豐田C-HR、奕澤很貴嗎？4000元差價該選誰？
在剛過去的周末里，朋友圈可真是熱鬧壞了。
一波在看《創(chuàng)造101》決賽，為腰細腿長的小姐姐打call；一波在刷世界杯，上半夜吐槽韓國隊有多臟，下半夜狂贊德國隊有多猛。
然而，成功搶占朋友圈C位的，除了《創(chuàng)造101》11位火箭少女和俄羅斯世界杯，還有分別于6月22日、23日先后“出道”的“雙子星”——一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR。
但今天我并不打算轉(zhuǎn)述發(fā)布會和新聞通稿上已經(jīng)被報道爛的信息點。很巧，這對姐妹車型的上市發(fā)布會都是我去的，心想要不就對比著來聊點別的吧。
周末參加完兩場發(fā)布會之后，我都分享了價格，在底下留言的圈外好友分成兩派——“貴”和“不貴”。
汽車圈外好友對倆車了解都不會太具體，可以視作普通消費者；而身邊的朋友又大多數(shù)是90后、85后，可以視作C-HR、奕澤的目標人群。于是，我順勢做了個小調(diào)查，追問各人：為什么你覺得貴／不貴？
得出的結(jié)果也挺有意思——
“這車太帥了！”、“好看！”……說不貴的人，甚至說便宜的人，理由都特別簡單直接——他們對倆車的動力、配置可能一無所知，但顏值即正義，“我喜歡”仨字比啥都重要。
“這么小的車，居然賣這個價格，還不貴嗎？”、“花這個錢都可以上其他更大的SUV了”……相比起前者帶著強烈主觀情緒得出的“不貴”的評論，說貴的人帶有對比性之判斷，看起來似乎更理性。
但事實上，撇開主觀情感不說，光從價值層面去談貴不貴這件事，我認為C-HR和奕澤的價格是真的不貴。
其一，中國定價和海外差別不大。作為豐田旗下一款在世界多個地區(qū)銷售的“全球車”，只要登上各地區(qū)／國家的豐田官網(wǎng)，就能輕松查到其對應(yīng)價格。
在日本，C-HR并沒有搭載國內(nèi)的2.0L車型，只有1.2T車型和1.8L混合動力車型。在日本官網(wǎng)查得：C-HR 1.8L混動版的售價約合15.59萬元起；1.2T售價約合13.66萬起。
在日本，C-HR 1.2T起售價為2290000日元；1.8L混動版起售價為2614000日元。
在歐洲，C-HR也只提供了和日本一樣的兩套動力總成。在歐洲最大單一汽車市場德國，官網(wǎng)查得：1.8L混動版的售價約合20.78萬元起；1.2T售價約合16.8萬起。
在豐田德國官網(wǎng)查得，C-HR 1.2T賣21990歐元起；1.8L混動版賣27790歐元起。
雖然日本和歐洲都沒有和國內(nèi)搭載相同動力的車型，但不難看出，C-HR的1.2T版價格并不比國內(nèi)2.0L的價格低很多，歐洲的起售價甚至還比國內(nèi)2.0L更高。換句話說，小排量的1.2T車型，并沒有令C-HR的購入門檻降低多少。
在DearAuto以往的文章中，曾多次舉例證明，動力是車上最值錢的配置。如此看來，國內(nèi)搭載全新2.0L發(fā)動機的車型，最大功率比1.2T多出整整55Ps的動力，才賣14萬+元，可算是厚道了。
作為更好的對比，在美國，C-HR同樣全系搭載2.0L發(fā)動機，賣2.25萬美元（約合人民幣14.7萬元）起，在主要配置基本相同的情況下，價格與國內(nèi)也是相近。
在美國，同樣搭載2.0L發(fā)動機的C-HR賣22500美元起，約合人民幣14.7萬元。
其二，與國內(nèi)同級車2.0L的價格看齊。動力是很值錢的，豐田選擇在中國為C-HR、奕澤全系搭載2.0L發(fā)動機，這從一開始就決定了倆車的價格注定不會太低。
事實上，別看同級車如繽智、逍客的價格僅從12-13萬元起，如果你往后翻一下這些車1.8L、2.0L車型的價格——繽智1.8L賣14.68－18.98萬元，逍客2.0L賣15.38-18.98萬元——你會發(fā)現(xiàn)，動力更強勁的C-HR、奕澤，都只不過是賣著跟它們相近的價錢。
其三，C-HR、奕澤擁有比同級車豐富N倍的配置。胎壓監(jiān)測、VSC、智能啟停、電子駐車、四門車窗一鍵升降等功能，都是C-HR、奕澤全系標配的。
而10安全氣囊（含主駕駛膝部氣囊、世界首創(chuàng)的副駕駛座墊氣囊）、9英寸液晶觸控屏、Toyota Safety Sense豐田智行安全系統(tǒng)（其中包括前方預(yù)碰撞、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、自動遠近光燈調(diào)節(jié)四大主動安全系統(tǒng)）、一鍵啟動等，也是除廣汽豐田C-HR精英版（最低配）以外的所有車型都配備的“準標配”。
