曾經自主品牌扛領軍大旗的奇瑞汽車在最近幾年的競爭中已經落后，雖然還有著技術和質量方面的積淀，但設計水平的落伍，以及雜亂的車型體系讓其逐漸跌出了自主品牌的一線陣營。最近兩年梳理了車型體系，停掉了一大批老款車型，并且在SUV板塊集中發(fā)力，展現(xiàn)出了良好的上升勢頭。

奇瑞瑞虎5X（T19）

上市：2018年第四季度

售價：預計6.5-8.5萬元

看點：T17+T18=T19，有望接替瑞虎3市場定位

接連推出了代號T15的瑞虎7和代號T17的瑞虎5X，最近又剛剛上市了代號T18的瑞虎8車型，都展現(xiàn)出了全新的風貌。此外還有已經發(fā)布的EXEED TX車型，很有可能將作為獨立高端品牌推出。不過前面這些車型的銷量距離一線水平都還有著巨大的鴻溝，目前奇瑞SUV產品體系最賣座的居然還是最老的瑞虎3車型。

按照奇瑞的規(guī)劃，今年總共推出T17、M1D和T19三款全新車型。其中T17是已經上市的全新七座SUV瑞虎8，而后面的M1D和T19要說全新，其實就有些牽強了。M1D已經發(fā)布，定名為艾瑞澤GX，不難看出就是艾瑞澤5的拉皮改款。而今天要解讀的這款同樣命名為瑞虎5X的新車就是規(guī)劃中的T19車型，其實就是先前代號T17的瑞虎5X的車身換上了T18瑞虎8車型的前臉。

T19版的瑞虎5X應該會和T17版的瑞虎5X并存，前者采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，使用的正是艾瑞澤5的那款SQRE4G15B機型，最大功率85kW，最大扭矩141Nm，比起瑞虎3X那臺1.5L發(fā)動機要更為強勁，與之搭配的是5速手動和CVT變速箱。另外其后懸架采用了扭力梁式的非獨立結構，這顯然要比目前在售的T17版瑞虎5X的多連桿后懸架和1.5T動力配置更加突出經濟性，這也將直接拉低新款瑞虎5X的定價體系。

不過兩款瑞虎5X在車身部分是完全共享的設計，這樣可以最大化的共享車體和車門，內飾等零部件。唯一不同的是T19對前臉和后尾進行了重新設計，這種對同一車型不同動力配置車型進行差別明顯的外觀設計，在業(yè)界中是非常罕見的案例。

但似乎奇瑞并沒有打算在T19車型上花太多心思，居然直接就是換了一個瑞虎8的前臉，其實與T17車型的本質區(qū)別在于大燈部分，此前評價褒貶不一的的大燈“眼袋”消失了，改為瑞虎8一樣的扁平燈體設計，鹵素光源的大燈采用了近光透鏡燈組配置，燈體內有銀色邊框的隔斷。

格柵部分的設計其實變化并不大，這也是奇瑞最新的家族風格式樣，只是現(xiàn)款前臉和瑞虎8一樣增加了大面積的黑色邊框裝飾，一直連接到前杠下部格柵，型如大嘴風格的設計。T19前杠兩側大面積的輔助格柵和瑞虎8的設計完全相同，只是懸浮式的銀色飾條上不在提供內嵌條形LED日間行車燈的配置，同時也沒有了T17那樣的前霧燈配置，由此可見T19會在配置方面盡量控制成本，力求拉低定價。

T19版的瑞虎5X車身長寬高4358*1830*1670mm，其中車身長度增加20mm，當然這僅僅是源于前后杠重新設計的尺寸微增，而高度增加了25mm就顯得有些蹊蹺，因為車體部分確定是完全不變的設計，不知是否是因為后懸架更換扭力梁結構帶來的變化。不過2630mm的軸距到是完全保持不變。

雖然是共享車體，但還是有很多配置差異，比如T17的全景天窗，在T19車型上就縮減為普通前排天窗，而且還只有高配版才有。而且前后杠下唇，以及車身裙邊和輪眉部分，都采用了黑色防擦護板設計，而不是T17的車身同色噴漆。車輪規(guī)格也有所減小，從T17的17寸、18寸組合變成了T19的16寸、17寸組合，分別搭配215/65R16和215/60R17輪胎。

車尾也進行了小幅改動，尾燈組整體風格不變，只是對內側燈體進行了小幅修改，將車尾鍍鉻橫條一直嵌入到燈體內。車牌安裝位上方的邊框變成了黑色塑料，后杠除了黑色防擦包圍外，也加大了銀色下護板裝飾的面積，并且強化了兩側與之相連的仿排氣管裝飾。

內飾部分也不會有太大懸念，實際上之前的T17和T18就是同款設計，只是對中控面板的裝飾邊框，多功能方向盤進行了調整。新的T19車型更大可能會共享T17的設計，根據(jù)我們掌握的信息，仍然會保留電子手剎的配置。

隨著定位的降低，T19版的瑞虎5X售價也將大幅拉低，預計會在6.5-8.5萬元區(qū)間，這已經與瑞虎3的定價不相上下。瑞虎3雖然車身長度更大，但實際上扣除外掛備胎后的有效車廂尺寸還要比5X略短一些。而且瑞虎3車型也實在太老，被取代是遲早的事，而T19版的瑞虎5X無疑是最佳人選。

不過可能這還要取決于市場反應，畢竟目前瑞虎3已經是在煥發(fā)第N春，月銷量依然還能超過萬輛?？赡茉谇捌赥19會與之并存。隨著T19優(yōu)惠幅度的加大，取代瑞虎3是遲早的事。