記者｜林嘉浩

馬克·菲爾茲并不想當(dāng)穆拉利，他想要做的是像亨利·福特那樣改變?nèi)虻氖虑椤?/p>

在擔(dān)任福特CEO的這四年里，除了必須堅(jiān)持“一個(gè)福特”的基本路線之外，菲爾茲便開始謀劃著讓這個(gè)有著百年歷史的老牌汽車企業(yè)從單純的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)還兼顧智能移動(dòng)出行的汽車制造商，只有這樣他才能在福特的歷史上留下屬于自己的印記。

馬克·菲爾茲為福特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勾畫了一個(gè)宏偉的藍(lán)圖?！案Ｌ仄谕麑?shí)現(xiàn)的是，車輛之間可相互交流，駕駛者、車輛能與城市基礎(chǔ)設(shè)施連接，幫助人們?cè)诿咳胀ㄇ谶^程中共享車輛或多種交通形式?！狈茽柶澱f，“我們當(dāng)前著手的試驗(yàn)將為未來十年甚至更久的時(shí)間打造出全新的交通和移動(dòng)模式。”

然而，40%股價(jià)的下跌和利潤(rùn)下滑導(dǎo)致全球裁員，也成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，馬克·菲爾茲看似美好的未來在當(dāng)下卻受到了現(xiàn)實(shí)無情的沖擊。當(dāng)然，全盤否定轉(zhuǎn)型是不客觀的，智能出行的理念確實(shí)是未來的趨勢(shì)，只不過福特在這一步上步子邁得確實(shí)有些大，顯得不接地氣了。

在云端的未來

在2015年福特推出的智能移動(dòng)計(jì)劃中，第一步是推出25個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，其中有8項(xiàng)在北美進(jìn)行，9項(xiàng)在歐洲和非洲進(jìn)行，另有7項(xiàng)和1項(xiàng)分別在亞洲和南美進(jìn)行。所有試驗(yàn)的目的旨在預(yù)測(cè)未來交通生態(tài)系統(tǒng)中的駕乘人員需求。

 其中包括了在密歇根州迪爾伯恩實(shí)行的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)以及快速充電及車輛共享、倫敦實(shí)行的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)保險(xiǎn)、西非實(shí)施的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)醫(yī)療保健、德國(guó)實(shí)行的福特汽車共享等等。

“福特期望實(shí)現(xiàn)的是，車輛之間可相互交流，駕駛者、車輛能與城市基礎(chǔ)設(shè)施連接，以幫助緩解交通擁堵，并且?guī)椭藗冊(cè)诿咳胀ㄇ谶^程中共享車輛或多種交通形式。”菲爾茲說，“我們當(dāng)前著手的試驗(yàn)將為未來十年甚至更久的時(shí)間打造出全新的交通和移動(dòng)模式?！?/p>

這25個(gè)項(xiàng)目將關(guān)注人口爆炸性增長(zhǎng)、不斷增加的中產(chǎn)階層、空氣質(zhì)量和公眾健康等四大全球趨勢(shì)問題，但是研究的項(xiàng)目卻很難在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)落地，對(duì)當(dāng)下的銷量幾乎沒有產(chǎn)生有效的刺激作用。

對(duì)此，馬克·菲爾茲表示：“福特公司將不再只關(guān)注公司每年賣出多少輛車。與之相反，福特將更關(guān)注公司可以向消費(fèi)者提供哪些移動(dòng)服務(wù)?！庇纱丝梢?，福特已經(jīng)將未來發(fā)展寄托在新業(yè)務(wù)上，但這些投資巨大的項(xiàng)目，收到回報(bào)時(shí)間往往需要更長(zhǎng)的周期，而福特對(duì)新業(yè)務(wù)的樂觀程度也影響到了企業(yè)的發(fā)展和股市的行情。

除此以外，雖然在全球范圍內(nèi)，福特在智能出行上有著數(shù)目龐大的項(xiàng)目研究，但是在中國(guó)這個(gè)對(duì)新鮮技術(shù)接受度最高的市場(chǎng)，福特卻曲高和寡，鮮有落地，甚至還不如中國(guó)自主品牌的智能化發(fā)展。

Ford pass 、Ford hub、丁丁停車以及熊貓班車就是最好的例子。在福特智能板塊中Ford Pass是連接車與人之間的核心單元，2016年1月在底特律舉行的北美國(guó)際汽車展上，F(xiàn)ord Pass試用版亮相，當(dāng)時(shí)中國(guó)還鮮有對(duì)應(yīng)的軟件。

這款軟件不僅能夠幫助車主尋找并預(yù)訂停車位，提供拼車服務(wù)，還能親自與司機(jī)進(jìn)行交流以幫助司機(jī)前往目的地，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，上鎖與解鎖，觀察油位、電量、輪胎，定位車輛等功能。幫助車主更高效地出行以及增加人機(jī)互動(dòng)粘度，業(yè)內(nèi)人士稱福特的汽車智能化就此開啟。

但這樣一款A(yù)PP直到2017年4月才登陸中國(guó)市場(chǎng)，而在這短短的一年時(shí)間內(nèi)，上汽斑馬系統(tǒng)等各個(gè)本土化智能系統(tǒng)快速發(fā)展得已經(jīng)逐漸被廣大消費(fèi)者認(rèn)知，而福特還在為其車載的SYNC 3系統(tǒng)尋找中國(guó)本土APP展開合作，福特智能化人機(jī)交互系統(tǒng)的到來也如同石沉大海般沒有掀起任何的波瀾。

