對于寶沃汽車這個品牌來說，相信有大部分朋友對它都只是屬于一知半解，有的人看好，有的人反感，但后者居多，因為在宣傳中它們一直強(qiáng)調(diào)自己的德系血統(tǒng)這一點被很多人所吐槽，外界有很多質(zhì)疑的聲音。根據(jù)寶沃的宣傳，寶沃是一個純粹德系品牌，誕生于德國，是德國最優(yōu)秀、出口量也最大的品牌之一，過往與BBA齊名，有著光榮歷史和深厚積淀，這也是初期寶沃在華銷量突飛猛進(jìn)的因素之一。而隨著更多關(guān)于寶沃信息的解密，大家慢慢也知道了，寶沃其實只是一家純粹的國人控制的品牌，再純粹一點，寶沃的背后其實是福田汽車，這就是開頭大咖為什么說反感該品牌的人比較多。

其實這也是車企們營銷的一部分，這都無可厚非，畢竟作為一個經(jīng)過了半個世紀(jì)才被復(fù)活的汽車品牌，在消費者心目中暫時還沒什么地位，需要造點勢。那實際上它們的產(chǎn)品真的不值得信賴么？帶著這些疑問，大咖參觀了寶沃位于北京的工廠，今天來分享一下我對它有些什么樣的看法。

寶沃汽車北京工廠占地面積110萬平米，相當(dāng)于150個標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大，而且這座工廠是按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的柔性智能工廠，涵蓋沖壓，焊裝，涂裝，總裝，檢測，物流，IT等完整的整車生產(chǎn)工藝，其所謂的“柔性”價值在于一條生產(chǎn)線可生產(chǎn)8種車型，并且可以生產(chǎn)傳統(tǒng)能源及新能源車型。年產(chǎn)能可達(dá)36萬輛，但是工人只有2000人左右，大咖在廠區(qū)里面轉(zhuǎn)悠參觀的時候也發(fā)現(xiàn)，里面的工人相對于以前參觀過的其他工廠來說，神情姿態(tài)都比較輕松，這就意味著寶沃北京工廠具有相當(dāng)高程度的智能化，員工也不會成為流水線上的第二批“機(jī)器人”。整廠的科技化和智能化程度還是挺高的，說它可以媲美某些合資品牌的工廠也不為過。

寶沃智能工廠憑借超過5,000個車身焊點數(shù)領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而誤差不超過0.3毫米的零件精度、22,000多個整車測量點和超過290種內(nèi)飾配件的精細(xì)匹配，能夠保證車輛從內(nèi)至外的精致美觀，所以大家也可以理解為啥寶沃初期在華銷量可以突飛猛進(jìn)，這其中與“高顏值”密不可分。

而這次活動除了參觀工廠之外，還輕微體驗了一番寶沃2018款BX7和BX7 TS，它們都是該工廠的產(chǎn)物。在這次體驗中， BX7 TS的四驅(qū)能力確實令大咖對它刮目相，它的單輪脫困能力完全不輸參與對比的其他合資品牌車型，車型包括有2.5L 奇駿、RAV4、途觀L、奧迪Q5、沃爾沃XC60（不全是最新款車型），甚至還有超越之勢。而在試駕場地體驗的時間不多，簡單跑兩圈下來大概的駕乘體驗就是：2.0T發(fā)動機(jī)動力還是比較充足的，油門反應(yīng)不算靈敏，發(fā)動機(jī)噪聲不算小，底盤濾震比較滿意，內(nèi)飾的做工沒有達(dá)到預(yù)期。說德系品質(zhì)吧，這個不敢茍同，要說它不行吧，也不是，實際上它會比市面上很多其他同級別的國產(chǎn)品牌表現(xiàn)要好。