還別忘了，C-HR和奕澤身上的全新2.0L發(fā)動機、10速CVT變速器、四輪獨立懸掛，也都是標配在全系車型上的新技術(shù)。
早在去年9月中旬，我已在日本體驗過C-HR，在底盤調(diào)校方面確實令人意外，比同級車好了不止一點點。
以至于大半年之后，國內(nèi)終于有試駕車提供，某同事在試完C-HR之后，直言萌發(fā)了把自己的繽智推下海的想法——這當然只是玩笑，但也說明C-HR和奕澤的駕駛質(zhì)感確能叫人驚艷。
作為TNGA架構(gòu)之下的首款SUV，這兩款車在看得見的、看不見的地方都狠下了功夫，其“含金量”自然也會大大提升。相比起同級車型，擁有同級罕見的豐富配置、懸掛設(shè)計、全新的動力總成、安全性能，這樣C-HR和奕澤，你還會覺得貴嗎？
看到這里，認同C-HR、奕澤不貴的朋友，很有可能已經(jīng)把它們列入自己的購車名單。但問題又來了，你說卡羅拉和雷凌，咱起碼可以從外觀上就做出選擇了，但這倆車幾乎一毛一樣，該選誰呢？
在選之前，你可以對自己靈魂拷問四連：
確實，這一次，無論從外觀還是配置上，豐田對這倆車都沒有做很大的區(qū)分。
不過，兩豐都有自己的專用車身顏色，如果你只喜歡某個專用色，那在外觀上就已能作出選擇了；如果喜歡的是通用色，那就接著看配置和價格。
要找C-HR和奕澤在外觀硬件上的區(qū)別，相當于在玩“大家來找茬”，乍一看那點兒差別完全可以忽略不計。
另外，如果你對名字這件事有著超強的執(zhí)念，那應(yīng)該也能治好你的選擇困難癥。
這倆車的后排一直以來都是被吐槽得最兇的，但我認為，人們所吐槽的憋屈感，更多的是來源于視覺上的壓抑，而非乘坐空間——講真，這倆車的后排完全可以坐人，要數(shù)腿部空間誰更窄，輪到馬自達CX-4也輪不到它們。
但后排視野不開闊我是認同的，這個情況加個天窗就能緩解。鑒于此，廣豐C-HR就作了本土化調(diào)整：雖然咱全系都不配天窗，但消費者可以另外花錢選裝。而一豐奕澤就沒有這個選項了。
因此，對天窗有需求的朋友，可直接pick廣豐C-HR。
如果以上兩項你都未能作出明確的選擇，那還是比比配置吧。
跟之前卡羅拉和雷凌一樣，姐妹車之間的配置和定價肯定是有錯位競爭的，基本不存在兩個車型正面沖突的情況。但這樣的錯位，也會衍生出一些比較雞肋的車型。
例如，如果你考慮的是低配車型，個人認為，14.98萬元的奕澤會是性價比更高的選擇。雖然價格上廣豐C－HR的最低配只需14.58萬元，比奕澤少了4000元，但卻少了一整套的豐田智行安全系統(tǒng)以及9寸液晶屏，這未免減得有點狠了。
因此，除非你是一個老司機壓根不care，否則多花4000元選奕澤的低配換回這些配置，還是比較劃算的。
在中配車型上，16.58萬元的C-HR的配置優(yōu)勢會更為明顯。15.58萬的C-HR和15.88萬元的奕澤之間的比較，差得3000塊主要體現(xiàn)在有無皮質(zhì)方向盤和皮質(zhì)座椅上，在舒適性和便捷性上的提升并不明顯。
如果不是對“皮質(zhì)”有蜜汁執(zhí)著的話，選C-HR更好，起碼還多個GPS導(dǎo)航。
如果是在16.58萬元的C-HR和15.88萬元的奕澤之間糾結(jié)的話，貴了整整7千塊的C-HR也還是個不錯的選擇。
因為，這個配置的C-HR配備了前后駐車雷達、自動空調(diào)、LED遠近光燈，而奕澤卻還是沒有駐車雷達、配的也只是手動空調(diào)、鹵素大燈。無論從價值上，還是從提升舒適性、安全性上，這7000塊也還是值得花的。
不過，在高配車型上，我認為選17.58萬元的奕澤就OK了。
首先，17.98萬元的頂配C-HR相比16.58萬元的那個配置，多出整整1.4萬元。多出了什么？并線輔助、真皮座椅、后視鏡加熱。請問這些配置值1.4萬么？即使是只考慮C-HR的朋友，也沒必要硬上頂配了。
其次，頂配C-HR，只比17.58萬元的頂配奕澤多了GPS和前后駐車雷達。同樣地，這4000元的價差也并不值得花。因此，買頂配的話，奕澤足矣。
綜上所述，我的建議是：低配、頂配選奕澤，中配選C-HR。
畢竟，買了車還要跑大老遠去保養(yǎng)維修，也是挺煩的。雖然這一問只起輔助參考作用，但也是值得思考的。
文 | 鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
———— END ————