此前有媒體曾質(zhì)疑C-NCAP五星評(píng)級(jí)率過高，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者給其送上了“五星批發(fā)部”的戲稱。近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司宣布，目前已經(jīng)完成中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂工作，進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)管理流程，強(qiáng)化了C-NCAP的獨(dú)立性和透明度。

　　本次修訂主要內(nèi)容包括：優(yōu)化更新了車型選取、車輛隨機(jī)采購(gòu)、社會(huì)監(jiān)督部分的規(guī)則描述;取消企業(yè)自愿提出測(cè)評(píng)申請(qǐng)的車輛選取方式;取消燃料消耗量附加試驗(yàn)。

　　值得注意的是，由于取消了車企自愿測(cè)評(píng)申請(qǐng)，也就是車輛送檢的方式，C-NCAP的碰撞車輛采用市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)買的方式獲得。因此就規(guī)避了車企送檢車安全性加強(qiáng)的做法，碰撞評(píng)測(cè)車型的安全性能與市場(chǎng)在售車型一致，對(duì)于消費(fèi)者也就更具參考意義。

　　中汽測(cè)評(píng)表示，因管理規(guī)則版本不同，評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法和項(xiàng)目有所差異，自終得出的評(píng)價(jià)結(jié)果是沒有直接可比性。所以今后新的C-NCAP碰撞安全評(píng)價(jià)，均不能與之前標(biāo)準(zhǔn)體系下的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心CCRT管理規(guī)則(2018年版)也進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)管理流程，突出了對(duì)真實(shí)用車場(chǎng)景的反映，通過指標(biāo)融合切實(shí)降低各方負(fù)擔(dān)。

　　CCRT本次修訂主要內(nèi)容如下：優(yōu)化更新了選車、隨機(jī)抽車采購(gòu)、社會(huì)監(jiān)督部分的規(guī)則描述;增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量高溫測(cè)試場(chǎng)景，并修改了車內(nèi)空氣質(zhì)量得分計(jì)算方法;

　　增加了車內(nèi)噪聲怠速測(cè)試工況，修改了車內(nèi)噪聲得分計(jì)算方法;將感知安全中的車頂抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)調(diào)整為正面100%剛性壁障碰撞和主動(dòng)安全測(cè)試項(xiàng)目。