原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

品牌形象、定位、設(shè)計(jì)、配置都會(huì)不同程度影響消費(fèi)者對(duì)汽車的好感，但唯有安全是亙古不變衡量好車的標(biāo)準(zhǔn)之一。

過去，了解一款車輛的安全性，幾乎全憑感覺和口碑，比如在很多人心中德系就意味著更安全，日系的漢蘭達(dá)樹立著安全的形象。

然而，在安全碰撞測(cè)試受到了整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者認(rèn)可的現(xiàn)在，合資品牌在安全上具有天生優(yōu)勢(shì)的神話能否被打破呢？

美國IIHS放出了現(xiàn)款漢蘭達(dá)碰撞測(cè)試過程，作為一款以可靠性和安全性著稱的SUV，其表現(xiàn)卻讓網(wǎng)友直呼：太應(yīng)試了！

理由是在25%偏置碰撞中，漢蘭達(dá)雖然整體表現(xiàn)優(yōu)秀，但主副駕駛表現(xiàn)差距明顯。

其中，主駕駛一側(cè)表現(xiàn)，A柱外鈑金件彎折嚴(yán)重，但A柱本身相對(duì)完好，A柱下立柱及門檻梁變形嚴(yán)重，乘員艙下部入侵明顯，下鉸鏈位移24CM，好在頭部、膝部氣囊完全打開，盡量減少了對(duì)艙內(nèi)假人的傷害。

而視頻中可以看到，漢蘭達(dá)副駕駛一側(cè)A柱直接折起，下立柱已經(jīng)入侵至乘客艙，下鉸鏈位移達(dá)到29CM。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，說明了漢蘭達(dá)主副駕的安全結(jié)構(gòu)、材料強(qiáng)度存在差異，副駕安全性相對(duì)較差。

無獨(dú)有偶，在國內(nèi)中保研的碰撞測(cè)試中也出現(xiàn)了合資品牌折戟的情況。

去年，帕薩特在25%偏置碰撞測(cè)試中，A柱直接90°折彎、斷裂，駕駛艙嚴(yán)重變形；前車門鉸鏈也直接斷裂，車門飛起；氣囊彈開后迅速偏離，導(dǎo)致假人頭部?jī)纱巫矒糁锌嘏_(tái)。

如此表現(xiàn)，讓帕薩特得到了“P”（差）評(píng)分，在四十多款車型中排名倒數(shù)第一，完全顛覆了國人心中德系車安全的認(rèn)知。

但事實(shí)上，在美國IIHS碰撞測(cè)中帕薩特的成績(jī)是G優(yōu)秀，只能說明引進(jìn)國產(chǎn)后車輛的安全配置和品質(zhì)有所下降。

反觀一些優(yōu)秀的中國汽車品牌，在碰撞測(cè)試中卻展現(xiàn)出了令人刮目相看的實(shí)力。

同樣是中保研正面25%偏置碰撞測(cè)試，視頻中的比亞迪唐A柱完好未顯彎折，乘員艙完好無損，約束系統(tǒng)對(duì)假人頭部和身體形成良好的保護(hù)，得到了 “G”優(yōu)秀評(píng)價(jià)，并且總成績(jī)?yōu)?G1M，表現(xiàn)非常亮眼。

看到這樣的對(duì)比，網(wǎng)友紛紛表示：合資品牌的安全表現(xiàn)敗給了中國品牌，太出乎意料了！同時(shí)，也有人發(fā)出了一些疑問….

除了合資品牌的應(yīng)試思維和減配外，對(duì)比鮮明的碰撞成績(jī)也說明了中國品牌汽車安全性上的大幅提升。尤其是比亞迪唐，在民間其實(shí)早有了“公路坦克”的稱號(hào)。

不管是大眾、本田還是豐田，也不管你是從前面撞還是后面追尾，與比亞迪唐發(fā)生碰撞事故的，畫風(fēng)基本都成了這樣：其他車型面目全非，比亞迪唐問題卻不大。

雖然事故后看到的車輛變形程度并不是衡量車輛安全的準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)，但結(jié)合中保研優(yōu)秀的碰撞成績(jī)來看，比亞迪唐的“公路坦克”早已名副其實(shí)，更不是為了應(yīng)試才提升安全性。

