非獨立后懸掛一直被很多網(wǎng)友戲稱為“板車懸掛”。但一直以來，很多使用非獨立后懸掛的法系車既保留了不俗的舒適性，又具有極高的彎道極限，可以說是懸掛調(diào)校的典范。既然非獨立后懸掛有著如此強的潛力，就連DS 5這樣的高端車型也樂于使用。那么，究竟DS 5的極限高不高？跑得快不快？今天磚叔就要通過性能測試，來解答這些問題。

點擊下方視頻，查看精彩測試過程↓↓↓↓

2018款的DS 5提供1.6T、1.8T兩款發(fā)動機，今天磚叔測試的車型搭載的是后者，并匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱。擋把左側(cè)有一個S擋按鈕，按下后激活運動模式。為了進(jìn)一步解除電子系統(tǒng)限制并榨取發(fā)動機動力，磚叔手動關(guān)閉了DS 5的牽引力控制系統(tǒng)，并使用彈射起步的方式進(jìn)行加速測試。

在起步初段，DS 5便能發(fā)揮出較強的發(fā)動機動力。在2000rpm以后，渦輪便能進(jìn)入全力工作的區(qū)間，產(chǎn)生比較強烈的推背感，并帶來輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。從加速曲線上看，DS 5在起步初期能獲得超過0.5g的加速度，也印證了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時便能爆發(fā)出不俗的動力。最終，磚叔測得的百公里加速成績?yōu)?.17秒，比官方的8.7秒還要略快，總體表現(xiàn)令人滿意。

從輪胎規(guī)格上看，這臺DS 5配備了一套尺寸為235/45 R18的米其林輪胎。對于一款體重不到1.7噸的轎車而言，輪胎寬度已經(jīng)足夠大，況且輪胎的干地抓地力還是相當(dāng)強的。那么，DS 5的剎車成績能否給人眼前一亮的感覺？

在整個剎車的過程中，初期的制動力還算比較可觀，一度達(dá)到了-1.3g左右，不過中后期只能回落到-0.8g左右的水平。但從車外面看，DS 5的剎車姿態(tài)還是比較夸張的。最后，磚叔測得DS 5的最佳剎車成績僅為41.87米，以高端品牌的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，是比較一般的水準(zhǔn)。

在日常駕駛時，DS 5偏重運動性的底盤調(diào)校讓磚叔印象深刻。畢竟，絕大部分同樣采用非獨立后懸掛的法系車都是以舒適性為主要取向，偏軟的懸掛設(shè)定會削弱一定的操控感。DS 5則不同，較為運動化的懸掛設(shè)定保留了比較多的路感，而且轉(zhuǎn)向不乏溝通感，開起來還是有著一定的操控樂趣。

在進(jìn)行繞樁測試的過程中，支撐性十足的懸掛能顯著減小DS 5的側(cè)傾，保持車身姿態(tài)平穩(wěn)。當(dāng)然，發(fā)動機比較強的動力對油門控制精細(xì)度提出了較高的要求，如果在樁間油門踩得過深，輪胎便很容易打滑，導(dǎo)致推頭。經(jīng)過磚叔的一番嘗試，DS 5最終取得55.06km/h的最快樁間車速，屬于比較優(yōu)秀的水平。

0-100km/h加速：8.17s

100km/h-0剎車：41.87米

最快繞樁成績：55.06km/h

從測試結(jié)果來看，DS 5的動力性能令人滿意，能輕易取得比官方數(shù)據(jù)還快的加速成績。另外，DS 5在繞樁測試中也證明它的非獨立后懸掛并非一般的“板車懸掛”，到位的調(diào)校讓它的繞樁成績充滿驚喜。不過，以高端品牌的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，DS 5的剎車性能頗為一般，還有進(jìn)步的空間。