類似這樣的例子還有很多，例如沒有任何宣傳的丁丁停車，僅僅只在大連運(yùn)行的熊貓班車，還有僅在上海做過幾次實(shí)驗(yàn)就消失的Go ride項(xiàng)目等等。福特在中國(guó)的智能出行項(xiàng)目都沒有讓中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)到智能化的存在。

不僅如此，于2016年準(zhǔn)備在中國(guó)設(shè)立的試圖能夠展現(xiàn)福特公司的創(chuàng)新產(chǎn)品，車輛“移動(dòng)性”服務(wù)以及FordHubs零售店，直到2018年6月的今天也沒有一家成立。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于福特智能化的認(rèn)知更多都是通過網(wǎng)絡(luò)。

正是這些難以引起消費(fèi)者乃至媒體興趣的不接地氣方案，讓中國(guó)消費(fèi)者并沒有感受到福特在智能化上的進(jìn)步。更重要的是，該些方案并未能使公司在短期內(nèi)得到回報(bào)。再看其他傳統(tǒng)車企，做出的轉(zhuǎn)型方案仍不會(huì)以忽視自己的核心業(yè)務(wù)為代價(jià)，而是一邊觀望排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源政策，一邊將資金優(yōu)先投放在平臺(tái)整改和核心支柱上。

例如更加注重“平衡”的通用汽車，在發(fā)展新領(lǐng)域的同時(shí)，還以多款能保證利潤(rùn)的傳統(tǒng)車型穩(wěn)住了收益，豐田在發(fā)展智能出行同時(shí)也不忘TNGA全球平臺(tái)的搭建。相比之下，菲爾茲指向智能科技公司的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，雖具前瞻性，但的確顯得有些冒進(jìn)。

巨額投入換來了什么？

冒進(jìn)且不接地氣的不只是福特在智能出行上的研究，在自動(dòng)駕駛上，福特的步伐也走得有些快。像很多傳統(tǒng)大型企業(yè)一樣，當(dāng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)入到一個(gè)陌生的行業(yè)時(shí)，首先想到的是收購(gòu)在行業(yè)中已經(jīng)具有一定知名度的企業(yè)，而福特也是這么做的。但是，一次性投入如此巨額的資金，在全領(lǐng)域中卻很少見。

2016年，福特確定了2021年戰(zhàn)略目標(biāo)，直接將目標(biāo)鎖定在了無人駕駛上，并公布了多項(xiàng)投資及合作。其實(shí)從投資策略來看，福特作為傳統(tǒng)車企很清楚自己的優(yōu)劣勢(shì)以及贏得這場(chǎng)「自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽」都需要哪些技術(shù)裝備。

投資1.5億美元注入位于硅谷的LiDAR傳感器廠商Velodyne；收購(gòu)SAIPS以強(qiáng)化公司在人工智能方面的專長(zhǎng)并提升計(jì)算機(jī)視覺；與Nirenberg Neuroscience LLC合作，為福特在導(dǎo)航、物體識(shí)別、人臉識(shí)別等多個(gè)潛在應(yīng)用領(lǐng)域提供機(jī)器視覺平臺(tái)；投資Civil Maps為福特3D高清地圖繪制提供新的選擇；投資1.83億美元到云計(jì)算公司Pivotal Software，以獲得其所提供的云服務(wù)等等。

而在此基礎(chǔ)之上，福特更是向當(dāng)時(shí)成立不到幾個(gè)月的Argo AI投資10億美元，希望有效彌補(bǔ)福特與谷歌合作失敗后，在深度學(xué)習(xí)算法和控制軟件開發(fā)上的不足，甚至福特還有了未來向第三方公司授權(quán)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品或技術(shù)的打算。

十幾億的資金換來了Navigant Research自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙?bào)告中福特汽車排名第一的成績(jī)。不得不承認(rèn)，福特確實(shí)沒有在肆意揮霍，而在自動(dòng)駕駛上獲得的技術(shù)積累也確實(shí)幫助福特在技術(shù)儲(chǔ)備上獲得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。但汽車是一個(gè)周期性產(chǎn)品，現(xiàn)在還不是自動(dòng)駕駛的成熟期。

在Argo AI成立一周年之時(shí)，Bryan Salesky發(fā)表了一篇博文，對(duì)福特汽車研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車所要解決的問題進(jìn)行了分析，其表示：“我們正對(duì)傳感器硬件和軟件平臺(tái)進(jìn)行創(chuàng)新來降低成本，減少傳感器數(shù)量，提高傳感范圍和分辨率。要實(shí)現(xiàn)這些創(chuàng)新，并使技術(shù)實(shí)現(xiàn)可用，仍有大量工作要做?！?/p>

馬克·菲爾茲一度認(rèn)為，智能移動(dòng)服務(wù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其出售新車等核心業(yè)務(wù)所帶來利潤(rùn)的時(shí)代還沒有到來，股價(jià)的下滑卻已經(jīng)來到。想要面向未來，首先要保證不死在當(dāng)下。

馬克·菲爾茲的路線沒有錯(cuò)，步子邁得太大也是不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)于韓凱特來說關(guān)鍵在于如何保證利潤(rùn)增長(zhǎng)的同時(shí)，讓福特的未來落地才是根本，畢竟原來太高了。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志6月刊封面故事