昨天，寶馬M家族的兩大金剛——新一代X5 M和X6 M公布了指導(dǎo)價(jià)格，分別是143.89萬和146.89萬元人民幣。

這個(gè)價(jià)格，從常規(guī)意義來看，自然稱不上“便宜”二字。但如果和上一代車型的172.89萬和175.99相比，簡(jiǎn)直是便宜了一臺(tái)寶馬3系啊。

而且我們知道，每次寶馬M車型的換代，重點(diǎn)從來不是價(jià)格，而是性能。

新一代寶馬X5 M和X6 M搭載了大幅優(yōu)化后的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率600馬力，從1800-5600rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都可以輸出750Nm的最大扭矩，百公里加速僅需3.9秒，比上一代提升了0.3秒。

有的朋友應(yīng)該聽說過“雙渦管渦輪增壓”，而在這臺(tái)4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，寶馬使用了獨(dú)家專利技術(shù)——跨氣缸列排氣歧管。將V型氣缸的兩列間相位差360°的排氣歧管設(shè)為一組，廢氣導(dǎo)入同一個(gè)渦管。

也就變成了“四渦管雙渦輪增壓”，兩倍的渦輪，雙倍的快樂。廢氣行程更短，且無脈沖干擾，進(jìn)一步消除渦輪遲滯。

燃油噴射壓力由200bar提升至350bar，霧化效果更好，提升動(dòng)力的同時(shí)也滿足目前最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

民用車跑賽道最怕的就是散熱和潤滑跟不上，機(jī)油在油底殼強(qiáng)烈晃動(dòng)時(shí)可能導(dǎo)致機(jī)油斷供，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致拉缸。

新一代X5 M/X6 M的油底殼雖然不是干式，但經(jīng)過優(yōu)化后可以承受1.3G的加速度，加上4個(gè)獨(dú)立冷卻回路、10個(gè)散熱器、5個(gè)散熱泵，素車下賽道也不成問題。呃……不過我想沒幾個(gè)人會(huì)開X5 M/X6 M下賽道吧。

新的擋桿造型，新的8AT變速箱，在擋桿上有按鈕可以直接調(diào)節(jié)6種換擋邏輯（Drivelogic），并支持彈射起步和燒胎起步。

Emmm……我很想問問寶馬的工程師，你們?cè)O(shè)計(jì)這動(dòng)力總成的時(shí)候，知道它會(huì)被安在SUV上嗎？哦，不對(duì)，是SAV。

新的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可在4WD和4WD Sport兩種驅(qū)動(dòng)模式下切換，后者會(huì)將更多的動(dòng)力傳輸給后輪，當(dāng)年我在試駕新一代M5的時(shí)候充分感受了它的魅力，但它不像M5那樣可以變成純后驅(qū)模式。

除了性能和操控的提升，新一代X5 M/X6 M的豪華配置和智能配置也向頂配的X5/X6看齊。包括新的iDrive 7車機(jī)系統(tǒng)、語音助手、L2駕駛輔助、50米“原路返回”等。

別看它們的外形只是比普通版本的X5/X6兇悍一些，其實(shí)它們的外觀部件有85%都是不通用的，不然也容納不下那前295后315寬度的22英寸輪胎，以及拳頭粗的四根排氣管。

內(nèi)飾不算非常有“戰(zhàn)斗氣息”，不過打開車門后，兩張前排座椅足以體現(xiàn)它的非凡身份。中控飾板乍一看是碳纖維紋理，但仔細(xì)端詳，發(fā)現(xiàn)里面布滿了與M伴生的三條斜線。

雖然新一代X5 M/X6 M的價(jià)格比起上一代合理了不少，但和普通的X5/X6相比，也幾乎貴了一倍，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買到X7、Cayenne S，二手超跑也可以隨便挑。

到底什么樣的人會(huì)去購買一臺(tái)X5 M/X6 M？我曾經(jīng)試駕過新一代X5，它的操控性冠絕同級(jí)，但后排空間可排倒數(shù)，它就是這么一臺(tái)追求極致的車。

可以想見X5 M和X6 M會(huì)更加極致，它的買家肯定是一群非常自信、有主見、不浮夸……而且非常富有的人。開二手小牛不算真的富有，這個(gè)時(shí)候立馬提一臺(tái)X5 M/X6 M的人才是真的牛。

哦，差點(diǎn)忘了，現(xiàn)在的X5 M/X6 M還不是最強(qiáng)的版本，625馬力的雷霆版正在路上。

本文作者為踢車幫 敖奕豐