最近，有兩條圍繞著鈴木汽車的新聞成為了熱點(diǎn)。

第一條新聞是在等待了二十年之后，鈴木吉姆尼終于發(fā)布了新一代車型的首輪官圖，新車以致敬第二代車型的方式展示了全新的設(shè)計(jì)。從產(chǎn)品本身的角度來看，的確是值得期待的，我們接下來細(xì)聊。

而第二條新聞則讓第一條新聞的光芒黯淡了不少。據(jù)國外媒體表示，鈴木正在和長安汽車商談撤銷合資的協(xié)議，考慮全面退出中國市場。而在這則新聞發(fā)布前的兩天，鈴木已經(jīng)和昌河汽車正式宣布分手，其原本所持有的股權(quán)，全部轉(zhuǎn)讓給了昌河。至此，在中國市場存在了23年，并且曾創(chuàng)造下不少車型記錄的昌河鈴木，正式走入歷史。所以，關(guān)于長安鈴木也要解散的消息并非是空穴來風(fēng)。

這似乎也就意味著，備受市場關(guān)注的第四代鈴木吉姆尼，恐怕要和中國市場無緣了。其實(shí)對于車迷而言，這才是個(gè)壞消息。因?yàn)檫@意味著，我們眼巴巴地等了很多年的第四代吉姆尼，還沒得到就要失去了。

不過，為了不讓這種蒙著一層陰影的未來影響到我們對于新一代吉姆尼的判斷，在接下來的文章里，車轍君還是按照它會來到中國市場的出發(fā)點(diǎn)，來看一看新一代吉姆尼都有哪些值得關(guān)注的地方。

當(dāng)新一代吉姆尼在去年八月正式曝光了路試諜照之后，無論是國外媒體還是國內(nèi)媒體，都幾乎步調(diào)一致地表示它和奔馳G級有那么些相似。的確，這種方方正正的盒子車設(shè)計(jì)大家都是共通的，尤其是新一代吉姆尼車頂上的小翻邊處理，完全就是上世紀(jì)八十年代的經(jīng)典設(shè)計(jì)。所以，和奔馳G級有些異曲同工，也無可厚非。

不過，從第四代吉姆尼所延續(xù)的設(shè)計(jì)風(fēng)格上來看，它的參照物更多的是第二代吉姆尼，也就是被我們稱為鈴木武士的那一代車型，我們不妨來對比一下。

可以看到，第四代鈴木吉姆尼有很多細(xì)節(jié)都采用了與第二代車型所類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在第三代車型上變得圓潤的設(shè)計(jì)回歸了硬折角的風(fēng)格。車頭的形象也采用了更多的一體化設(shè)計(jì)風(fēng)格，將圓形的大燈與五孔式的進(jìn)氣格柵融為一體。

在車輛尾部，同樣可以來這樣對比一下。

可以看到，下移的尾燈完全就是第二代吉姆尼的風(fēng)格再現(xiàn)，同時(shí)，尾燈的下移也使得新車的后尾門開啟尺寸有了明顯的提升。

隔代致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)在日系硬派越野車上是較為常見的一種處理方式，在此之前最為成功的一次致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)是第四代帕杰羅對于第二代帕杰羅的復(fù)刻，以及豐田FJ酷路澤對于FJ40的經(jīng)典致敬。當(dāng)老一代車型的造型設(shè)計(jì)理念融入富有時(shí)代氣息的設(shè)計(jì)手法之后，所呈現(xiàn)出來的復(fù)古風(fēng)格本身就是一種時(shí)尚的輪回。

再回到新一代吉姆尼上。

從官方發(fā)布的圖片上可以看到，它的正面投影因?yàn)檫@個(gè)方方正正的盒子車設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出了近乎于正方形的投影，這和第三代車型上還略微帶有些梯形效果的車身截面是不一樣的。這就意味著，新一代鈴木吉姆尼的空間體積利用率有了大幅度的提升，這也是日系K-Car最為典型的設(shè)計(jì)思路。

在這樣的理念下，新一代鈴木吉姆尼的車身面板也大量采用了平面的設(shè)計(jì)，一方面致敬經(jīng)典的鈴木武士，另一方面也最大程度的節(jié)約了車內(nèi)空間。所以，從視覺觀感上來看，新一代吉姆尼相比于現(xiàn)款的第三代車型而言，是更加寬大了。雖然在日本K-Car法規(guī)下，它的實(shí)際尺寸并不可能有太大的出入。

