前11個月豐田已經實現(xiàn)了同比10%以上的銷量增長，跑贏整個下行的大盤，日系冠軍基本已經是被豐田拿在了手中。不過強如豐田，旗下也有銷量并不高的車型。

比如在SUV領域，豐田旗下最便宜的兩款車型C-HR、奕澤，銷量反而屬于墊底級別。撇開已經停產的普拉多，C-HR與奕澤比起自家更貴的漢蘭達、威蘭達、RAV4都要落后不少。

11月份RAV4銷量近兩萬、威蘭達賣出1.1萬多，漢蘭達也有9千多輛，唯獨奕澤與C-HR，銷量均只有五千來臺。 再看同樣是日系小型SUV的本田繽智與XRV，今年的平均月銷量均已超過了1.2萬輛，一臺就可打豐田兩臺車。為何最便宜的C-HR與奕澤，反而越不受場待見呢？

很大一部分消費者給出的答案，一是因為小。

雖然小型SUV并不能要求有多么寬敞的空間，且C-HR與奕澤2640mm的軸距也并不算太短， 但是由于過分追求運動個性化的設計，對空間還是有不少犧牲，特別是后排車窗開得太小，坐在車內通透感不強，可能會更加感到壓抑。而且全系只配備了一個小天窗，其實如果能提供一個全景天窗可能會解決掉一部分消費者的顧慮。

二是因為價格。

豐田奕澤與C-HR雖然定位于小型SUV，但是由于全系都是2.0L排量，導航入門價格也水漲船高，14萬多起步起步價格比起繽智、XRV都要更高。后兩款車型提供了更加經濟的1.5L排量版本，12萬多的起步價比C-HR、奕澤要低了1-2萬左右，同時在終端像本田繽智大部分地區(qū)都給出了1.5-2.5萬的優(yōu)惠幅度，而像豐田價格則控得更緊，最高基本不會超過1.5萬。同級對手在價格上的明顯優(yōu)勢，更大的空間，可能會令很多人放棄選擇豐田C-HR或奕澤。

不過，也不能一口就將C-HR與奕澤全盤否定。在很多人眼里C-HR與奕澤已經屬于小眾車型了，能將一款價格不低的小眾車型賣到5千以上的成績，其實也算是一個挺不錯的成績。畢竟這個價格同樣來自于日系品牌的馬自達CX-30，每個月?lián)嗡懒虽N量也就兩千來臺，這也能夠從側面反映出豐田的強大號召力。

作為TNGA架構下的第一款SUV車型，C-HR與奕澤算是豐田的一個全新開始，是豐田告別往日中庸穩(wěn)重形象全面擁抱年輕化趨勢的決心，它也為后續(xù)RAV4?漢蘭達等車以及品牌的全面轉型打下了基礎。

且從產品本身而言，除了過于夸張的造型以及相當較小的空間之外，C-HR與奕澤的亮點并不少。動力強勁的同時還能保持出色的燃油經濟性，百公里綜合油耗5.7L，比起壓燃版的CX-30并沒有高出多少，后者為5.5L/100KM。同時平臺的優(yōu)勢賦予了它更堅固的高剛性車身結構，更多主被動安全配置也被搭載在車內，比如起步就是10氣囊，同級別車型中很少見，在中保研的碰撞測試中，奕澤還拿到了全優(yōu)的好成績。

這些，都可以是消費者選擇它的緣由。其實如果能接受C-HR/奕澤的空間短板，以及個性化的造型設計，那么這款車還是挺香的。