【有車以后 有聊】一向走在國內(nèi)汽車市場前沿的廣汽豐田終于在近期迎來了自家首款懸掛豐田標(biāo)的純電動車型——C-HR EV的正式上市。大家都很想看看已經(jīng)把油電混動技術(shù)玩得爐火純青的廣汽豐田在造起純電動車時(shí)到底會給國內(nèi)消費(fèi)者帶來怎樣的驚喜。萬萬沒想到C-HR EV首先給大家?guī)淼牟皇羌舛丝萍妓鶐淼捏@喜，而是來自高昂售價(jià)的“驚嚇”。續(xù)航僅有400km，但起步價(jià)卻高達(dá)22.58萬元的C-HR EV真的香嗎？

談競爭力肯定離不開售價(jià)，廣汽豐田C-HR EV補(bǔ)貼后的售價(jià)為22.58-24.98萬元。這個(gè)價(jià)位可選的燃油SUV車型相當(dāng)豐富，包括省油好手威蘭達(dá)雙擎，以空間制霸的冠道，合資SUV銷量王探岳和途觀L以及入門豪華SUV 奧迪Q2L售價(jià)都在這個(gè)區(qū)間里。對于消費(fèi)者來說，面對這么多“誘惑”還能堅(jiān)定不移地選C-HR EV可真不是一件易事。
拿一臺純電動車去與燃油車比價(jià)格顯然是不公平的，畢竟三電的成本就擺在這。要比就比同樣是合資純電SUV身份的車型。廣汽豐田C-HR EV主要競爭對手無疑是廣汽本田VE-1、東風(fēng)本田X-NV和北京現(xiàn)代昂希諾純電。它們的起步價(jià)格分別是15.98萬、16.98萬和17..28萬。相比于C-HR EV，三臺競品的準(zhǔn)入門檻更低也就算了，更諷刺的是競品車型的頂配價(jià)格也不到20萬。如果不是有超強(qiáng)的產(chǎn)品力，豐田C-HR EV這位“貴族”要怎樣才能贏得消費(fèi)者的歡心呢？

首先看看新車在性能參數(shù)上有沒有特別驚人的地方。廣汽豐田官方稱C-HR EV的NEDC續(xù)航能力可以達(dá)到400km，采用的是來自松下的54.3kWh電池包。在快充模式下，C-HR EV電量從0%-75%需要約50min。驅(qū)動電機(jī)由豐田自主開發(fā)，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，百公里電耗約為13.1kWh。新車首推的5款車型均采用同一動力系統(tǒng)。
廣汽豐田C-HR EV也擁有與競品相近的服務(wù)政策。最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服務(wù)；3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統(tǒng)保修、2次免費(fèi)保養(yǎng)、24小時(shí)道路救援、E車多用等服務(wù)；充電方面贈送新一代智能交流充電樁，或豐云行APP上的2000元充電補(bǔ)貼。重點(diǎn)來了，廣汽豐田還為C-HR EV提供了10年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)。

按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，動力電池將力爭能量密度達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。實(shí)際上，目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下，報(bào)價(jià)可低至0.65元/Wh左右；乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池，價(jià)格區(qū)間為0.8-1.2元/Wh。保守估計(jì)，C-HR EV上的54.3kWh電池包成本大概在5-6萬元左右。有這么一個(gè)參考你就不難理解為什么C-HR EV的售價(jià)會比燃油版車型高出這么多。
以當(dāng)前的技術(shù)來說，一般電池組出現(xiàn)問題都是不能單獨(dú)維修的。最直接的解決方案就是更換全新的電池包。C-HR EV提供了10年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)基本上就等同于在10年內(nèi)，消費(fèi)者如果遇到電池續(xù)航里程衰減到指定范圍，都能直接換一款價(jià)值6萬元的全新電池包。廣汽豐田官方承諾的是電池使用10年后容量不低于80%，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對于純電動車來說是相當(dāng)?shù)母?。這也客觀體現(xiàn)出豐田對于自家產(chǎn)品質(zhì)量的信心。
與新勢力采用嘩眾取寵的“黑科技”來討好消費(fèi)者不一樣，廣汽豐田更愿意用C-HR EV來保住自己“開不壞的豐田車”這樣的金字招牌。官方宣傳稱C-HR EV傳承了豐田QDR的特點(diǎn)。所謂的QDR，正是豐田一直保持的高品質(zhì)、高耐久、高可靠的特點(diǎn)。正值純電動車可靠性被廣泛討論之時(shí)，C-HR EV直接以高可靠自居，無疑給了不少計(jì)劃入手新能源車的消費(fèi)者一支強(qiáng)心針。
看似較慢的充電速度也在電池包的使用壽命保駕護(hù)航。用戶還可以通過豐云行APP選擇開始和出發(fā)兩種跟充電模式。通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化，讓電池即使經(jīng)過長年使用后仍擁有高的容量維持率。此外，如今比較常見的電池升溫和冷媒冷卻等技術(shù)在C-HR EV的動力總成上都能看到。這樣的技術(shù)也能充分保障電池在相對惡劣的環(huán)境下也能穩(wěn)定運(yùn)行。

