?再過(guò)半個(gè)世紀(jì)，乃至一個(gè)世紀(jì)，回顧起中國(guó)的汽車發(fā)展，寶來(lái)和朗逸肯定是重點(diǎn)被提及的對(duì)象，畢竟雙雙在中國(guó)創(chuàng)下銷量奇跡，無(wú)論外界的評(píng)價(jià)如何，歷史永遠(yuǎn)只會(huì)記住成功者。而且，這一對(duì)“孿生車”確實(shí)推動(dòng)了汽車在中國(guó)的普及之路。

2001年8月23日，恰逢一汽大眾的10周年慶典，第一代寶來(lái)在長(zhǎng)春下線，一舉成為當(dāng)時(shí)最昂貴的緊湊級(jí)轎車。此后憑借出色的產(chǎn)品力，迅速在4個(gè)月內(nèi)收獲1.3萬(wàn)輛的銷量，由于富有駕駛樂(lè)趣和運(yùn)動(dòng)天賦，改裝界形成了“南馬六，北寶來(lái)”的局面。

2008年6月25日，第一代朗逸正式上市，開創(chuàng)“特供車”的先河。大品牌+大空間的組合深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛，銷量到年底便突破了10萬(wàn)輛，兩年后，總銷量更是達(dá)到30萬(wàn)輛。一直到現(xiàn)在，朗逸還是一款現(xiàn)象級(jí)神車。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的今天，面對(duì)一眾崛起的自主品牌，大眾總不能一直依賴品牌力，而且品牌力也需要新產(chǎn)品的維持。于是寶來(lái)和朗逸各自迎來(lái)了全新的換代，終于放下多年的槽點(diǎn)——PQ34平臺(tái)，更改為全新的MQB平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)也如出一轍。

圖｜一汽大眾寶來(lái)

圖｜上汽大眾朗逸

所以這兩款車還有差別嗎？難道舉棋不定的時(shí)候，還要使用抓鬮的老方法？接下來(lái)，車轍君便詳細(xì)說(shuō)說(shuō)寶來(lái)和朗逸的不同之處。

俗話說(shuō)，第一眼決定未來(lái)的印象。寶來(lái)和朗逸明顯是兩種不同的風(fēng)格，相當(dāng)于呈現(xiàn)大眾緊湊級(jí)轎車的雙面性，滿足不同消費(fèi)者的需求，最大程度放大一個(gè)平臺(tái)的利潤(rùn)。硬要說(shuō)共同點(diǎn)，即兩款新車的質(zhì)感提高了一個(gè)檔次，更容易吸引路人的目光。

時(shí)隔17年，寶來(lái)不再是呆頭呆腦的廉價(jià)造型，車燈和隔柵更為修長(zhǎng)，使用“X型”保險(xiǎn)杠，回歸運(yùn)動(dòng)感。朗逸的定位是傳統(tǒng)家轎，講究國(guó)人喜聞樂(lè)見的大氣感和高級(jí)感，沒有太多花樣，連燈組也有一種瞇瞇眼的感覺，寶來(lái)則是清澈且犀利。

圖｜寶來(lái)有一對(duì)“虎牙式”霧燈

圖｜朗逸的隔柵面積更大

相比朗逸，寶來(lái)的長(zhǎng)度和高度分別減少7毫米和1毫米，寬度多出9毫米，軸距同為2688毫米。實(shí)際的乘坐體驗(yàn)沒有明顯的不同，而且后排的座椅長(zhǎng)度一致經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，空間寬敞且舒適。

圖｜這是有中央手枕的寶來(lái)

圖｜這是沒有中央手枕的朗逸

此外，雙方的翼子板上各有一塊銘牌，上面分別是“Bora”和“Lavida”，然而寶來(lái)的側(cè)面更為復(fù)雜，一共有四條腰線，上面最凸出的兩條一直貫穿到后備箱，形成鴨舌尾，車身姿態(tài)有一種向上揚(yáng)的感覺。朗逸則是四平八穩(wěn)的風(fēng)格，車頂線條也相對(duì)平緩。

圖｜動(dòng)感的寶來(lái)

圖｜沉穩(wěn)的朗逸

朗逸的尾部更為協(xié)調(diào)、穩(wěn)重，而且都是鍍鉻的假排氣，特意營(yíng)造一種層次感。總結(jié)起來(lái)，寶來(lái)主打年輕人市場(chǎng)，朗逸則是走上精品家轎的路線。

圖｜寶來(lái)

圖｜朗逸

在外觀上，明眼人還能看出不同，一旦坐進(jìn)車內(nèi)，光看細(xì)節(jié)的話，真不好分辨誰(shuí)是誰(shuí)。內(nèi)飾用料也如出一轍，全是大面積塑料，最大區(qū)別就是：寶來(lái)的中控屏偏向于駕駛員一側(cè)，朗逸則有一塊漸變式拉絲面板，進(jìn)一步提高層次感。