根據(jù)定位的不同，新一代鈴木吉姆尼將分為K-car版（普通版）和小型SUV版（SIERRA版），這一點(diǎn)在鈴木發(fā)布的首輪官圖中就有所呈現(xiàn)。為了應(yīng)對日本K-car法規(guī)對于車身尺寸的限制，K-car版取消了塑料的輪眉，前保險(xiǎn)杠面罩的寬度也進(jìn)行了縮減，而與之匹配的輪胎也為了避免突出于車外而采用了窄胎的設(shè)計(jì)。

而小型SUV版看上去明顯比K-car版敦實(shí)得多，如果我們還有幸可以在國內(nèi)市場買到新一代吉姆尼的話，那么肯定是這款小型SUV版的。相比于K-car車型，小型SUV版增加了輪眉，輪距也進(jìn)行了擴(kuò)大，換上了寬胎，前保險(xiǎn)杠面罩也更多朝著兩側(cè)延伸和輪眉構(gòu)成一體。所以，看上去要精神得多，與之匹配的發(fā)動機(jī)也將從0.66L升級到1.5L。

無論是K-car版還是小型SUV版，新一代吉姆尼在越野性能方面的提升都比較到位，這在一定程度上可以看做是拜致敬鈴木武士的設(shè)計(jì)所賜。

平直的車身面板以及接近于正方形的正面投影使得新一代吉姆尼的側(cè)圍幾乎垂直于地面，這也就保證了在穿越過程中駕駛員可以更好預(yù)估到車身的寬度。而且平直的車身面板大幅度弱化了其生產(chǎn)制造工藝，降低了成本。就實(shí)際使用的角度來看，平直的面板對于后期維修而言也提供了更多便利性。

前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)是典型的競技杠構(gòu)型，只是在碰撞安全法規(guī)的限制下，采用了塑料材質(zhì)。在競技杠的構(gòu)型下，前保險(xiǎn)杠面罩與車身之間保留了一個(gè)尺寸可觀的縫隙，這將非常有利于車輛在泥地越野過程中泥漿的排出。在車輪兩側(cè)的切角也使得單一車輪的接近角要比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)更大，可以滿足斜角攀巖的通過性需求。

如果車轍君沒有猜錯的話，這個(gè)前保險(xiǎn)杠面罩應(yīng)該是直接安裝在梯形車架上的，這和以車身為安裝點(diǎn)的設(shè)計(jì)是不同的。這也就意味著在高強(qiáng)度的越野穿越過程中，車身剛性的變化不會影響到前保險(xiǎn)杠面罩和車身之間的匹配關(guān)系——很典型的越野車設(shè)計(jì)。當(dāng)然了，這樣的設(shè)計(jì)帶來的另一個(gè)隱形優(yōu)勢就在于，后期改裝競技杠會變得非常簡單，而且不會過多影響原車的風(fēng)格。

在底盤方面，依舊是非承載式的車身以及前后硬殼式的三連桿非獨(dú)立懸掛，再考慮到其小巧的車身尺寸，越野性能是不在話下的。

新一代吉姆尼最與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)，最終還是回歸到內(nèi)飾的升級上。和老款車型一樣，相對垂直的A柱并沒有給新一代吉姆尼帶來多大的儀表板縱深，但是在儀表板的設(shè)計(jì)上，倒是體現(xiàn)出了時(shí)下流行的硬派越野車風(fēng)格。

簡單來說，就是回歸到以相對繁復(fù)的操控面板來塞滿整個(gè)中控臺操控面板的設(shè)計(jì)?？梢钥吹剑谛乱淮纺嵘?，中控臺被特征型面的變化明確地分為了上下兩個(gè)部分。

上半部分是符合流行趨勢的液晶顯示器，而在下半部分，依次排列了空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)面板以及相應(yīng)的物理按鍵。面板沒有太多的留白，機(jī)械的操縱桿得到提煉，而手動擋車型的換擋手柄也很有鈴木武士的風(fēng)格。

最值得關(guān)注的地方在于，在換擋手柄后方，新一代吉姆尼又恢復(fù)了四驅(qū)操控手柄，取消了按鍵的電控式四驅(qū)。目前唯一不明確的是，四驅(qū)的操控方式是不是也回歸了機(jī)械式的操控。如果是這樣的話，那就真是棒極了。

關(guān)于新一代吉姆尼的更多信息，鈴木將會在7月5日正式發(fā)布。這款在越野圈里享有盛名的硬派小型SUV，在憋了20年之后終于放出了大招。不過，鈴木目前在中國市場的情況可不容樂觀，想要依靠新一代吉姆尼翻身并不現(xiàn)實(shí)。無論如何，還是希望能夠早日在國內(nèi)見到新一代吉姆尼的身影，這樣的“小可愛”，如果不能來那就真心遺憾了。

《恕我直言》| 作者：衛(wèi)斯基