一線水準。直到國家允許國外車企入華建立合資企業(yè)，這一局面才有所改變。

國家關于汽車工業(yè)的指導無疑是正確的，走合資企業(yè)的路子有效避免了國外車企的一家獨大，讓中國車企也可以在很大程度上從國外車企那里學到先進的管理經驗和一流的生產技術，另外為了匹配汽車生產而出現(xiàn)的大量汽車零配件企業(yè)，也推動中國迅速形成了自己的汽車工業(yè)產業(yè)鏈。

到了世紀之交的時候，中國汽車工業(yè)已經逐漸走向了成熟，誕生了大量自主汽車企業(yè)。國營車企和民營車企成為了中國汽車工業(yè)發(fā)展的兩大支柱，其中一汽紅旗的發(fā)展便是國營車企中合資反哺自主的最好例證。

紅旗汽車作為中國汽車的牌面，一直是閱兵、接待外賓等重大國事活動的主角，在老百姓心中有著很高的地位，那么當一輛真正可以買到的紅旗車擺在你面前時你會怎么想呢？

紅旗在2018年1月8日發(fā)布了“中國式新高尚精致主義”的全新品牌戰(zhàn)略，先后發(fā)布了H7、H5、H9三款定位清晰的轎車，另外HS5、HS7也很好地抓住了當下SUV大火的浪潮，E-HS3則是對新能源領域的一次探索，面向全球限量定制的L5則以類似CA770的經典外觀和超豪華的配置充當了品牌的門面。

在紅旗銷量持續(xù)攀升的背后，紅旗H5、HS5等車型功不可沒，中高端的品牌定位、濃厚的歷史底蘊、逐步完整的產品線很好地抓住了其客戶群體的心理，越來越多的消費者被其品牌魅力與產品實力所折服，從而成為紅旗忠實的擁躉。

作為民營企業(yè)的吉利則是另一個傳奇。1997年，李書福投資一億進入汽車行業(yè)，他瞅準了當時中國市場的消費水平與消費觀念，以生產中低端車型為主，在經過創(chuàng)業(yè)初期的波折后，以吉利豪情為代表的新車斬獲了喜人的銷量，為吉利汽車積累了大量資本。

但吉利的雙眼并沒有被眼前的利益所蒙蔽，為了實現(xiàn)其野心，2010年，吉利完成了對老牌豪華車企沃爾沃的收購，品牌影響力和產品技術都得到了很大增強。在之后的2017年，吉利再次收購了戰(zhàn)績輝煌的跑車制造商路特斯，并成立了面向年輕消費者群體的領克品牌，向我們展示了全新的品牌面貌。2019年吉利旗下的領克CYAN車隊又奪得了WTCR年度冠軍，在車迷群體中收獲了很多稱贊。

得益于多年的苦心經營，目前吉利已經完成了由低價戰(zhàn)略到品質戰(zhàn)略的轉變，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，相當一部分的領克車主都是90后的年輕人，這個獨具魅力的年輕化高端品牌將會在未來幫助吉利進一步打開銷路，繼續(xù)做大做強。

在大浪淘沙的競爭之后，現(xiàn)如今國產車早已不是廉價的代名詞，物美價優(yōu)成為了它的新亮點。越來越多的自主車企實現(xiàn)了技術崛起，不斷從外國車企手中搶回話語權，重新樹立價值標準，推動中國汽車工業(yè)步入發(fā)展新階段。