日前，C-NCAP官方網(wǎng)站發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》征求意見稿，現(xiàn)面向公眾廣泛征求意見。據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》內(nèi)容，此次修訂的變化有兩點(diǎn)最值得關(guān)注，第一，優(yōu)化更新了選車、隨機(jī)抽車采購、社會監(jiān)督部分的規(guī)則描述；刪除企業(yè)自愿提出測評申請相關(guān)內(nèi)容。第二，增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSDC2C）3個審核項(xiàng)目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

對比《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》測試規(guī)則來看，C-NCAP的測試將變得更為嚴(yán)格。那么這個老牌的車輛測試機(jī)構(gòu)為什么要此時提高標(biāo)準(zhǔn)呢？

去年年末，上汽大眾帕薩特中保研一撞火爆車圈，一向“鋼筋鐵骨”的德系B級車之王，被冠以“碰撞測試成績最差車輛之一”的名號，甚至在中保研碰撞測試中的成績不及一些“便宜車”。這件事過后，大眾并非一言未發(fā)，也曾宣稱：大眾一直關(guān)注整車品質(zhì)及主被動安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并在多個細(xì)項(xiàng)測試中取得良好評價。

本來就總是容易出現(xiàn)5星評測車的C-NCAP測試，經(jīng)此事后更是被戲稱為“五星批發(fā)部”，C-NCAP碰撞測試的權(quán)威性也是備受質(zhì)疑，甚至不少消費(fèi)者已經(jīng)不愿意相信這個老牌的車輛評測機(jī)構(gòu)了。相反拉大眾帕薩特下神壇的中保研卻聲名鵲起，“車圈紀(jì)委”的稱號被廣泛流傳開來。

但C-NCAP真有那么不可信嗎？事實(shí)上，C-NCAP是中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）作為中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)。中汽中心本身是由政府授權(quán)組織制訂中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，其自1999年開始，累計(jì)已進(jìn)行過多達(dá)1200多車次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，其中2006年上半年就近200車次。從出身和經(jīng)歷上看，C-NCAP的權(quán)威性是值得信賴的，但從測試項(xiàng)目上看，其標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)不如中保研嚴(yán)苛。

很多車型在中保研碰撞測試中碰壁的正面25%偏置碰撞，在C-NCAP卻變成了40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，而顯然25%偏置碰撞的難度更大，也更能體現(xiàn)安全性，此外，C-NCAP也缺少車頂強(qiáng)度測試項(xiàng)目。

隨著中保研車輛測試結(jié)果在國內(nèi)聲望的提高，或許C-NCAP也感到了壓力，想要提振自身的權(quán)威性。前日C-NCAP官方網(wǎng)站發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》征求意見稿，將要對車輛測試的規(guī)則做出更為嚴(yán)苛的改變。

《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》相比《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》內(nèi)容，除了編輯性修改外，具體內(nèi)容主要有了以下變化。

1、優(yōu)化更新了選車、隨機(jī)抽車采購、社會監(jiān)督部分的規(guī)則描述；刪除企業(yè)自愿提出測評申請相關(guān)內(nèi)容。

2、刪除了燃料消耗量附加試驗(yàn)。

3、增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSDC2C）3個審核項(xiàng)目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。附圖如下：

評分系統(tǒng)也發(fā)生了變化，主動安全部分最高得分為15分保持不變，但其中：主動安全性能測試部分，AEB系統(tǒng)的分值由11分修改為10分（AEBCCR功能的分值，由8分修改為7分）；審核加分項(xiàng)部分，新增車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSDC2C）3項(xiàng)，不考慮配置率，每個系統(tǒng)各可得1分，但三個系統(tǒng)最多得2分。附圖如下：

不難發(fā)現(xiàn)，此次的修訂確實(shí)讓C-NCAP的評測標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格了，尤其是刪除企業(yè)自愿提出測評申請相關(guān)內(nèi)容，增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSDC2C）3個審核項(xiàng)目，這過后測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發(fā)布的C-NCAP2021版規(guī)則的過渡，計(jì)劃于2020年5月發(fā)布，2020年7月1日起實(shí)施。

此外，據(jù)C-NCAP官網(wǎng)消息4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進(jìn)行碰撞測試。不得不說這對于C-NCAP也是個“燙手山芋”，碰撞測試結(jié)果如果是5星或4星，C-NCAP“五星批發(fā)部”的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)修訂版》又將于7月開始實(shí)施，即使C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權(quán)威性能否提振仍然未知。