前兩天闊別了2年左右的別克凱越又回歸了，盾牌依稀還記得家中那臺老凱越，從09年任勞任怨到去年。因為保養(yǎng)的勤快所以除了油耗高以外也沒有太多值得詬病的。

16年別克把老凱越停產(chǎn)了，銷量可觀的老將解甲歸田為了給英朗等新車們讓路。所以在16年到現(xiàn)在，英朗一直是老凱越的接棒選手。

今年6月22日，上汽通用別克宣布旗下全新一代凱越車型正式上市。先期上市的全新凱越僅推出了搭載1.3L自然吸氣發(fā)動機的3款車型，售價區(qū)間為8.39-9.99萬元，老將重獲新生。

是完善價格區(qū)間還是同門互啄

上汽通用宣布全新凱越回歸的時候，其實盾牌是心存疑惑的，因為現(xiàn)在英朗的價格區(qū)間10.99-14.39萬作為別克的入門已經(jīng)足夠了，新凱越官方的定位是在英朗之下，就意味著官方定價在10萬以內(nèi)和英朗直接覆蓋。在全新凱越上市前后，英朗就開始了大幅度的降價優(yōu)惠，同門競爭是不可避免的。

一個字“省”

全新凱越整體外觀都是照搬家族式的設(shè)計語言，不做多說。與上一代車型相比，全新一代凱越的軸距增加11mm，達到2611mm。其中前排頭部空間較上一代車型提高24mm，后排膝部空間較上一代提升28mm。

了解老凱越的都知道，內(nèi)飾和配置你是沒辦法要求老凱越的，因為價格的原因確實粗糙。內(nèi)飾的布局是傾向于駕駛座位的，我個人很不喜歡這樣的布局，很別扭，美觀也僅僅只靠一塊仿木紋的裝飾板苦苦支撐。

最關(guān)鍵新凱越也太省了，后輪是后鼓剎！懸掛也從雙連桿獨立懸掛變成復(fù)合扭力梁式非獨立懸掛，全系沒有座椅電動調(diào)節(jié)，高清觸摸屏也只有頂配才有?？梢哉f非常摳了，這樣的配置放16年或許勉勉強強能接受，但是現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展怎么快，尤其國產(chǎn)車都以高配置打天下，習(xí)慣了高配置的國人看到這樣的配比肯定會覺得太糙。

安全傳承加分項

但是安全上沒有那么節(jié)省，全新一代凱越全系標(biāo)配6安全氣囊 ，并在全系標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加HSA坡道輔助、SLSC直線穩(wěn)定性控制等電子安全輔助系統(tǒng) 。盾牌比較惜命，對于安全配置比較在意，作為一個入門車型，我覺得安全配置是尤為重要的。

動力總成不太理想

大家是不是覺得盾牌要開始說它的三缸機了，英朗銷量的大跌，三缸機是有一定責(zé)任的。先期上市的全新凱越僅搭載1.3升直列三缸自然吸氣發(fā)動機，其最大功率103馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或CVT無級變速箱。

此后，全新凱越還將推出搭載1.0T直列三缸發(fā)動機的車型，其最大功率為116馬力。對于三缸機各有各的說法，但從這次全新凱越搭配的CVT我就想說幾句，這套動力總成是恰好盾牌的一個在GM的好友試過，他給的反饋是駕駛感一般。

其實毋庸置疑的，CVT的缺點就是比較麻木的加速過程，車速與引擎聲浪不匹配，欠缺愉悅感，在急加速的時候，有橡皮筋效應(yīng)，光聽到轉(zhuǎn)速在爬升，卻還要等到速比變換完成，光吼不走。

和這種低動力低扭矩的發(fā)動機搭配的話，會顯得非常肉和難開，如果是6AT就會好很多。

競爭激烈，銷量50萬不可復(fù)制

除了要跟同門師弟英朗競爭，凱越停產(chǎn)的這幾年以來，許多同級別的新車型開始層出不窮，而且受市場環(huán)境影響，不少車型的價格紛紛在下調(diào)，其中比較明顯的便是韓系車，無論是現(xiàn)代的悅動還是起亞的福瑞迪，價格都在8萬元以下，福瑞迪甚至優(yōu)惠后起售價僅為5萬多元，而除了韓系之外，大眾捷達、朗逸等車型也都有著很大的優(yōu)惠，凱越與這些車型相比，無論是價格還是尺寸都有著一定的差距，僅憑以前的車型口碑和如今的換代勢頭，銷量戰(zhàn)爭中也是殺敵一千自損八百，其實別克復(fù)產(chǎn)凱越拉低了別克品牌，但目的是牽制住競品車型。

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