既然是“油改電”的典型代表，大家對C-HR EV的理解肯定是它先是一臺C-HR，其次再是一臺EV。說到C-HR，豐富的主被動安全配置絕對是它的一大賣點(diǎn)。全新的C-HR EV很多程度上繼承了燃油版車型的優(yōu)勢。除了傳統(tǒng)的主副駕駛位氣囊、側(cè)氣囊及頭部氣囊外，C-HR EV還標(biāo)配了膝部氣囊以及副駕駛位墊式氣囊，全車共10個(gè)氣囊。此前C-HR氣囊數(shù)量對標(biāo)豪華品牌車的宣傳又可以用在這臺新車上了。
C-HR EV除了最低配車型外，其余車型均配有豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)。其中就包括了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、自適應(yīng)續(xù)航等等。這些主被動安全配置在其大部分競品車型上都是難以看見的。就算對比同價(jià)位的部分新勢力車型，C-HR EV的安全配置也不落下風(fēng)。
消費(fèi)升級是久居城市的人所常常談到的問題。在人們的錢包逐漸“鼓起來”之時(shí)，大家在消費(fèi)時(shí)所看重的未必是“低價(jià)格”，更有可能是產(chǎn)品帶來的“高價(jià)值”。C-HR EV就是一款能保證品質(zhì)和安全性的產(chǎn)品，基本符合人們對高價(jià)值的需求。

成熟的經(jīng)銷商布局是廣汽豐田的一大優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢當(dāng)然也適用于C-HR EV身上。如今，廣豐的經(jīng)銷商伙伴在國內(nèi)各大城市遍地開花。近幾年來，經(jīng)銷商數(shù)量一直處于只增不減、持續(xù)向好的良好態(tài)勢。并且這種情況還有望在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持。經(jīng)銷商數(shù)量多給消費(fèi)者帶來的最大好處莫過于購車易，修車也同樣方便。除此之外，像保險(xiǎn)服務(wù)、二手車交易評估、汽車用品銷售等經(jīng)銷商所能提供服務(wù)，消費(fèi)者都能更加輕易地享受到。
正如上文所說的，新車首先是一款C-HR，其次它才是C-HR EV。因此它擁有大量與C-HR的通用件，維修起來還是比新勢力旗下車型簡單很多。雖然C-HR的銷量比不上榮放、奇駿等合資SUV，但它卻是緊湊型轎跑SUV里的銷量擔(dān)當(dāng)，月均也能有3-4千輛的銷量。較大的保有量能確保車主在第三方修理廠修理不會出現(xiàn)找不到零件的尷尬局面。

毫不忌諱的說，C-HR EV絕對不符合那些追求極致性價(jià)比的消費(fèi)者需求，20多萬的價(jià)格顯然算不上超值。但它也像燃油版車型那樣，足夠個(gè)性，特點(diǎn)也非常鮮明。有這樣的說法：C-HR EV來了，留給新勢力的時(shí)間已經(jīng)不多了。在我看來，并不是C-HR EV這款車的產(chǎn)品力強(qiáng)到足以摧毀同價(jià)位所有對手。而是C-HR EV已經(jīng)給大家放出了信號：各位初來乍到者小心了，“大魔王”豐田要正式進(jìn)入國內(nèi)EV領(lǐng)域了。還記得在2019年東京車展前夕，豐田汽車董事、副社長寺師茂樹表示：“我們并不認(rèn)為在電動化技術(shù)儲備上落后于任何競爭對手。”