那么問題又來了，作為中國品牌車型，比亞迪唐為何能取得權(quán)威機(jī)構(gòu)和用戶的優(yōu)秀安全評(píng)價(jià)呢？

首先，比亞迪唐采用了正向研發(fā)LCB超高安全性車身架構(gòu)，整車高強(qiáng)性鋼材應(yīng)用比例達(dá)到了63%。車輛的前防撞梁采用了熱成型鋼材質(zhì)，屈服強(qiáng)度大于鋁合金，擁有優(yōu)秀的抗拉伸和擠壓能力，提升了整體的安全性。

而在車頂?shù)缺∪醐h(huán)節(jié)，經(jīng)過對(duì)結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、設(shè)計(jì)的優(yōu)化，比亞迪唐車頂可承受近9噸的壓力。超高強(qiáng)度熱成型A、B柱與超高強(qiáng)度輥壓件門檻組成門環(huán)結(jié)構(gòu)也為突如其來的事故提供了更好的支撐性。

要知道對(duì)于汽車而言，高強(qiáng)度鋼不僅可以優(yōu)化車身架構(gòu)，減輕車身重量，更能直接的提升碰撞性能和安全性。一般的車型高強(qiáng)度鋼比例僅在40%左右，而比亞迪唐達(dá)到了63%。

反觀在帕薩特和現(xiàn)款漢蘭達(dá)上，對(duì)于高強(qiáng)度鋼的比例以及超高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用并沒有明顯標(biāo)示，這或許是其碰撞成績(jī)不如比亞迪唐的原因。

此外，如果說中保研權(quán)威測(cè)試只能證明車輛在特定場(chǎng)景中的安全表現(xiàn)，那么“公路坦克”則是用戶對(duì)比亞迪唐在現(xiàn)實(shí)生活中的安全性的高度認(rèn)可。

尤其是在主被動(dòng)安全配置上，除了同級(jí)別車型常見的車身穩(wěn)定、雷達(dá)、全車安全氣囊及側(cè)氣囊等配置，比亞迪唐還搭載了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等。

相較而言，合資品牌在智能主動(dòng)安全上更為保守，很多智能科技都沒有下放，與以比亞迪為代表的中國品牌相差不小的距離。

關(guān)于比亞迪唐的安全評(píng)價(jià)，其實(shí)我并不感到意外。

眾所周知，比亞迪是個(gè)學(xué)者型、技術(shù)導(dǎo)向的公司，從燃油車到新能源車，一路都在為中國品牌汽車用戶帶來驚喜。對(duì)于比亞迪來說，鋼筋鐵骨般的車身架構(gòu)背后，亦是比亞迪對(duì)汽車安全的堅(jiān)守和始終以用戶為核心的態(tài)度。

為此，比亞迪耗資上億元，在深圳建造了占地22000平方米的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室，擁有整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測(cè)試能力和新車評(píng)價(jià)測(cè)試能力。

其中，針對(duì)實(shí)際事故中兩車碰撞角度非常多的情況，整車碰撞實(shí)驗(yàn)室配備了兩車多角度對(duì)碰牽引系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)7種不同角度“不等速”的雙車對(duì)碰，也就是說現(xiàn)實(shí)中可能出現(xiàn)的交通事故，比亞迪通過模擬進(jìn)行測(cè)試過了。

這樣“豪橫”的做法，造出來車安全性能不高么？

此外，比亞迪還打造了“四位一體雙安全”體系，即統(tǒng)籌被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電安全和信息安全于一體，以及兼顧駕駛者與行人雙安全充分體現(xiàn)了品牌領(lǐng)先時(shí)代的安全理解。

憑借從理念到研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，不僅唐燃油的安全成績(jī)優(yōu)異，唐DM也擁有碰撞五星安全評(píng)價(jià)，唐EV的安全性更是在新能源市場(chǎng)備受認(rèn)可。

最后，從帕薩特、漢蘭達(dá)到比亞迪唐，碰撞結(jié)果說明車輛安全和品牌、價(jià)格的其實(shí)并不一定有直接關(guān)系，而是與車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料使用、工藝水平息息相關(guān)。

合資品牌對(duì)汽車安全的應(yīng)試思維和漠視，正在降低國內(nèi)消費(fèi)者的信任度。反之，比亞迪為代表的中國汽車品牌憑借不惜成本的投入、研發(fā)、測(cè)試，筑起了中國品牌汽車的安全堡壘。

唐的優(yōu)秀，只是比亞迪實(shí)力的縮影，而比亞迪也只是整個(gè)中國汽車行業(yè)崛起的縮影。除了汽車安全品質(zhì)的逆襲，還有與豐田合資建立工廠等，比亞迪用行動(dòng)告訴眾人，用市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，中國汽車品牌有實(shí)力與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技。