個性的車不少，但有實力，有質(zhì)量，有性價比的車，似乎就沒幾輛了，有幸的是，它們就在其中——奕澤，C-HR。

始于顏值，陷于才華，忠于人品，在這個快節(jié)奏的時代，就算你有再多的內(nèi)涵，沒有足夠的外觀，也只有被發(fā)“好人卡”的宿命。而奕澤和C-HR這對雙胞胎的長相，也的確稱得上出眾，線條簡單而不乏精致的前臉，配上立體感十足的尾燈，再加上那“寬體”式的外拋輪拱，視線接觸到的第一瞬間，能想到的并不是帥與不帥，而是個性，非常個性。當(dāng)然，等你回過頭來仔細(xì)回味的時候，你會發(fā)現(xiàn)，這貨的確挺帥的。

好看的皮囊花錢可以得到，有趣的靈魂才是重中之重，除了外觀個性，奕澤和C-HR的內(nèi)在也是有料的，不同于海外搭載的1.2T和1.8L混動版本，奕澤和 C-HR采用的是豐田TNGA平臺下的全新2.0L發(fā)動機(jī)，馬力達(dá)到171匹，最大扭矩有203N N·m。

有意思的點在于，它是采用共用模塊化設(shè)計，也就是說，這臺發(fā)動機(jī)同樣兼?zhèn)浒舜鷦P美瑞2.5L上的VVT-iE、D-4S、40%熱效率等技術(shù)，有這些技術(shù)加持，在保證發(fā)動機(jī)動力線性的前提下，省油也是必須必的了，不過我更希望能夠引進(jìn)混動系統(tǒng)，畢竟是豐田的拿手好戲，也可以給我們多一個選擇嘛。

好馬配好鞍，牛X的發(fā)動機(jī)當(dāng)然不能被變速箱所拖累，奕澤和C-HR搭載的變速箱并非傳統(tǒng)的CVT變速箱，普通的CVT變速箱在急加速時候，由于鋼帶承受扭矩有限，會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，會極大影響發(fā)動機(jī)的動力輸出，而這臺變速箱聰明的地方在于，它的一檔和二檔是由齒輪替代，結(jié)果就是可以產(chǎn)生AT變速箱的效果，到了高檔位的時候，它能自動切換CVT模式，達(dá)到省油平順的效果，改進(jìn)之后它的齒比變化速度提高了20%。

總的來說，這臺變速箱綜合了AT和CVT變速箱的優(yōu)點，遺憾的是，科技和體驗，總是對不上眼，雖然這臺變速箱科技含量很高，但是在實際體驗中，在二檔和CVT切換到的時候，會有動力銜接不順暢的瑕疵，好在只是在那一瞬間，動作幅度也比較輕柔，一般不易察覺到。

雖然奕澤和C-HR同為豐田產(chǎn)的雙胞胎，但還是有所區(qū)別的，就前臉來說，奕澤的中網(wǎng)造型采用的是橫置線條中網(wǎng)，而C-HR則保持了海外版的蜂窩狀中網(wǎng)，尾部除了不同的LOGO之外，其余的都是一個樣，除此之外，最明顯的不同就在于輪轂了，奕澤配備的是十幅輪轂，而C-HR配備的是五幅輪轂。這兩車這么相似，我還真的挺擔(dān)心女朋友會上錯車...

除了略微不同外觀外，它們的售價也很“雙胞胎”，奕澤的售價區(qū)間為14.98萬-17.58萬，而C-HR的售價為14.48萬-17.98萬，在配置選擇上，奕澤提供了三款車型可以選擇，而C-HR則有八款車型可以選擇，很明顯在選擇的自由度上，C-HR要比奕澤靈活許多。雖然它們在配置組合上面有所不同，但是它們的基礎(chǔ)配置都是一致的高，全系標(biāo)配10安全氣囊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測等安全配置更是一個不缺。

不缺黑科技，不缺高配置，不缺高品質(zhì)，那它們?nèi)笔裁茨?？缺的是懂它們的人?，F(xiàn)如今汽車市場發(fā)展成熟，各細(xì)分領(lǐng)域都有不同角色的車型擔(dān)當(dāng)，而對于買車人來說，汽車消費觀也逐漸已經(jīng)開始理性，知道自己需求什么，能接受什么，不能忍受什么，而不是簡單聽取七大姑八大姨的意見，隨波逐流。

奕澤和C-HR的出現(xiàn)，就是為了迎接那一群追求個性，科技，品質(zhì)，操控的青年。對于他們來說，買車就像買衣服一樣，用料多的衣服不見得就穿的舒服，合理的剪裁，舍棄不需要的，強(qiáng)調(diào)重要的，才會適合自己。

而小編我就不一樣了，我就覺得小黃車挺合身的，無污染，零排放，不堵車，就是有點費饅頭，百公里得消耗三個，挺心疼的…