在2018年5月9日之前，寶沃一直在中國市場，讓消費者接受它金發(fā)碧眼的“歐洲人”面孔，在任何營銷場合與話術(shù)上，總是優(yōu)先強調(diào)自己的德國血統(tǒng)，甚至強行與BBA為伍。

而5月9日的寶沃汽車品牌日，則是寶沃發(fā)展歷史上的一次重要轉(zhuǎn)折。楊嵩出任寶沃汽車集團總裁之后的個人首秀，原日產(chǎn)系高層團隊的入主操盤，重要的是，寶沃改寫“人設(shè)”。全新的身份是“中國資本控股的德國品牌”。

長達三個多小時的發(fā)布會，新的領(lǐng)導(dǎo)班底其實最核心想傳達出的，是告訴大家，寶沃已經(jīng)解決了一個世界上最終極的三大哲學問題：我是誰？我從哪來？我要到哪去？

寶沃是誰？過去對于這一問題，寶沃回答得總有些遮遮掩掩。這一品牌，誕生于1919年的德國工業(yè)心臟不萊梅市，創(chuàng)始人Carl F.W.Borgward（卡爾·寶沃）是世界公認的一位有天賦的設(shè)計師、一位有創(chuàng)造力的工程師、一位嗅覺敏銳的企業(yè)家。

在漫長的汽車工業(yè)史上，寶沃的確曾經(jīng)擁有輝煌，占據(jù)過舉足輕重的地位。只不過在60年代，寶沃就因債務(wù)危機而破產(chǎn)，從此走向沉寂。直到2014年，寶沃被中國企業(yè)北汽福田買下，并開啟了重生之路。

在過去的幾年里，寶沃在販賣一種新的人設(shè)，為了凸顯其“洋血統(tǒng)”，它“中國資本控股”的這一段被刻意隱去。但事實上，真正對寶沃有所了解或感興趣的消費者，又心知肚明。而遮遮掩掩的品牌定位，讓因為高性價比和實用性而購買寶沃的車主，反而平添了一份尷尬。

楊嵩，復(fù)旦大學學霸，大學免修高等數(shù)學、獨自編程設(shè)計營銷軟件，曾經(jīng)為過去的東風日產(chǎn)打造了“狼性文化”和“野蠻生長”。楊嵩是一個鋒芒畢露的人，這也注定了由他執(zhí)掌的寶沃，不太可能繼續(xù)保持不溫不火的沉寂狀態(tài)。

所以寶沃的改變，第一件事就是選擇直面質(zhì)疑，楊嵩親手撕去蒙在寶沃臉上的“遮羞布”，把所有猜忌和腹誹放到臺面上。這是需要勇氣的舉動，也需要像楊嵩這樣的好口才，因為萬一新“人設(shè)”詮釋不到位，可能寶沃將陷入更加痛苦的油烹火煎。

現(xiàn)在看來，人們都喜歡聽“浪子回頭”的故事，至少到目前為止，寶沃選擇的誠懇態(tài)度，獲得了業(yè)界一片認可。

楊嵩對寶沃的重新定位是“工程師品牌”。而最令人印象深刻的，這位學霸告訴當天品牌日在場的1600多位參與者，如果按照時間和速度計算，從A點到B點用時最短最快的路線其實并非是一條直線，物理學家和數(shù)學家們管這條曲線叫“最速曲線”。

最速曲線的存在，其實告訴我們，距離長短并不是唯一影響到達終點的唯一因素，還有速度。而新的寶沃模式，是希望以品牌最速和技術(shù)最速的雙引擎發(fā)力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。

到目前為止，楊嵩為寶沃打造的新人設(shè)，的確給了這個品牌重回賽道的希望。但，故事說得再好，依然不能將人們關(guān)注產(chǎn)品本身的視線轉(zhuǎn)移。

在過去的100多天里，寶沃已經(jīng)集結(jié)了楊嵩、熊毅（營銷公司總經(jīng)理）、霍靜（營銷公司市場部總監(jiān)）等多位東風日產(chǎn)前任高管，對寶沃而言，這是一場翻身仗，而對這些滿身雞血的職業(yè)經(jīng)理人而言，也是一場職業(yè)生涯的新挑戰(zhàn)，用如履薄冰來形容，毫不夸張。

從銷量上來看，在今年的前三個月，寶沃兩款車的累計銷量僅為0.78萬輛，同比下滑了13%，而2018年全年，寶沃的銷量目標是10.8萬輛。這并不是一個好的開始。

在品牌日當晚，寶沃同步上市了兩款新車，分別是SUV車型BX6和首款新能源車型BXi7。其中，BX6是一款跨界風格的GT SUV，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，以及智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，售價為18.28-19.98萬元。對于目前旗下僅有BX5和BX7兩款SUV產(chǎn)品的寶沃來說，BX6或許會成為銷量上的一個新補充。

另外，寶沃汽車還提出了“雙軌道并行”的ET能源觀，套用楊嵩對新能源的態(tài)度，即寶沃的選擇是“不鼓吹新能源，亦不固守傳統(tǒng)能源”。

新模式，新定位，新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品，一個全新的品牌形象已經(jīng)撥云見日。接下來，所有的人都等著看寶沃能否通過這一次一戰(zhàn)成名。真正的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

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