圖｜寶來(lái)的內(nèi)飾更注重駕駛者

圖｜朗逸的內(nèi)飾依然是穩(wěn)重舒展風(fēng)格

其余設(shè)計(jì)例如方向盤、儀表盤、儲(chǔ)物空間、按鍵以及旋鈕，根本是同一個(gè)模子的產(chǎn)物。就連缺點(diǎn)也一樣，前排只有一處USB接口，這兩款車的內(nèi)飾是猜車游戲的最佳選擇。

下面開始猜車時(shí)間，分得清楚嘛：

有意思的是，寶來(lái)定位于“駕駛者之車”，見不到明顯的運(yùn)動(dòng)元素，反倒有幾處人性化設(shè)計(jì)，例如駕駛員一側(cè)有卡槽，車門帶有反光條，特別是保留后排的中央扶手。

反觀朗逸，作為一款家用車，竟然缺少后排中央扶手這一項(xiàng)百利無(wú)一弊的配置，何況坐在寶來(lái)和朗逸的后排中間，根本感受不出異樣，估計(jì)朗逸是為了降低成本，這實(shí)在不應(yīng)該。

說(shuō)到配置，兩者全系標(biāo)配EPB+電子駐車、LED車燈、靜態(tài)彎道輔助照明、四門一鍵升降防夾車窗和后排雙USB接口，在頂配車型上面，也都增加無(wú)鑰匙進(jìn)入+啟動(dòng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱等等。

再次進(jìn)入猜車時(shí)間：

不僅如此，頂配朗逸有ACC自適應(yīng)巡航和后視鏡翻折，寶來(lái)則是定速巡航和倒車緊急制動(dòng)，這也能看出，在大眾制定的策略中，朗逸的定價(jià)和定位在寶來(lái)之上。

話說(shuō)回來(lái)，兩者的走量車型只會(huì)是1.5L，討論頂配并沒有多大的意義，換句話說(shuō)，1.5L的朗逸和寶來(lái)基本就是同一款買菜車。

至于這兩款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，110馬力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有些肉，如果不追求酣暢淋漓的加速，用來(lái)日常代步肯定不成沒問(wèn)題。再說(shuō)135馬力的高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，或許給不了莫名的興奮感和腎上腺素，但是動(dòng)力絕對(duì)夠用。

在7速干式雙離合變速箱的配合下，兼顧順滑度和響應(yīng)程度，加速超車是一氣呵成?，F(xiàn)在連D擋也能做到連降3擋，更別提動(dòng)力響應(yīng)更快的S擋了，這兩款車的1.4T版本，官方的百公里加速成績(jī)都是8.3秒。

當(dāng)然在底盤和懸掛方面，大眾還是有做出區(qū)分。朗逸是慵懶那一卦，開上一段路，轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)彎之后，朗逸居然有潛移默化的功能，整個(gè)人開始佛系起來(lái)，想要四平八穩(wěn)過(guò)彎，右腳在不知不覺中，變成緩緩加速和減速，努力控制好車身的姿態(tài)，不會(huì)刻意去試探車輛的極限。

寶來(lái)不一樣，通過(guò)減速帶的動(dòng)作相對(duì)生硬，這是由于懸架支撐性的提高，所以在山路中是越開越興奮，內(nèi)心會(huì)有一種按耐不住的劈彎沖動(dòng)。如果不是考慮同車人的感受，真想大腳油門、快速過(guò)彎，挖掘出更多的樂(lè)趣，其實(shí)寶來(lái)保留了一定的駕駛樂(lè)趣，舒適度、噪音控制又和朗逸不相上下。

即使朗逸的誕生要晚于寶來(lái)，沒想到銷量一直壓制后者，因?yàn)閷殎?lái)轉(zhuǎn)型后，兩者的定位出現(xiàn)重疊，然而朗逸的外觀和定位，精準(zhǔn)符合國(guó)人的審美和需求，于是一下就火了10年。這次換代之后，做個(gè)大膽的設(shè)想，朗逸或許還能持續(xù)發(fā)光發(fā)熱到燃油車停產(chǎn)的一天。

圖｜只要朗逸的外觀接近于帕薩特，那就不愁賣

本來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)家轎注定是不叫座，可是作為同門師兄弟，在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不是一件好事，特別是遇上朗逸。所以，倒不如把寶來(lái)改回原本的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，說(shuō)不定還會(huì)收獲意想不到的銷量，再怎么說(shuō)，寶來(lái)曾經(jīng)也是一塊金字招牌。

大眾這一次不僅提升了兩款車的檔次，重點(diǎn)是做出明顯的區(qū)分，至少外觀和操控是這樣，具體是寶來(lái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，朗逸遵循傳統(tǒng)。具體到選誰(shuí)的層面，如果是1.5L版本，選哪一款車其實(shí)差別不大，因?yàn)樯鲜龅鸟{駛層面的性格差異主要體現(xiàn)在1.4T車型上。說(shuō)到底，沒必要糾結(jié)這兩款車，主要還是看自身的需求，喜歡哪一款車的外觀和風(fēng)格，然后下單即可。

《特別報(bào)道》| 作者：李日新