雷諾與東風的“閃離”讓業(yè)界驚呼：疫情之下，終于有車企挺不住了。突如其來的疫情讓本就“寒冷”的車市雪上加霜，大浪淘沙的車市，有的品牌逆勢增長，有的品牌維穩(wěn)前行，而有的品牌則已顯出疲態(tài)無力追趕…….

在歐洲風光無限的“百年老字號”斯柯達品牌在4月針對旗下全系產(chǎn)品進行官降，誠然疫情影響著每個品牌銷售業(yè)績，但是以官方名義宣布全系車型官降，這在汽車圈也并不多見。很多人不禁要問，這個擁有125年歷史的捷克品牌怎么了？官降后的斯柯達，有沒有實現(xiàn)期待的銷量反彈？

罕見的全系官降

2019年，斯柯達在國內銷量僅為28.2萬輛，同比下滑17%，雖然全球市場有著5.3%的增幅，但國內市場下滑的事實仍然不能被忽視，畢竟中國市場占據(jù)著斯柯達在全球銷量的22%，影響舉足輕重。

官降后，柯米克的起售價調整至8.99萬元；明銳起售價調整至9.99萬元；柯迪亞克起售價調整至17.79萬元，其中降幅最高的為柯迪亞克，三款配置車型均下調了2.45萬元的價格。市場低迷，汽車品牌通過終端市場放大優(yōu)惠來進行促銷并不少見，但像斯柯達這般高調官降的可還真是2020年頭一個。

4月庫存深度高居首位

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，4月庫存深度超過2.5個月的品牌有7個，其中庫存深度最高的便是斯柯達，達到3.09。疫情給國內汽車行業(yè)造成了嚴重的影響，這也是眾多汽車品牌庫存深度系數(shù)飆升的原因，那么現(xiàn)在官降了之后，斯柯達經(jīng)銷商的狀態(tài)怎樣呢？

五一小長假和“5·20情人節(jié)”都是各經(jīng)銷商促銷的大好時節(jié)，又正值月底，按說各家經(jīng)銷商的銷售人員理應為沖業(yè)績、交車忙得不可開交，然而買車君走訪的兩家斯柯達經(jīng)銷商都十分冷清，與之形成鮮明對比的是店內條幅寫道的“官降有信心。”

買車君發(fā)現(xiàn)，雖然斯柯達官方進行了官降，但實際上各車型的終端價格并沒有變化有的甚至還貴了，就比如柯珞克主銷的TSI280豪華版，此前走訪市場經(jīng)銷商能給到的優(yōu)惠幅度為2.4萬-2.7萬元之間，但是目前經(jīng)銷商的優(yōu)惠只有4000元，加上官降的1.75萬元，官降后的柯珞克豪華版車型反而比官降前終端價格高了……消費者并沒有享受到實際的優(yōu)惠。

對此，經(jīng)銷商店內員工向買車君表示：“官降是廠家的行為，每輛車降價幅度也是廠家針對各地經(jīng)銷商優(yōu)惠情況而定的，官降多了優(yōu)惠自然就少了所以里外里其實價格沒啥變化?！?/p>

雖然實際成交價并沒有因為官降有太大變化，但是斯柯達這樣的做法已經(jīng)傷害到了老車主的自尊。降價從來都是一把雙刃劍，以價換量是很多品牌都不得已的做法，但是將價格調整擺在明面兒上顯然不夠明智，挫傷品牌價值姑且不論，如果銷量并沒有太大起色，那該怎么辦呢？或許斯柯達還有其它難言之隱？

捷達才是壓倒斯柯達的最后一根稻草？

茂林之下無豐草，背靠大眾的斯柯達似乎對中國的這句國學名句深有體會。更難受的是，一汽-大眾去年風風火火的將捷達品牌帶入到市場，在品牌成立一年多的時間里更是推出了VA3、VS5和VS7三款產(chǎn)品，主打10萬級市場的捷達品牌在無形中再一次打壓了斯柯達的市場份額。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在首款產(chǎn)品推出8個月后，捷達品牌累計銷量已接近10萬輛，捷達旗下車型的價格是很多合資品牌下探不到的程度，就比如VA3和VS5定位在6萬-12萬元的經(jīng)濟車型區(qū)間，而新推出的捷達VS7更是以中型SUV尺寸則主打10萬-15萬元主流緊湊級SUV市場。與捷達相比，斯柯達在國內的定價剛好處在捷達之上、大眾以下，消費者很輕易便能在同一價位中找到尺寸更大、設計更新潮的替代產(chǎn)品。

剛成立1年多的捷達為何讓1991年被大眾收歸旗下，2006年便進入中國市場的斯柯達倍感壓力？實際上，捷達與斯柯達的恩怨倒不如說是一汽-大眾與上汽大眾兩家合資公司的博弈，同為大眾體系，捷達能夠憑借性價比在市場中立足，但是斯柯達卻不愿做上汽大眾的“廉價品牌”，所以造成如今高不成低不就的局面其實也是理所當然的。

電動戰(zhàn)場會成為斯柯達新希望嗎？

不久之前，斯柯達在海外發(fā)布了旗下首款純電動SUV ENYAQ iV的最新動態(tài)，新車的誕生標志著斯柯達品牌全球電驅動戰(zhàn)略取得了開拓性進展。按照規(guī)劃，ENYAQ iV將于今年晚些時候迎來全球首秀，并于2020年底在斯柯達位于捷克姆拉達·博萊斯拉夫的工廠正式投產(chǎn)。

不難看出，斯柯達ENYAQ iV造型與大眾ID.4頗為相似，新車同樣是基于大眾汽車集團模塊化電驅動平臺（MEB）打造而來。那么，純電動領域能夠成為斯柯達在中國新的希望嗎？對此買車君并不看好，眾所周知目前大眾在國內的純電動產(chǎn)品還停留在“油改電”階段，MEB純電動平臺打造的首款國產(chǎn)純電車型大眾ID.3也還遲遲未到，按照慣例斯柯達是不可能先于大眾在國內投放的，也就是說純電動領域，斯柯達仍舊要跟著大眾的步伐走。

當然了，買車君也是杞人憂天，可能斯柯達自己都沒想那么遠，畢竟眼下的情況已經(jīng)夠進退兩難的了.......