汽車市場的愈加成熟，為汽車企業(yè)帶來了更高的要求，這也促使中國自主品牌大踏步前進。但始終不變的，是消費者對于安全的需求以及汽車企業(yè)對于安全的重視。

說到安全，有些消費者對自主品牌抱有偏見，認(rèn)為其不如合資品牌。但是，士別三日當(dāng)刮目相看，如今自主品牌車型，不僅不遜于合資品牌，甚至完成了超越！尤其是在安全領(lǐng)域！不信？往下看！

自主品牌“撞”出安全

對于車輛安全性這件事兒，沒有什么比“撞”來的更實在了。而在抖音上流傳的相關(guān)車型碰撞試驗的視頻，可以很好詮釋自主品牌在安全領(lǐng)域的成就。

我們先來看曾經(jīng)的七座SUV標(biāo)桿漢蘭達的表現(xiàn)，作為國內(nèi)最熱門的合資中型SUV，漢蘭達在國內(nèi)的熱度一直沒有消退。之前，美國IIHS對漢蘭達副駕25%偏置碰撞試驗的公布，讓我們真切地看到了它的表現(xiàn)。

視頻中可以看出，漢蘭達副駕駛側(cè)在碰撞測試后，A柱斷裂，彎折十分明顯。A柱下鉸鏈入侵較大，位移達到了29厘米，這樣的結(jié)果，是車身結(jié)構(gòu)較差造成的?？偟膩砜?，漢蘭達的碰撞測試表現(xiàn)并未達到令人滿意的結(jié)果，難怪會有網(wǎng)友表示：寧可坐在其它車上哭，也不愿意坐在漢蘭達上笑！

在碰撞測試中“折戟沉沙”的合資神車不只是漢蘭達，前段時間上汽大眾帕薩特，在中保研的25%偏置碰撞中，并沒有如它的銷量那樣堅挺。

A柱直接斷裂，90°折彎，駕駛艙嚴(yán)重變形；中車門鉸鏈也直接斷裂，車門飛起；氣囊彈開后迅速偏離，導(dǎo)致假人頭部兩次撞擊中控臺，正面25%偏置碰撞獲得了“P”（差）的評分，在四十多款車型中排倒數(shù)第一，讓人大跌眼鏡！

最后，我們來看看比亞迪唐（燃油版）。作為比亞迪的旗艦車型，唐被大家稱為“公路坦克”，足以見其在安全領(lǐng)域的建樹。我們還是用碰撞試驗來說話，也是在中保研的碰撞測試中，比亞迪唐一舉拿下三個G評價，足以見證其實力。其中，在正面25%偏置碰撞測試中，比亞迪唐的A柱幾乎沒有發(fā)生明顯形變，測評結(jié)果為優(yōu)秀（G）。這個測試指標(biāo)很具備參考價值，畢竟帕薩特都敗在這里。

三個視頻代表了日系、德系、自主三款車型在安全領(lǐng)域的表現(xiàn)和態(tài)度。相比當(dāng)下炙手可熱的漢蘭達和帕薩特，比亞迪唐用實際行動為自主品牌正名，展現(xiàn)了中國汽車品牌安全實力的真正水平，彰顯出"經(jīng)得起考驗、對得起車主"的產(chǎn)品實力。

打鐵還需自身硬，比亞迪唐“鋼筋鐵骨”是如何煉成的

《鋼鐵是怎樣煉成的》中有這樣一句話：鋼是在烈火與驟冷中鑄造而成的,只有這樣它才能成為堅硬的，什么都不懼怕。對于比亞迪唐來說，能夠在碰撞試驗中取得優(yōu)異的成績，首先源于其采用的LCB高剛性輕量化安全車身。

這一車身結(jié)構(gòu)，是比亞迪通過正向開發(fā)車身架構(gòu)各個層面的深度挖掘，并歷經(jīng)167項車身仿真驗證項，反復(fù)迭代、多次優(yōu)化，打造出性能均衡的輕量化車身架構(gòu)。不僅如此，比亞迪唐還采用了超高強度熱成型A/B柱與超高強度輥壓件門檻組成門環(huán)結(jié)構(gòu)，并在車門內(nèi)置了防側(cè)撞安全保護桿，所以在碰撞時表現(xiàn)優(yōu)異。

不只是優(yōu)秀的車身架構(gòu)，在車身用料方面，比亞迪唐同樣進行了優(yōu)化。其整車高強度的鋼材使用量達到63%，扭轉(zhuǎn)剛度提升30%，扭轉(zhuǎn)模態(tài)提升35%。高強度的鋼板使用及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，為車主創(chuàng)造了一個穩(wěn)若磐石的"保護層"。更為值得一提的是，比亞迪通過對車頂結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、設(shè)計優(yōu)化之后，讓比亞迪唐能夠承受近9噸的壓力，達到美標(biāo)Good的表現(xiàn)。

在這個智能化的時代，除了足夠“強硬”的被動安全性能之外，主動智能安全科技更是必不可少的配置。在這方面，比亞迪唐搭載了L2級主動安全配置和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全面保護駕乘者、路上行人和車輛的安全，讓安全防患于未然。相比來說，許多被人們視為“神話“的合資車，則在智能安全配置上多有缺失，在智能安全領(lǐng)域早已不是如比亞迪唐這樣的自主品牌車型的對手！

安全為先，始終如一，不忘初心

其實，比亞迪唐在安全領(lǐng)域有這樣好的表現(xiàn)，并不令人意外。畢竟，從始至終比亞迪都以用戶為核心，對安全方面更是做到了不計成本的投入。比如，比亞迪按照歐美的碰撞標(biāo)準(zhǔn)在大本營深圳建設(shè)的碰撞實驗室，投資高達數(shù)億元，占地22000平方米，可進行各類整車及零部件碰撞試驗，為改善車輛安全性能提供強有力的支持。

當(dāng)然了，作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪對于電安全也同樣重視。比亞迪打造了“四位一體雙安全”體系，統(tǒng)籌被動安全、主動安全、電安全和信息安全于一體。正是由于對安全的重視，讓其“兄弟款"全新一代唐DM取得了2018版C-NCAP 五星安全認(rèn)證，成為全球首款榮獲五星安全的新能源車型。

至于電池安全，比亞迪更是走在了行業(yè)的前列。相比近期又在不斷傳出的某些品牌的電動車自燃事件來看，比亞迪則做到了電池16年0事故，這也讓唐EV的安全備受市場認(rèn)可。

可以這樣說，無論是燃油車還是新能源車型，唐家族在安全領(lǐng)域都值得贊揚，"安全"二字已經(jīng)烙印在每一輛比亞迪唐的身上。

作為自主品牌汽車安全的杰出代表，比亞迪唐在安全領(lǐng)域已經(jīng)超越許多成名已久的合資神車，在證明自身過硬實力的同時，也為自主品牌安全正名！

隨著比亞迪與豐田合資工廠的建立，作為中國汽車品牌“以市場換技術(shù)”時代落幕的標(biāo)志，宣告了自主品牌技術(shù)逆向輸出的時代的開啟。我們相信，在比亞迪唐的引領(lǐng)下，未來會有越來越多自主優(yōu)質(zhì)車型出現(xiàn)，在各個方面與合資品牌一較高下，走向世界！