4月22日，上汽斯柯達通過線上發(fā)布會，宣布對旗下全系產(chǎn)品的價格進行調(diào)整，相比車型之前定價，普遍下調(diào)1萬元以上。

其中，旗艦SUV柯迪亞克最高降幅高達2.45萬元。就像主銷的TSI330 豪華優(yōu)享版車型，調(diào)整之后的官方指導(dǎo)價格已經(jīng)下探到20萬元以內(nèi)。

不得不說，上汽斯柯達的此次官降對于正在“重啟”中的汽車市場又是一個不小的刺激，甚至?xí)苯佑绊懙揭恍┫M者的購車決策。畢竟按照大多數(shù)人的常規(guī)思維，官降之后買車肯定要更加便宜。那么是不是真的能如大家所愿呢？

為此，“汽扯扒談”這兩天也走訪了北京地區(qū)上汽斯柯達經(jīng)銷商。不過從我們了解到的情況來看，上汽斯柯達經(jīng)銷商方面似乎對此次官降還沒有做好準(zhǔn)備。

“官方的確已經(jīng)發(fā)布了降價信息，但終端市場最快要下個月才會陸續(xù)開始調(diào)整，目前全系車型仍然是在原有指導(dǎo)價基礎(chǔ)上進行銷售和優(yōu)惠的。”一名銷售人員向“汽扯扒談”說道。

相信不少人聽到這番話都不免感到失望，畢竟在上汽斯柯達的官網(wǎng)上各車型均已變更為了最新的指導(dǎo)價格。若是按照銷售人員所說，消費者想要享受到官降帶來的“福利”，只能再等上一段時間。

其實通過這次走訪，“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)上汽斯柯達的經(jīng)銷商對此次官降的態(tài)度還是比較“曖昧”的。如果不是“汽扯扒談”主動詢問，銷售人員甚至都沒有主動告知。

或許是看出了“汽扯扒談”的疑慮，這名銷售人員隨即表示：“現(xiàn)在的優(yōu)惠力度其實已經(jīng)比較大了，同樣以柯迪亞克TSI330 豪華優(yōu)享版車型為例，如果算上置換補貼的話，綜合優(yōu)惠可以達到5萬元左右，全辦下來也就20萬出頭。”

與此同時，他還告訴“汽扯扒談”如果開始執(zhí)行官降之后，優(yōu)惠幅度也將進行相應(yīng)調(diào)整，最終在價格方面和現(xiàn)在并不會相差太多。而且他們店月底前正在搞促銷活動，近期訂車還有更多福利。

如此這般，一定會有人認(rèn)為上汽斯柯達的官降政策不過又是一次吸引消費者關(guān)注的營銷手段罷了。

自2019年在華銷量出現(xiàn)7年來首次同比下滑之后，受到疫情等因素影響，斯柯達今年一季度銷量僅2.9萬輛，同比大幅下滑54.9%。因此在很多人看來，主動“自降身價”的上汽斯柯達就要以此來扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績，奪回失去的市場份額。

不可否認(rèn)，提升銷量是所有廠商進行官降的主要目的之一。但“汽扯扒談”想說的是，官降的本質(zhì)并不是具體降了多少錢，而在于要形成一個對廠商、經(jīng)銷商以及消費者三方都有更加有利的閉環(huán)。而能夠做到這點，銷量自然水到渠成。

對于廠商而言，官降能夠更好控制經(jīng)銷商終端優(yōu)惠幅度，使得產(chǎn)品價格體系更加穩(wěn)定。同時像上汽斯柯達官降之后，還能夠很好地與大眾品牌區(qū)隔開來，從而可以下探到價格更低的細分市場，再憑借自身產(chǎn)品力優(yōu)勢去挖掘銷量增長的潛力。

另外，對于經(jīng)銷商來講，官降之后他們從廠商提車的成本也將降低，單車優(yōu)惠幅度減少后，每售出一輛車的返利便會增加。有錢賺，經(jīng)銷商的積極性自然能進一步調(diào)動起來，銷售人員今后再面對消費者的靈魂拷問時，也可以更加從容的說出：“我們比大眾更便宜，比韓系、法系更靠譜?！?/p>

最后，對于消費者來說，官降之后終端優(yōu)惠縮水看似“背著抱著一般沉”，但實際上裸車價格越低，所繳的購置稅及上保險的費用就會越低。這本身就是在現(xiàn)有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，又幫消費者額外省了一筆錢。

顯然不論從哪個角度講，此次上汽斯柯達價格調(diào)整都不只是表面上加大促銷力度這么簡單，而重點是其在中國市場邁出了重新自我定位的第一步。

當(dāng)然，正所謂“一石激起千層浪”，在2020年越發(fā)殘酷的存量市場競爭中，相信北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、長安福特甚至包括“同門師兄弟”捷達等二線合資品牌，都不會坐以待斃，也許新一輪的價格戰(zhàn)很快就要打響了。