闊別一年零八個月之后，HBO頻道的奇幻史詩電視劇《權(quán)力的游戲》，終于迎來了它的最終篇章。

自2011年第一季開播以來，權(quán)游已走過了8個年頭。在這中間，它不僅捧紅了龍媽、雪諾等一大批演員，更是各類大獎拿到手軟。而撐起這部巨作的，則是原著《A Song of Ice and Fire》（冰與火之歌）這部史詩級系列奇幻小說。

不過隨著第八季第五集的播出，權(quán)游的口碑一集比一集崩塌，豆瓣評分更是直接從2011年第一季時候的9.4分，跌到了如今的8.6分。

在此前的第八季第五集里，太多詭異的人物轉(zhuǎn)變，太多意外的突發(fā)事件，讓整個劇集都陷入了一個斷崖式的口碑低谷。

一時之間，在第八季僅剩一集的前提下，如何填補(bǔ)剩下的大坑避免爛尾，成為了《權(quán)力的游戲》被眾人吐槽，同時也令大家期待的關(guān)鍵。

不過即便如此，權(quán)游最終季仍然收獲了遠(yuǎn)超我們想象的流量——HBO電視直播觀眾和在HBO Go、HBO Now上觀看的總?cè)藬?shù)高達(dá)1740萬；而根據(jù)數(shù)據(jù)，權(quán)游最終季首集播出當(dāng)天在騰訊視頻上的播放量更是高達(dá)6100萬。

事實(shí)上，讓人大呼“真香”的同時，脫離常理、突破傳統(tǒng)的反套路，一直以來便是《權(quán)力的游戲》最具魅力的部分。

不同于大多數(shù)神話故事中的一步登天，權(quán)游里的人物必須通過對游戲規(guī)則的認(rèn)知和運(yùn)用，才能逐步獲得成長。所以在這里我們看不到所謂的“主角光環(huán)”，這一秒意氣風(fēng)發(fā)，下一秒很可能便領(lǐng)了“便當(dāng)”。

畢竟，能熬過上一秒，下一秒?yún)s也未必有命繼續(xù)玩權(quán)力的游戲。在這一點(diǎn)上，國內(nèi)B級車市場倒是與之何其相似。

當(dāng)下國內(nèi)汽車市場消費(fèi)主力年輕化，作為整個社會的中堅力量，年輕人對于汽車生活的理解和追求與他們的父輩早已大不相同，他們更加渴望自己的車從內(nèi)到外地年輕、激情且有趣。

然而遍觀整個B級車市場，穩(wěn)重、無趣和平庸依然是主流。相比于德系與美系B級車濃重的商務(wù)風(fēng)格，日系三強(qiáng)的雅閣、凱美瑞、天籟算是對年輕化響應(yīng)最為迅速的角色。

不過年輕化亦有高下之分，比如雅閣、凱美瑞更多地只是停留在“表面年輕”，外觀內(nèi)飾設(shè)計大變樣，但最關(guān)鍵的動力，第八代凱美瑞依然是熟悉的2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，顯得有些格格不入；十代雅閣則僅有1.5T一款發(fā)動機(jī)，動力層面很難滿足消費(fèi)者對一臺中級車的性能要求。

天籟卻并非如此，搭載了全球首款量產(chǎn)2.0 VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)，打破傳統(tǒng)的同時更顯誠意和厚道，成為這一級別里“反套路”的存在。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展早期，“可變壓縮比”這一構(gòu)想已經(jīng)提出，雷諾、薩博、蓮花、沃爾沃等廠家或多或少都嘗試過，但從來都沒有實(shí)現(xiàn)過量產(chǎn)。

畢竟在當(dāng)時實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的辦法，是通過移動缸蓋的位置來改變氣缸容積，光是密封的可靠性，工藝要求之高便足夠讓人望而卻步。

那為什么大家還這么執(zhí)著于“可變壓縮比”？關(guān)鍵還在于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中，壓縮比直接影響到發(fā)動機(jī)的功率和扭矩輸出。通常壓縮比越高，則能效越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越佳；壓縮比越低，則動力更加強(qiáng)勁，但油耗會增大。

