新品后繼乏力，東南全新DX5居然是DX3拉皮而來
前臉改動最大，不僅是前杠，包括發(fā)動機蓋和翼子板也都作了相應(yīng)修改。不再是DX3和DX7那樣的沙漏型大嘴。整個車頭變得比DX3更為厚實，進氣格柵LOGO兩側(cè)的鍍鉻飾條一直延伸融入到大燈內(nèi)，全新輪廓的燈組更趨扁平，但鹵素透鏡的配置規(guī)格并不高，這也是其經(jīng)濟型定位所決定。
到是前杠兩側(cè)裝飾格柵內(nèi)的前霧燈尺寸頗大，前杠下部是“幾”字型的隔斷和鍍鉻飾條，以及突出空氣動力學(xué)效應(yīng)的小包圍設(shè)計。因為是Facelift改款，完全相同的車身部分也證明了DX3和DX5的血脈關(guān)系，后者僅僅是在車門下護板上增加了鍍鉻飾條。
車尾變化也比較大，車牌安裝位從后杠上移之后，新的后備箱蓋棱線更富層次感。東南鷹頭LOGO換成了如今流行的英文字母徽標。新尾燈組更趨扁平化，紅色燈帶部分采用LED光源，后霧燈和倒車燈一左一右布局在后杠兩側(cè)，還有呼應(yīng)前杠的“幾”字型鍍鉻飾條。動力系統(tǒng)繼續(xù)沿用DX3的配置，來自沈陽航天三菱的4A91型號1.5L自然吸氣發(fā)動機和4A91T型號1.5T渦輪增壓發(fā)動機。
重新設(shè)計的內(nèi)飾部分放棄了DX3的圓形空調(diào)風(fēng)口，配上了如今流行的懸浮式多媒體系統(tǒng)液晶屏，DX3只有高配版才享有的自動恒溫空調(diào)和電子手剎，在DX5車型上都變成了標配。
隨著三菱在轎車領(lǐng)域的敗退，東南汽車只剩下自主品牌可以依賴，但其東南轎車同樣難以為繼，而SUV產(chǎn)品線先后推出了DX7和DX3后，也是久未更新。DX7和DX3今年前五個月分別銷售了2136輛和4688輛，完全無法滿足正常存活，勢必也會對其銷售體系的維持構(gòu)成巨大影響。
前段時間曝光了正在路測的中型七座SUV東南DX9，但上市也要等到2020年底。而DX5選擇直接用DX3拉皮，就是為了能夠盡快上市，為整個東南體系注入新鮮血液。按照目前東南的品牌力，DX5的售價基本不會有任何上漲空間，預(yù)計7.5-10.5萬元，基本就是覆蓋目前DX3的中高配價格區(qū)間，而DX3可能會退守6-7.5萬元的低配區(qū)間，主推1.5L動力。
而同級領(lǐng)先的吉利繽越和長安CS35 PLUS前5月銷量都達到了6萬輛左右，尤其是CS35 PLUS的售價基本與DX3相同，但是顯然東南在品牌力，以及銷售體系布局方面都落后不少。而新的DX5通過前臉后尾的改動，車身長度增加了52mm，謀求通過車身尺寸展現(xiàn)一定的差異化優(yōu)勢
近期的車市下行，第一波受到?jīng)_擊的就是三四線的自主車企，北汽銀翔在大浪未至?xí)r，就已溺水，如今浪才剛起，力帆汽車也已經(jīng)筋疲力盡。下一步東南、海馬這些相對弱勢的車企，能否八仙過海各顯神通，將是他們存活下來的關(guān)鍵。
