文丨杜余鑫
編輯丨小叮當(dāng)
兼并重組再起波瀾,淘汰賽愈演愈烈。
4月27日,吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng),正式與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,托管湖南省省屬?lài)?guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司長(zhǎng)沙工廠,從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
去年年底,有消息傳言在經(jīng)歷過(guò)降薪、停擺、破產(chǎn)傳聞之后,獵豹汽車(chē)將進(jìn)行一場(chǎng)自救行動(dòng),包括關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等。其中內(nèi)容包括關(guān)閉荊門(mén)、滁州、長(zhǎng)沙基地,只保留永州基地;位于長(zhǎng)沙的工廠將由吉利收購(gòu),荊門(mén)工廠移交政府;滁州工廠將進(jìn)行出讓。
這也意味著其中引人注意的吉利接盤(pán)長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠的消息正式官宣。有意思的是,因?yàn)楂C豹汽車(chē)屬于省屬?lài)?guó)有企業(yè),為防止國(guó)有資產(chǎn)流失,因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式獲得獵豹汽車(chē)的工廠和工人,并改造為吉利新能源制造基地,由此獵豹可獲得一大筆資金,進(jìn)行自救。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,去年年底消息傳出或?yàn)榧浇槿搿笆召?gòu)”工廠的談判。但經(jīng)歷過(guò)今年一季度的疫情沖擊,獵豹汽車(chē)難以復(fù)工復(fù)產(chǎn),資金壓力越來(lái)越大,湖南省政府不得不快速出手,尋找“買(mǎi)家”,以盡快獲得資金回籠。今年一季度,獵豹汽車(chē)的銷(xiāo)量為141輛,入不敷出,情況不容樂(lè)觀。
實(shí)際上,在長(zhǎng)沙乘用車(chē)制造領(lǐng)域,目前僅有吉利汽車(chē)銷(xiāo)量和市場(chǎng)地位處于優(yōu)勢(shì),而如廣汽三菱、福田、眾泰等汽車(chē)公司均陷入困境,讓目前是自主第一且具備可持續(xù)發(fā)展能力的吉利汽車(chē)接盤(pán)的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在此之前,湖南工程機(jī)械巨頭中聯(lián)重科和三一重工都與長(zhǎng)豐集團(tuán)進(jìn)行了接觸,商談接盤(pán)工廠事宜,包括之前三一重工與君馬汽車(chē)的收購(gòu)洽談傳聞。
湖南是吉利在中部汽車(chē)市場(chǎng)的大本營(yíng),吉利汽車(chē)很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南工商大學(xué)北津?qū)W院、高端汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園,熱銷(xiāo)的遠(yuǎn)景、吉利繽越等車(chē)型均出產(chǎn)至湖南。
對(duì)吉利而言,此項(xiàng)舉動(dòng)可謂一舉兩得,一方面在困難中救濟(jì),賺得了企業(yè)名聲,另一方面吉利也有望繼續(xù)在湖南擴(kuò)大汽車(chē)勢(shì)力范圍,在未來(lái)的中西部市場(chǎng)取得更多的市場(chǎng)地位和份額。同時(shí)直接擁有了工廠,也為吉利的新能源轉(zhuǎn)型提供了更多的便利。
不過(guò)對(duì)吉利來(lái)說(shuō),產(chǎn)能的繼續(xù)擴(kuò)充也會(huì)在低迷的市場(chǎng)中為自己的發(fā)展帶來(lái)一定的壓力。根據(jù)吉利2019年年報(bào)顯示,目前吉利規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到210萬(wàn)輛,但2019年吉利的銷(xiāo)量為136萬(wàn)輛,2020年的目標(biāo)銷(xiāo)量為141萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率不到70%。
長(zhǎng)豐獵豹的歷史相當(dāng)悠久,公司始建于1950年,前身為中國(guó)人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改制成立了長(zhǎng)豐(集團(tuán))有限責(zé)任公司。2001年9月移交湖南省管理,公司從1995年引進(jìn)日本三菱帕杰羅輕型越野汽車(chē)制造技術(shù),開(kāi)發(fā)出獵豹汽車(chē)系列產(chǎn)品,并形成年產(chǎn)3萬(wàn)輛輕型越野汽車(chē)的生產(chǎn)能力。
獵豹汽車(chē)在2005年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到8至10萬(wàn)輛,在當(dāng)時(shí)是第一大SUV汽車(chē)制造商,使企業(yè)跨入中國(guó)汽車(chē)10強(qiáng)行列。2009年廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略重組協(xié)議后,改名廣汽長(zhǎng)豐,由于車(chē)型老舊、銷(xiāo)量不佳,獵豹沒(méi)有新車(chē)型導(dǎo)入的情況下,在2012年退市。而廣汽則與三菱進(jìn)行了合資,甩開(kāi)了長(zhǎng)豐獵豹,長(zhǎng)豐獵豹走上了獨(dú)立自主的道路。
獵豹汽車(chē)過(guò)去有多輝煌如今就有落寞,2017年SUV市場(chǎng)火爆期,獵豹汽車(chē)憑借CS10取得了最高月銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,但從此之后,獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量一路狂跌,即便新產(chǎn)品邁途上市后,依然最高月銷(xiāo)量?jī)H能達(dá)到1000多輛,最后直至月銷(xiāo)百輛以下,工廠停擺。數(shù)據(jù)顯示,獵豹汽車(chē)2018年累計(jì)銷(xiāo)量為86,402輛,2019年降至33,200輛,同比下滑高達(dá)61.6%。
