前11個(gè)月豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同比10%以上的銷量增長，跑贏整個(gè)下行的大盤，日系冠軍基本已經(jīng)是被豐田拿在了手中。不過強(qiáng)如豐田，旗下也有銷量并不高的車型。

比如在SUV領(lǐng)域，豐田旗下最便宜的兩款車型C-HR、奕澤，銷量反而屬于墊底級別。撇開已經(jīng)停產(chǎn)的普拉多，C-HR與奕澤比起自家更貴的漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、RAV4都要落后不少。

11月份RAV4銷量近兩萬、威蘭達(dá)賣出1.1萬多，漢蘭達(dá)也有9千多輛，唯獨(dú)奕澤與C-HR，銷量均只有五千來臺(tái)。 再看同樣是日系小型SUV的本田繽智與XRV，今年的平均月銷量均已超過了1.2萬輛，一臺(tái)就可打豐田兩臺(tái)車。為何最便宜的C-HR與奕澤，反而越不受場待見呢？

很大一部分消費(fèi)者給出的答案，一是因?yàn)樾　?/p>

雖然小型SUV并不能要求有多么寬敞的空間，且C-HR與奕澤2640mm的軸距也并不算太短， 但是由于過分追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性化的設(shè)計(jì)，對空間還是有不少犧牲，特別是后排車窗開得太小，坐在車內(nèi)通透感不強(qiáng)，可能會(huì)更加感到壓抑。而且全系只配備了一個(gè)小天窗，其實(shí)如果能提供一個(gè)全景天窗可能會(huì)解決掉一部分消費(fèi)者的顧慮。

二是因?yàn)閮r(jià)格。

豐田奕澤與C-HR雖然定位于小型SUV，但是由于全系都是2.0L排量，導(dǎo)航入門價(jià)格也水漲船高，14萬多起步起步價(jià)格比起繽智、XRV都要更高。后兩款車型提供了更加經(jīng)濟(jì)的1.5L排量版本，12萬多的起步價(jià)比C-HR、奕澤要低了1-2萬左右，同時(shí)在終端像本田繽智大部分地區(qū)都給出了1.5-2.5萬的優(yōu)惠幅度，而像豐田價(jià)格則控得更緊，最高基本不會(huì)超過1.5萬。同級對手在價(jià)格上的明顯優(yōu)勢，更大的空間，可能會(huì)令很多人放棄選擇豐田C-HR或奕澤。

不過，也不能一口就將C-HR與奕澤全盤否定。在很多人眼里C-HR與奕澤已經(jīng)屬于小眾車型了，能將一款價(jià)格不低的小眾車型賣到5千以上的成績，其實(shí)也算是一個(gè)挺不錯(cuò)的成績。畢竟這個(gè)價(jià)格同樣來自于日系品牌的馬自達(dá)CX-30，每個(gè)月?lián)嗡懒虽N量也就兩千來臺(tái)，這也能夠從側(cè)面反映出豐田的強(qiáng)大號召力。

作為TNGA架構(gòu)下的第一款SUV車型，C-HR與奕澤算是豐田的一個(gè)全新開始，是豐田告別往日中庸穩(wěn)重形象全面擁抱年輕化趨勢的決心，它也為后續(xù)RAV4?漢蘭達(dá)等車以及品牌的全面轉(zhuǎn)型打下了基礎(chǔ)。

且從產(chǎn)品本身而言，除了過于夸張的造型以及相當(dāng)較小的空間之外，C-HR與奕澤的亮點(diǎn)并不少。動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)還能保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗5.7L，比起壓燃版的CX-30并沒有高出多少，后者為5.5L/100KM。同時(shí)平臺(tái)的優(yōu)勢賦予了它更堅(jiān)固的高剛性車身結(jié)構(gòu)，更多主被動(dòng)安全配置也被搭載在車內(nèi)，比如起步就是10氣囊，同級別車型中很少見，在中保研的碰撞測試中，奕澤還拿到了全優(yōu)的好成績。

這些，都可以是消費(fèi)者選擇它的緣由。其實(shí)如果能接受C-HR/奕澤的空間短板，以及個(gè)性化的造型設(shè)計(jì)，那么這款車還是挺香的。