接連迎來增值稅下調、關稅下調等政策的5月車市，從整體上看3.9%的同比增長似乎并無異樣。然而對于政策變更反應最為直接的，當屬仍有大量進口產(chǎn)品的豪華車市場。在變數(shù)頗多的5月，不少豪華品牌不再一路高歌猛進，甚至有部分熱銷品牌出現(xiàn)了銷量的大幅下滑，也讓整個豪華車市場變數(shù)叢生。當ABB之間的差距越來越明顯、第二梯隊原本穩(wěn)固的座次被打亂，你是否也對接下來的豪華車市更生期待？

從目前ABB三者的差距來看，身為豪華品牌冠軍的奔馳優(yōu)勢明顯。5月，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌在華售出新車57417輛，同比增長11%。而在今年1-5月累計銷售的近29萬輛新車中，國產(chǎn)車型繼續(xù)保持著超過7成的占比。

注：疑似奔馳GLC-L國內諜照

數(shù)據(jù)顯示，5月北京奔馳旗下4款車型共銷售4.21萬輛，同比增長18.26%，占奔馳在華銷量的73%，也成為了奔馳在華銷量增長的主要動力。其中，GLC憑借9.3%的同比增長領跑豪華SUV市場，也是品牌當仁不讓的銷量主力。雖然全新奧迪Q5L以及國產(chǎn)寶馬X3即將在7月正式加入市場，GLC是否能頂住壓力目前仍然未知。不過在接下來的時間里，改款C級和頗具競爭力的A級三廂也將相繼上市，GLC的長軸距版車型也已在國內被捕捉到諜照，這些產(chǎn)品對奔馳下半年的銷量增長也將是有力的支撐。

盡管因為關稅下調影響讓奔馳的單月銷量較之前有了小幅下滑，不過由于國產(chǎn)車型已然成為銷量主力，政策帶來的利好也將在不太影響銷量的前提下惠及所有車主。身為對關稅下調反應最為迅速的品牌，在調低了部分進口車指導價的基礎上，奔馳還將從7月1日起下調零部件價格，緩解車主在售后維修方面的成本壓力。

在剛剛過去的5月，奧迪憑借51732輛、同比增長7.7%的成績穩(wěn)居豪華品牌第二名的成績。同時258413輛的今年累計銷量也刷新了奧迪在華同期的銷量紀錄。

盡管從單月銷量以及Q5、A6L等品牌熱銷車型的銷量數(shù)字上看，奧迪的表現(xiàn)均有所下滑，不過即將正式上市的全新Q5L有望憑借更強大的產(chǎn)品力以及全新的設計俘獲更多消費者目光，豪華SUV市場的爭奪也將更加激烈。同時，A4L、A6L等產(chǎn)品也將用較大的終端優(yōu)惠作為支撐，幫助品牌穩(wěn)定增長。

注：奧迪Q5L

不管是加長軸距的全新奧迪Q5L，還是將品牌旗艦SUV車型Q8放在國內首發(fā)，從近段時間奧迪一系列的動作不難看出，這個品牌對國內市場的重視程度也在逐漸加深。截止到5月，今年奧迪在全球銷售的78.5萬輛新車中，有1/3都銷往中國市場。不知道隨著Q5L上市以及Q2L等全新產(chǎn)品的后續(xù)跟進，是否能幫助奧迪與奔馳、寶馬等對手向品牌冠軍發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。

如果說奔馳和奧迪在銷量上的拉鋸較為膠著，寶馬的成績相比之下則顯得有些黯淡。5月，寶馬品牌售出新車4.59萬輛，不僅同比下滑10.1%，與另兩個德系對手的差距也在進一步拉開。

其實從具體車型的數(shù)據(jù)上看，寶馬的國產(chǎn)車型依然保持著正常的銷量水準。數(shù)據(jù)顯示，5月新一代5系的銷量為1.1萬輛，與1.2萬輛的A6L、E級基本持平；3系的銷量也達到1.17萬輛，落后于1.4萬輛的奔馳C級，但比奧迪A4的1萬輛要略多一些。而月銷7576輛的X1雖然在銷量表現(xiàn)上略遜于級別更高的國產(chǎn)GLC、Q5，但相較于GLA、Q3等對手仍然有一定優(yōu)勢。

