日系豪華品牌英菲尼迪近日又成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),這次不是因?yàn)閺V告投放烏龍,而是其傳出在國內(nèi)大幅裁員消息。
據(jù)了解,近期英菲尼迪中國區(qū)組織架構(gòu)進(jìn)行了大幅度調(diào)整,原本四個銷售大區(qū)(東區(qū)、南區(qū)、西區(qū)、北區(qū))事業(yè)部將全部裁撤,上海、成都、廣州三地辦公室也將關(guān)閉,僅留北京總部繼續(xù)辦公。除此之外,英菲尼迪還計劃將員工從300人裁減至170人,未來可能進(jìn)一步裁員,裁員力度接近50%。
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業(yè)內(nèi)人士分析指出,本次英菲尼迪裁員和大面積關(guān)閉國內(nèi)辦公室目的是節(jié)約成本,由于受到國內(nèi)銷量低迷影響,英菲尼迪旗下兩款國產(chǎn)車型QX50和Q50L也將有大幅度降價,以緩解困境。
雖然是二線豪華品牌,但英菲尼迪近年在國內(nèi)表現(xiàn)并不佳,2019年,東風(fēng)英菲尼迪年總銷量為35035輛,在豪華品牌中位列倒數(shù)第二名。2020年疫情影響下,英菲尼迪銷量下滑幅度較大,數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)英菲尼迪3月份銷量為884輛,一季度僅售出1766輛。
2014年,在東風(fēng)英菲尼迪成立之處,曾定下了2018年實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛的目標(biāo),2017年在兩款國產(chǎn)車型的助力下,英菲尼迪年銷量達(dá)到5萬輛,但這已經(jīng)是其巔峰時期,2018年其銷量開始下滑。
由于不斷下滑,英菲尼迪已有“離職潮”傳聞,甚至整個公關(guān)部僅剩1人,以致與市場部合并。
不過英菲尼迪并不孤單,同為日系豪華品牌的謳歌處境與英菲尼迪相差無幾。前段時間,謳歌因與廣汽本田并網(wǎng)銷售被廣泛關(guān)注,也引發(fā)了行業(yè)對謳歌品牌衰落的討論。2006年進(jìn)入國內(nèi)市場的謳歌表現(xiàn)一直不夠亮眼,曾一度被傳退出中國市場,2017年巔峰時期也僅有16348輛。雖然官方并沒有承認(rèn)并網(wǎng)銷售的說法,但謳歌在國內(nèi)走低的現(xiàn)狀不可否認(rèn)。
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日系豪華品牌三強(qiáng)被公認(rèn)為是英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯,但三家車企在國內(nèi)的表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”。相比前兩者的萎靡不振,雷克薩斯在國內(nèi)十分熱銷,廣受追捧,甚至出現(xiàn)“加價2萬的優(yōu)惠提不了雷克薩斯”的段子。
2019年車市大背景下行,為減輕壓力提振銷量,大多數(shù)車企采用的策略是降價促銷,雷克薩斯則逆勢加價,其中LM車型加價幅度最高達(dá)到80萬,成為年度“網(wǎng)紅”品牌。2019年,雷克薩斯中國區(qū)銷量首次突破20萬輛,達(dá)到20.05萬輛,同比增長25%。
同為日系豪車,三個品牌卻有著迥異的表現(xiàn),與其品牌發(fā)展策略有著密不可分的關(guān)系。
出生于北美市場的英菲尼迪事實(shí)上有著日產(chǎn)的技術(shù)背景靠山,QX50身上更是搭載了日產(chǎn)的黑科技2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)。但在進(jìn)入國內(nèi)市場后由于產(chǎn)品策略問題,2014年國產(chǎn)到現(xiàn)在,6年時間里,英菲尼迪僅僅國產(chǎn)了兩款車型,分別是Q50L和QX50,后期布局的產(chǎn)品計劃也因銷量不佳未能實(shí)施;加上英菲尼迪做工也不夠精致,剎車異響、發(fā)動機(jī)抖動等問題并不少見,讓本就對英菲尼迪品牌接受度不高的國內(nèi)消費(fèi)者更難產(chǎn)生好印象。
本田旗下的謳歌品牌在進(jìn)入國內(nèi)后也一直有產(chǎn)品陣容單薄的問題,僅三款國產(chǎn)車型在售,國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后也沒有引入新車型,其在宣傳和品牌形象建立方面也有欠缺,在豪華品牌中存在感較低,歸根結(jié)底是其品牌經(jīng)營不夠走心。
而廣受追捧的雷克薩斯在品牌認(rèn)可度方面顯然比前兩者成功,有著精致豪華車的明確定位,加之二手車的高保值率和低用車成本都對消費(fèi)者有不小的吸引力度。
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不可否認(rèn)的是,英菲尼迪、謳歌和雷克薩斯三家豪華品牌都有著日系車企技術(shù)加持,但在國內(nèi)市場中,三者的表現(xiàn)呈現(xiàn)出兩個極端,在車市下行壓力日增大環(huán)境中,英菲尼迪和謳歌要轉(zhuǎn)變頹勢,找準(zhǔn)短板是重點(diǎn)。