2020年7月12日，當(dāng)曾經(jīng)代號(hào)“E9”的比亞迪漢迎來正式上市時(shí)，或許還沒有多少人會(huì)想到：彼時(shí)廠方眼中的這款“新能源旗艦轎車”會(huì)迅速成為王朝網(wǎng)的一個(gè)全新重要車系+冠軍產(chǎn)品，并在短短不到五年時(shí)間后就成功跨過百萬銷量大關(guān)，其熱銷勢(shì)頭更持續(xù)至今。

時(shí)間來到2025年7月，設(shè)計(jì)全面進(jìn)化+產(chǎn)品力全維提升的漢L上市伊始就連續(xù)實(shí)現(xiàn)月銷量“破萬”。近日，前國(guó)家女足門將趙麗娜正式成為漢家族第100萬名車主、并喜提新車，“漢L賽道體驗(yàn)日”亦于當(dāng)天盡展精彩。接下來，圈哥就帶大家第一時(shí)間去感受一番——

再看車側(cè)，后視鏡下方較長(zhǎng)的鍍鉻飾條一直從翼子板側(cè)上方延伸到了隱藏式門把手的位置，這種類似“書法筆鋒”的設(shè)計(jì)不僅具備原創(chuàng)性，也為該車帶來了較高辨識(shí)度，堪稱其“側(cè)顏”的“點(diǎn)睛之筆”。此外，漢L的腰線也配合了車頭部分之變化，整體視效更顯動(dòng)感。

來到車后，貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)靈感來自于鳳凰羽翼，并以“鳳之翎”為名，下方的后包圍亦極具動(dòng)感。至于車身尺寸方面，漢L的長(zhǎng)寬高分別為5050/1960/1505mm，軸距則達(dá)到了2970mm，較比亞迪漢足足大了“壹圈”。作為一款中大型轎車，其車內(nèi)空間將更為寬適。

進(jìn)入車內(nèi)可以看到，漢L在內(nèi)飾方面也實(shí)現(xiàn)了全維進(jìn)階。該車采用了簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)風(fēng)格，并以15.6英寸懸浮式中控屏搭配三輻式方向盤和電子懷擋，整體視效極具質(zhì)感。不過，“性能”才是當(dāng)天活動(dòng)的體驗(yàn)重點(diǎn)：所以，接下來就到了漢L在賽道上盡情發(fā)揮的時(shí)刻——

好車不能只是用來“看”，更要把它開起來。進(jìn)入當(dāng)天的“賽道體驗(yàn)”環(huán)節(jié)，漢L及其改裝車強(qiáng)力下場(chǎng)，并以令人嘆服的高燃表演證明了自身所具備的強(qiáng)大性能實(shí)力。各種炫酷之極的精彩場(chǎng)面，讓當(dāng)天成為漢家族第100萬位車主的前國(guó)家女足門將趙麗娜也大呼過癮。

具體來看，漢L EV全系標(biāo)配超級(jí)e平臺(tái)，并搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和1500V碳化硅功率芯片亦均為全球第一。其中，四驅(qū)版整車功率高達(dá)810kW，實(shí)測(cè)“零百”加速時(shí)間僅2.7s，實(shí)測(cè)極速達(dá)305km/h，帶來遠(yuǎn)超賽用級(jí)的技術(shù)表現(xiàn)。

“好馬”更需“好鞍”配，為了確保與超跑級(jí)動(dòng)力相匹配的極致駕控性能，漢L全系均標(biāo)配比亞迪智能底盤。在硬件方面，該車以前雙叉臂+后五連桿的鋁合金高階懸架為基礎(chǔ)，帶來更小轉(zhuǎn)彎半徑；再配合工程師的極限調(diào)校，讓漢L的操控表現(xiàn)也配得上“旗艦”標(biāo)簽。

同時(shí)，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦預(yù)瞄系統(tǒng)亦均為標(biāo)配，不僅讓轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，也能輕松應(yīng)對(duì)高速過彎或濕滑路面。此外，iCCT智能舒適控制系統(tǒng)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、iCVC底盤矢量控制系統(tǒng)則可全面提升操控穩(wěn)定性、靈活性和駕乘舒適性、安全性。

《車壹圈》觀點(diǎn)：自今年4月上市以來，漢L已累計(jì)售出近3.28萬輛，連續(xù)三個(gè)月“破萬”的出色表現(xiàn)堪稱“上市即爆款”，亦是對(duì)其全面實(shí)力之最好佐證。站在全家族車型五年銷量超百萬輛的高度，已進(jìn)階為“劃時(shí)代旗艦轎車”的漢L將助力比亞迪不斷“向上”。