注：國產(chǎn)寶馬X3

而真正讓寶馬銷量出現(xiàn)“軟肋”的，則是同樣頗為重要的進口車市場。一向在進口車部分表現(xiàn)強勢的寶馬，5月進口產(chǎn)品銷量同比下滑5%，受政策影響較大。而在國產(chǎn)X3正式上市之前，目前寶馬的主要SUV產(chǎn)品X3、X4、X5以及X6等產(chǎn)品仍然為進口銷售，盡管品牌已經(jīng)根據(jù)關稅下調政策調整了價格，但關稅下調正式實施還需等到7月1日，大部分進口車消費者仍然在持幣待購。不過隨著7月國產(chǎn)X3上市，以及下半年的全新X2等新車即將到來，寶馬的低迷或許只是暫時現(xiàn)象，反彈可期。

在不少豪華品牌增速放緩的5月，凱迪拉克的前進勢頭依然沒有減緩的跡象。5月，凱迪拉克在國內售出新車17480輛，同比增長25.5%。今年1-5月，品牌累計銷售新車98623輛，即將突破10萬大關。

具體到車型來看，轎車和SUV產(chǎn)品的穩(wěn)定增長保障了凱迪拉克品牌，在整體市場放緩的同時依然保持著平穩(wěn)上漲的態(tài)勢。其中，XT5和XTS的銷量都達到了近3成的同比增長，ATS-L雖然有小幅下滑，但對比去年同期水平仍有上升。在去年中國超越美國成為品牌全球最大市場之后，今年凱迪拉克有望在國內沖刺20萬輛的全年銷量。

注：凱迪拉克XT5

樂觀之余也有不少人對其產(chǎn)生擔憂，尤其是最近中美貿(mào)易摩擦或導致中國對部分美國產(chǎn)商品加征25%的關稅，不過這對早已深化國產(chǎn)進程的凱迪拉克來說，政策的影響或將比想象的要小一些。目前，以ATS-L、XTS以及XT5為首的主銷轎車、SUV車型基本都已實現(xiàn)國產(chǎn)，僅有凱雷德以及多年未出新款的CTS仍然采用進口方式銷售，二者在品牌銷量中占比較小，加征關稅的影響可能并不大。

一向在豪華品牌第二梯隊位居中游的沃爾沃，在5月豪華車市動蕩的局勢中逆襲而上，先后超越雷克薩斯和捷豹路虎，來到凱迪拉克身后。繼4月銷量破萬以后，5月沃爾沃延續(xù)了良好的增長勢頭，月銷量達到10582輛，實現(xiàn)了環(huán)比、同比的雙增長，今年累計49792輛的銷量也同比增長19.1%。

注：沃爾沃XC40

從車型來看，XC60和S90無疑成為品牌銷量支柱，二者合計超過5千臺的成績也為品牌單月銷量扛起半壁江山。新車方面，今年沃爾沃還將推出已經(jīng)在北京車展上亮相的XC40和2019款S90，不過備受關注的前者雖然被視作緊湊豪華SUV市場的攪局者，但進口銷售的身份也或將成為影響其市場表現(xiàn)的最不確定性因素。

相比其它二線豪華品牌，捷豹路虎的表現(xiàn)相對穩(wěn)定。盡管剛剛過萬的成績相對4月有所下滑，也被沃爾沃超過，但由于國產(chǎn)車型表現(xiàn)穩(wěn)定，今年1-5月品牌累計在華銷量突破6萬輛，同比增長10.4%，總體來看表現(xiàn)可觀。

其中，前五個月銷量同比增長25%的捷豹XEL市場表現(xiàn)逐漸向好，它也占據(jù)了捷豹品牌銷量的24%。路虎發(fā)現(xiàn)神行以及路虎新款攬勝運動版插電式混合動力車型P400e，從銷量上看也是目前備受市場關注的路虎車型，尤其后者自年初發(fā)售以來，已占據(jù)新款攬勝運動版總銷量的23%。

注：捷豹I-PACE

此外，在關稅政策公布以后，捷豹路虎也在第一時間下調了在華銷售的進口車型指導價。下半年，捷豹E-PACE以及首款純電動產(chǎn)品I-PACE也將推出，官降措施與新車型的推出都很將助力捷豹路虎下半年的銷量保持穩(wěn)定。

曾被視為凱迪拉克最有力競爭者的雷克薩斯，在政策接連調整的5月受波及最深。4月還有近1.5萬輛銷量，而在宣布關稅下調的5月不但沒有等到利好，反而因為大部分消費者進入觀望期，雷克薩斯銷量遭到腰斬。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯5月在華僅售出新車6291輛，環(huán)比下降57.7%，同比下降35%。

堅持全進口的雷克薩斯，在目前關稅稅率下調公布和實行之間的空檔期，因為多數(shù)消費者持幣觀望，導致銷量出現(xiàn)了短期的下滑。另一方面，作為銷量支撐的ES車型，由于在6月迎來全新?lián)Q代和預售，已進入清庫和銷售尾聲的老款車型或無法支撐起銷量，消費者在觀望關稅下調的同時，也在等待全新ES的正式上市，這或許也是讓雷克薩斯銷量出現(xiàn)大幅下滑的重要原因。

