早在去年全新一代亞洲龍在海外發(fā)布時，就有過傳言要進(jìn)入中國，但是當(dāng)時并未確定是以什么樣的身份進(jìn)來。而現(xiàn)在消息終于得到了確認(rèn)，全新一代豐田亞洲龍將于11月在廣州車展正式亮相國內(nèi)，并在明年3月份由一汽豐田國產(chǎn)，取代將于明年2月份停產(chǎn)且市場表現(xiàn)糟糕的現(xiàn)款皇冠，成為豐田在中國的旗艦轎車。

談起皇冠許多稍微年長一些的車迷唏噓不已，一款曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的豪華轎車，一個曾經(jīng)的車界王者竟然就這樣落敗退幕。錯誤的市場定位和宣傳方向是導(dǎo)致皇冠銷量下滑的一大原因，當(dāng)然現(xiàn)如今豪華品牌的低門檻造成的今非昔比的競爭壓力也是一個因素，但是主要原因還是皇冠沒有抓住自身的優(yōu)勢，一定程度的放棄了原有引以為傲的豪華和舒適，反而向著自己并不擅長的運(yùn)動去宣傳和發(fā)展；除此之外，沒有穩(wěn)住自身地位，自降身價與更低一級別的車型競爭，最后導(dǎo)致的結(jié)局就是現(xiàn)在這樣，收起鋒芒并搬起石頭砸向了自己的腳，默默地暫時退出中國市場。 

皇冠停產(chǎn)后，豐田在國內(nèi)的旗艦車型，就由亞洲龍來接替。我們可以把亞洲龍的到來看做為豐田的無奈之舉，也可將其看為豐田下的一步險棋。

亞洲龍與目前的全新凱美瑞的差距和車型劃分并沒有皇冠與凱美瑞那么清楚。亞洲龍和凱美瑞同為TNGA框架下的前驅(qū)車型，且動力總成在北美市場也極為接近，不過據(jù)說亞洲龍進(jìn)入中國市場后，為了與凱美瑞區(qū)分開來，可能會采用現(xiàn)款皇冠和漢蘭達(dá)上的那款2.0T渦輪增壓配8AT的動力總成；至于海外版的亞洲龍目前所采用的3.5L V6自吸發(fā)動機(jī)就別想了，2.5L混合動力引進(jìn)國內(nèi)倒是應(yīng)該沒有問題，畢竟如果真的想在市場上有所作為，該拿出的招牌東西都得拿出來。

與凱美瑞相同，亞洲龍也分為三個版本——普通版、運(yùn)動版、混動版。

普通版和運(yùn)動版的主要區(qū)別在于外觀的不同，運(yùn)動版采用的是蜂窩狀進(jìn)氣格柵、雙十幅的輪轂和雙邊共四出的排氣；而普通版則是橫置鍍鉻進(jìn)氣格柵、單幅多條輪轂和隱藏式排氣孔。日間行車燈的造型與蘭博基尼極為接近，都是采用Y字造型，視覺效果非常獨(dú)特。混動版雖然動力總成與其它兩個版本不同，但是它的外觀依舊是建立在普通版的基礎(chǔ)之上，只是將“牛頭標(biāo)”的顏色換為了混動藍(lán)。

整體來說亞洲龍的外觀可以看作為凱美瑞的加強(qiáng)版，更寬、更長、更豪華，視覺效果更佳夸張。這么一看，它倆倒更像是“兄弟車型”，如同別克君威和君越的關(guān)系。

相較于外觀，我倒是覺得內(nèi)飾顯得有些過于平淡無奇，沒什么值得稱贊，但看起來也沒什么槽點(diǎn)，也許這才是豐田該有的味道。

如果最終亞洲龍的售價真的被確定在20-27萬，那么它與凱美瑞17.98-27.98萬的指導(dǎo)價就高度重合了，這就是我說的，是一步“險棋”。因?yàn)槿绻媸沁@樣，我倒是還挺看好亞洲龍最終在中國市場的表現(xiàn)，與凱美瑞相比差不多的售價，最終卻拿到了一個升級版，假設(shè)亞洲龍熱賣，我想也不是它復(fù)興了原有皇冠該拿下的市場，而是搶走了原本屬于凱美瑞的蛋糕。到那時，凱美瑞必然要面臨著降價。

就目前的情況來看，我是看好亞洲龍在中國的市場表現(xiàn)，但不看好它能夠復(fù)“皇冠的盤”。