日產(chǎn)在1998年重新對這一構(gòu)想發(fā)起了挑戰(zhàn)，長達(dá)20年的研發(fā)歷程，終于攻克這一難題，成功量產(chǎn)出全球首款可變壓縮比發(fā)動機(jī)VC-TURBO。

日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機(jī)的存在意義，便是打破傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“要么為省油犧牲動力，要么為性能忽略油耗”這一矛盾，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動力與低油耗的兩者兼得。

以第七代天籟上的這臺2.0 VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)為例，同樣是改變氣缸容積，別家在上部做文章，日產(chǎn)選擇了在下部，通過獨(dú)創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)改變活塞位置來實(shí)現(xiàn)。

單純這樣說，可能看不出第七代天籟2.0T版本動力在同級中的“性能怪獸”地位，我們拿來同級車型進(jìn)行對比。

得益于VC-TURBO發(fā)動機(jī)加持，第七代天籟百公里加速時間達(dá)到6.42秒。在之前的實(shí)際駕駛中，這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力確實(shí)強(qiáng)得出人意料，與歐系的2.0T發(fā)動機(jī)相比，VC-TURBO發(fā)動機(jī)的動力儲備更加充沛，后段加速要更加給力些。

與此同時，如此強(qiáng)勁動力之外，第七代天籟2.0T版本的百公里綜合油耗僅為6.7L，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動力與低油耗的完美平衡，譜寫一曲屬于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)歷史的“冰與火之歌”。

權(quán)游之所以吸引人，除了打破人們傳統(tǒng)認(rèn)知的“反套路”，很多時候還在于宏大虛擬構(gòu)架世界時，依然注重人物的血肉感。

角色們在游戲中得到成長，從而呈現(xiàn)出合理的變化曲線，人物曲線的豐滿、相互影響和交織，正是這部劇最為迷人的地方。

若是以類似的視角來看待第七代天籟，我們會發(fā)現(xiàn)這位以強(qiáng)勁動力來激發(fā)年輕人腎上腺素的“西裝暴徒”，很多時候也能扮演好一個“貼心暖男”的角色。

比如在駕駛層面，本想著搭載一顆如此暴躁的“心臟”，第七代天籟的駕駛風(fēng)格應(yīng)當(dāng)是很“激進(jìn)暴躁”的走向?？晌丛氲剑谄叽旎[依然保持了好開易上手的特質(zhì)，甚至在某些方面進(jìn)步明顯。

除此之外，第七代天籟還搭載了ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)、NISSAN CONNECT 日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，成為日產(chǎn)智行當(dāng)之無愧的集大成者。

而大家關(guān)注的可靠性和耐用性層面，VC-TURBO發(fā)動機(jī)經(jīng)歷超過3萬小時試驗(yàn)臺測試，超過300萬公里道路測試，并且近600輛測試車在美國以及全球范圍內(nèi)對于不同氣候與天氣進(jìn)行測試，保證了消費(fèi)者的充足信心。

在權(quán)游里，只有遵守規(guī)則，對游戲規(guī)則與時俱進(jìn)地認(rèn)知和運(yùn)用的人，才能有資格活下去，而在B級車市場同樣如此。隨著年輕一代消費(fèi)者話語權(quán)與消費(fèi)力的不斷提升，汽車品牌們亦紛紛奉行“年輕化戰(zhàn)略”。

然而年輕一代消費(fèi)者并不是“外貌協(xié)會”那么簡單，他們不僅追求層次更豐富的體驗(yàn)，期待超出產(chǎn)品本身的獲得感，更看重產(chǎn)品背后的技術(shù)標(biāo)簽和認(rèn)同感。

“得B級車市場得天下”這句話并未過時，只是討好的消費(fèi)者已經(jīng)變?yōu)榱水?dāng)下越來越多的年輕人。

HBO為我們帶來美劇史上的巔峰之作《權(quán)力的游戲》，而東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟則為消費(fèi)者帶來了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)巔峰的VC-TURBO發(fā)動機(jī)，為同質(zhì)化裹挾中的年輕化市場注入更多活力，讓B級車下半場的競爭變得更加有趣。

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