注：雷克薩斯全新ES

還有一種說法是雷克薩斯在政策發(fā)布之后，便停止進口車報關，不過該說法目前未得到證實。值得欣慰的是，關稅下調的正式實施日期已經(jīng)臨近，雷克薩斯的銷量或將在7、8月恢復正常。此外在部分從美國進口的車型需要加征25%的關稅的情況下，由于其銷往中國的車輛均為日本工廠生產(chǎn)，將避免受到?jīng)_擊，而凱迪拉克、林肯等部分對手則可能受到影響，雷克薩斯未來銷量的走勢可能會更加有利。

近日，廣汽謳歌公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2018年1-5月品牌累計銷量為3163輛，同比下滑41.4%，5月單月僅售出新車516輛，同比下降67%。這個日系豪華品牌自今年以來，其市場表現(xiàn)與去年相差甚遠，僅有的兩款國產(chǎn)車型CDX以及TLX-L也相繼步入銷量困境。

注：謳歌RDX

盡管謳歌今年將在華推出全新的中型豪華SUV RDX，不過從目前的銷量表現(xiàn)和品牌影響力上看，它的出現(xiàn)也很難挽回謳歌目前在市場上的頹勢。

目前我們仍未查到官方公布的5月銷量數(shù)字，但根據(jù)該品牌前幾個月的表現(xiàn)來看，5月的英菲尼迪在銷量上或許依然沒有太大突破。

注：東風英菲尼迪QX50

盡管面對銷量上的遲滯，英菲尼迪推出了定位中型SUV的第二款國產(chǎn)車型QX50，但從品牌影響力和價格區(qū)間上看，不管是面對一梯隊的GLC、Q5，還是二梯隊的XT5、發(fā)現(xiàn)神行等，33.98萬起的全新QX50都沒有太大優(yōu)勢。從它和謳歌的銷量中都可以看出，產(chǎn)品導入慢、營銷策略弱的日系豪華車，在市場上的表現(xiàn)與德系BBA相比，差距已經(jīng)難以追趕。

目前林肯公開可查的最新銷量數(shù)據(jù)還停留在4月，這個在今年前四個月已經(jīng)歷兩次大幅下滑的品牌，想必其5月的銷量數(shù)字也不會太好看。

如果銷量進一步下滑對于林肯來說已經(jīng)不算新聞，那么對于原產(chǎn)于美國的汽車產(chǎn)品加征25%的關稅政策，或許會讓已經(jīng)身陷泥沼的林肯更覺艱難。作為去年進口車數(shù)量前十的美系獨苗，林肯去年進口到中國市場的新車數(shù)量約為6.5萬臺，旗下的主銷車型無論是轎車MKZ、大陸還是SUV車型MKC、MKX和領航員，均為進口車型，若是加征關稅正式實施，林肯或將在銷量上遭遇更大阻礙。

所以對于目前的林肯來說，若想在國內市場翻身，加快國產(chǎn)速度無疑是當務之急。據(jù)悉為了安撫國內經(jīng)銷商，林肯早已公布了最新的國產(chǎn)車計劃，林肯Aviator、新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型都在國產(chǎn)時間表中。但不管是哪一款車，最快也需等到2019年末，不知道一天一變的市場是否會給林肯留出足夠的時間。

注：毛京波女士

值得一提的是，前北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁毛京波，將加盟福特在華新的銷售公司并出任林肯中國CEO，這位在奔馳深耕十年的職業(yè)經(jīng)理人，或將為林肯帶來新的面貌。

此前大家強烈要求將DS加入豪華品牌銷量統(tǒng)計中，不過目前仍未查詢到該品牌5月準確的銷量數(shù)字，僅知道目前的當家車型DS 7月銷507臺，與此前“預售三天訂單過千”的說法完全不符，同時對把它視為翻身之作的DS來說并不是一個讓人開心的數(shù)字。

注：DS 7

其實早在DS7之前，DS有著DS4、DS5、DS5LS、DS4S、DS6等一系列豐富的產(chǎn)品?？上в捎趦r格相對較高、品牌力相對孱弱，沒有任何一款車受到市場熱捧，DS 4和DS 5甚至因為銷量不佳已經(jīng)宣布停產(chǎn)。盡管不少人都認為DS 7的配置相對于其價格來說已經(jīng)算足夠厚道，但似乎也不足以挽回品牌目前在國內市場的頹勢。不知道DS的下一步棋準備怎么出？