去年上海車(chē)展上,獵豹汽車(chē)還發(fā)布了全新的品牌logo,帶來(lái)了全新的戰(zhàn)略車(chē)型獵豹coupe,但從那之后,獵豹汽車(chē)無(wú)論是銷(xiāo)量還是聲量,都抵擋不住持續(xù)的蕭條。獵豹汽車(chē)的危機(jī)早已顯現(xiàn),從去年年初開(kāi)始,獵豹汽車(chē)就先后遭遇質(zhì)量問(wèn)題召回事件、換帥、降薪等諸多波折。
去年1月,獵豹汽車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題纏身,終于憋不住召回了14萬(wàn)輛汽車(chē);去年5月,獵豹汽車(chē)母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)被陷入困境,集團(tuán)決定通過(guò)薪酬調(diào)整、裁員、減負(fù)降費(fèi)方式,確保求生存渡難關(guān)。無(wú)疑,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū),末位淘汰賽愈演愈烈,體量本來(lái)就不大、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的獵豹汽車(chē)不可避免。
除了企業(yè)層面的困境,經(jīng)銷(xiāo)商和銷(xiāo)售端也備受牽連,多個(gè)汽車(chē)投訴平臺(tái)的消息顯示,不少獵豹汽車(chē)用戶(hù)的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題,但已經(jīng)有相當(dāng)大一部分經(jīng)銷(xiāo)商瀕臨倒閉,在維修配件久久不能到位的情況下,售后服務(wù)也幾乎全面停擺?!皢?wèn)題車(chē)放在4S店幾個(gè)月了,配件都沒(méi)到,開(kāi)不了也修不了,很后悔買(mǎi)這車(chē)。”有消費(fèi)者在走投無(wú)路的情況下,通過(guò)媒體和電視臺(tái)的方式曝光,希望能夠促成廠家解決問(wèn)題。
有售后維修站表示,因?yàn)楂C豹廠家欠物流公司的款項(xiàng),所以很多配件都被扣押了。進(jìn)入到2019年,獵豹汽車(chē)因拖欠貨款等問(wèn)題,站在法院被告席位的機(jī)會(huì)也逐步多了起來(lái)。來(lái)自啟信寶數(shù)據(jù)顯示,2017-2018年,獵豹汽車(chē)的涉案件數(shù)不到10件,不過(guò)2019年全年,獵豹汽車(chē)的涉案件數(shù)陡增,超過(guò)了70件,其中股權(quán)凍結(jié)信息就有37條,企業(yè)欠債、合同糾紛等問(wèn)題十分明顯。
毫無(wú)疑問(wèn),市場(chǎng)淘汰是公平的,這也有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組。沒(méi)有品牌、核心技術(shù)、資本的車(chē)企,都將紛紛倒下。而獵豹的問(wèn)題并非車(chē)市寒冬中獨(dú)特的存在,它的停擺和被迫瘦身求生存僅僅是一個(gè)縮影而已,近幾年,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)變化巨大,鈴木敗走,長(zhǎng)安鈴木由長(zhǎng)安汽車(chē)完全接管;長(zhǎng)安PSA解散,長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA集團(tuán)均撤出合資公司。此外,北汽銀翔、比速汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、觀致汽車(chē)等均出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難,產(chǎn)品陷入停滯的問(wèn)題。
而今年年初突如其來(lái)的疫情則成為車(chē)市淘汰的“催化劑”。江淮一季度預(yù)虧3.56億元;法國(guó)雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē),東風(fēng)雷諾黯然退出燃油車(chē)領(lǐng)域;眾泰汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī),2019年虧損超90億,董事長(zhǎng)金浙勇被限制消費(fèi);還有一眾的造車(chē)新勢(shì)力,紛紛陷入裁員、降薪、出局的困局,特別是新的新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)后,更是徹底封死了弱勢(shì)品牌新能源轉(zhuǎn)型的出路。
從2019年開(kāi)始下行的上汽集團(tuán),在行業(yè)格局和趨勢(shì)分析中認(rèn)為,隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場(chǎng)增量的逐步放緩,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正步入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響,今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)市場(chǎng)將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從行業(yè)格局看,市場(chǎng)的集中度在不斷提高,弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,一季度車(chē)企前15強(qiáng)累計(jì)銷(xiāo)量占據(jù)銷(xiāo)售總量的77.7%,同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn),銷(xiāo)量集中度越來(lái)越高,留給弱勢(shì)品牌的機(jī)會(huì)越來(lái)越小。
“傾巢之下豈有完卵”,在一片哀嚎中,那些強(qiáng)大的車(chē)企尚可通過(guò)調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)衣縮食來(lái)渡過(guò)難關(guān),而那些邊緣車(chē)企則無(wú)路可退。
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