標致5008

新車指導價：18.77-27.97萬

標致5008是標致品牌在國內(nèi)銷售尺寸最大的SUV，有5座和7座版本車型可選，車型軸距達2840mm，比漢蘭達的2790mm軸距要長，實際的乘坐空間確實不錯，一米八的身材基本都能接受。只可惜的是，落地二三十萬的標致5008，后懸掛類型還是采用了扭力梁式非獨立懸架，無疑就令它的身價大打折扣。

雖說大咖提及過法系的扭力梁調(diào)校不錯，但主要針對的是十來萬的轎車車型，而標致5008賣這么貴還用扭力梁的話，實在是過意不去，觸及到了不少消費者的“痛點”。標致5008采用同級別大多SUV相同的前麥弗遜式獨立懸掛，保證成本也保證了車內(nèi)乘坐空間，不過其下控制臂采用單層鋼板沖壓工藝。

而標致5008的扭力梁式后懸掛，最大的目的是占用空間小，令車內(nèi)乘坐空間提升，另外就是成本低了。在市區(qū)行駛，標致5008跟其他城市SUV一樣那般舒適，但如果拉到坑洼比較多的土路，那它的避震表現(xiàn)明顯不如主流的后多連桿式獨立懸掛SUV。所以如果你的用車環(huán)境稍微復雜的話，那么大咖更建議你購買一款后獨立懸掛的SUV，而非用扭力梁后懸掛且不配四驅系統(tǒng)的標致5008。

謳歌CDX

新車指導價：22.98-35.28萬

目前謳歌CDX在豪華車市場的表現(xiàn)相當?shù)兔?，五月份銷量僅為414輛，最大的原因就是車型定價高，而且優(yōu)惠還不放寬，這真的很難吸引部分鐘愛現(xiàn)金優(yōu)惠大的現(xiàn)實消費者。老實說，謳歌CDX的外觀顏值高，內(nèi)飾做工用料也符合謳歌豪華車的定位，但偏偏它的行駛質(zhì)感并不太令人滿意。

同樣的，謳歌CDX的前懸掛類型是麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛類型則是扭力梁式非獨立懸掛，從實際的駕乘體驗分為兩個方面來闡述。第一，試駕體驗差強人意，高轉速下發(fā)動機噪音較大，整車的隔音一般，不過動力的銜接點贊一下；第二，試乘體驗不太好，主要是明顯感覺到后懸掛避震硬，過減速帶對后排乘客的舒適性不太友好，其次車輛激烈駕駛時，后排特別容易暈車，底盤的支撐不足?？偟膩碚f，謳歌CDX并不適合粗暴駕駛，拒絕急加速，拒絕任性過減速帶，要養(yǎng)成一種相當佛系的駕駛習慣。

天逸C5 AIRCROSS

新車指導價：15.27-23.67萬

對于天逸C5 AIRCROSS的外觀設計，褒貶不一，前臉的設計相比同級別SUV來說極具個性一些。值得一提的是，C5 AIRCROSS 的頂配車型配置才配備全LED大燈，而采用鹵素光源大燈的中低配車型，在顏值方面就要大打折扣了。

同為法系品牌，來自雪鐵龍的天逸C5 AIRCROSS亦采用了法系調(diào)校的后扭力梁式非獨立懸掛，采用扭力梁同樣是為了節(jié)省造車成本，好壓低新車的售價。其中高低配車型的底盤調(diào)校也有區(qū)別，頂配車型多了一個“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”，而中低配則沒有，大家要看清楚這一點了，因為你去4S店買車的時候，銷售可不會主動告訴你這一點。所以說，C5 AIRCROSS部分擁有技術含量的東西都留給了頂配車型，如果你不打算花二十五六萬買一輛天逸C5 AIRCROSS的話，那么你就要慎選了。

DS 6

新車指導價：20.69-27.29萬

DS品牌在中國市場上也算混得比較慘，幾乎沒有可以拿得出手的車型，關注度極高的DS 7在上個月也僅賣出了507輛，而DS 6就顯得更加慘了，只有4輛…. DS旗下所有車型在五月份的銷量，合計538輛，這已經(jīng)是相比上一個月有一定幅度提升的表現(xiàn)，真不知道DS品牌還能在中國活多少年。

回到正題，幾乎無人問津的DS 6，前懸架為常見的麥弗遜式獨立懸架，而后懸架估計是不少網(wǎng)友吐槽的扭力梁式非獨立懸掛。在20萬級別的SUV車型中，DS 6并沒有明顯的優(yōu)勢，外觀設計可以，但內(nèi)飾卻忍不住令人吐槽，在配置方面也比不過主流的SUV車型。更為重要的是，DS的售后服務很是麻煩，如果你家里附近沒有DS的專營店的話，基本不要考慮這款DS 6了。

不知道有沒有以上車型的車主現(xiàn)場說法，說說您對自家車的后非獨立懸掛駕乘感受到底如何？歡迎大家在評論區(qū)一起討論！