究竟是中國(guó)寶沃還是德國(guó)寶沃？這個(gè)問(wèn)題直到我上個(gè)星期試駕BX6的時(shí)候都存在著，但似乎也沒(méi)必要細(xì)究下去。

既然官方都說(shuō)了它是中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌，大概就像塔塔的路虎，吉利的沃爾沃之類的，它們的品牌屬性并不會(huì)因?yàn)橥顿Y方的背景而發(fā)生任何改變。所以，更重要的，我們需要看看它究竟繼承了老寶沃些什么東西。

翻一下寶沃的歷史，很長(zhǎng)也很輝煌，我們可以提煉出幾個(gè)關(guān)鍵詞——運(yùn)動(dòng)、創(chuàng)新與跨界。如果讓我選一個(gè)最重要的，那大概就是運(yùn)動(dòng)。

也許你不知道，Carl Borgward在做伊莎貝拉的時(shí)候問(wèn)過(guò)自己這樣一個(gè)問(wèn)題：“Why should a family car not be a pleasure to drive and look at？”為什么我們的家用車(chē)就不能有駕駛樂(lè)趣和好看的外觀？

Carl Borgward

所以，你也看到寶沃現(xiàn)在有四款車(chē)型，BX5、BX6、BX7和BXi7，這四款車(chē)都有很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)基因，特別是BX6和BXi7。

關(guān)于寶沃BX6的產(chǎn)品定位，官方給出了9個(gè)字符——四驅(qū)鋒銳GT SUV。鋒銳兩字暫可不管，我們可以直接把重點(diǎn)放在GT上面，因?yàn)橐徽劦紾T，總有一種不明覺(jué)厲的感覺(jué)。

例如它的外形，溜背式GT造型，車(chē)頂?shù)幕【€從A柱開(kāi)始就往后溜，到了B柱之后就有一個(gè)比較明顯的下滑趨勢(shì)。對(duì)！GT就應(yīng)該有一個(gè)溜背才正宗！

但不管怎么樣，這個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)總要有些五花八門(mén)的產(chǎn)品來(lái)豐富才行，并不是所有車(chē)都設(shè)計(jì)成途觀和RAV4這樣才好，你剪了個(gè)新發(fā)型不也得看一陣子才能適應(yīng)嗎？至于我怎么看？我覺(jué)得丑！但也不重要，那只是我的看法。

對(duì)GT的理解當(dāng)然不能只限于外形這么膚淺，不幸的是現(xiàn)在很多廠家恰恰也就這么膚淺。而我所認(rèn)為的GT很簡(jiǎn)單，就是Grand Tourer，豪華的旅行車(chē)，也就是豪華之余，它能提供給我長(zhǎng)途駕駛的舒適性與樂(lè)趣。BX6能做到嗎？我們先談舒適性，再慢慢談樂(lè)趣。

受影響的可能只是布置不下一個(gè)全景天窗，將近20萬(wàn)的車(chē)?。?/p>

舍去一個(gè)全景天窗也許是出于車(chē)身剛性的考慮，看一下它的車(chē)身框架圖，在車(chē)頂上還有很多高強(qiáng)度鋼在起著作用。舍棄全景天窗而追求車(chē)身剛性，BX6的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了23,241Nm/deg，跟別克君越的差不多了，這似乎也能說(shuō)明寶沃對(duì)駕駛性確實(shí)是有追求。

除了空間，BX6在營(yíng)造車(chē)廂內(nèi)整體氛圍上還是不錯(cuò)的，座椅和面板基本都是采用Vienna真皮包裹，摸上去的手感雖然稱不上細(xì)膩，但也還不錯(cuò)，而且樣式也不單調(diào)。只是，做工稍微差了點(diǎn)，座椅上有很多棱棱角角，我不知道這是故意為之的還是做工問(wèn)題，反正有些許廉價(jià)感。

BX6對(duì)前排乘客就人性化得多了，先是座椅的支撐性很不錯(cuò)，而且主駕駛席還有10向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤(pán)也有4向調(diào)節(jié)，無(wú)論你的身材如何，你總能在找到一個(gè)舒適駕駛的位置；再者，方向盤(pán)的粗細(xì)很適中，手感也比較輕盈，我很喜歡，只是摸上去有一點(diǎn)廉價(jià)感。

另外，BX6標(biāo)配的是雙區(qū)自動(dòng)的恒溫空調(diào)（后排只是一個(gè)出風(fēng)口），也算是這個(gè)價(jià)位的標(biāo)準(zhǔn)配備，只是有些地方可以優(yōu)化一下的。