最近幾天，小型SUV市場再添烽火，來自一汽豐田的奕澤IZOA和廣汽豐田的C-HR正式加入了這個日漸火熱的細(xì)分市場。除卻在配置和外觀上的細(xì)微差異，這兩款車型幾乎可以說是一奶同胞，而它們所引發(fā)的爭議似乎也是出奇的一致——在實車亮相后，不少關(guān)注這兩款車型的消費者都開始擔(dān)心起這款車的后排空間來。那么，奕澤、C-HR后排空間真的不能忍嗎？到底值不值得買呢？

這一對比，倒是真應(yīng)了那句老話：沒有對比就沒有傷害。

奕澤的后排車窗尺寸差不多只有XR-V后排車窗大小的一半，而且奕澤的后車窗只有前半部分能夠打開，后側(cè)的三角窗是固定的，車門上部幾乎1/3的位置都是“門框”，可以說，后排不僅車窗小的“令人發(fā)指”，視野也會非常欠佳。與之相比，其他三款對比車型后車窗的表現(xiàn)就要好的多了，XR-V是采用了底部平直的設(shè)計，車窗面積最大，逍客和RX3雖然同樣在C柱附近采用了上揚式的設(shè)計，但是通過在CD柱之間增添小窗，有效改善了局促感。

更要命的是，奕澤全系都沒有天窗，而C-HR也只有少部分車型提供了天窗選裝。狹小的后窗，如果再沒有天窗，坐在后排的“空間感”可想而知。坐在這樣的后排，如果你能夠不感覺到壓抑，那平時被人夸贊心胸開闊一定是大概率事件。

同樣采用數(shù)據(jù)對比的方式，我們發(fā)現(xiàn)，其實奕澤的尺寸和其他幾款車型相比，并不存在劣勢，甚至有的方面表現(xiàn)還不錯。

比如，在決定內(nèi)部空間的關(guān)鍵數(shù)據(jù)軸距參數(shù)上，奕澤的尺寸達到了2640m,僅次于常被列入緊湊級車型的逍客，比XR-V和RX3的表現(xiàn)都更好，而在車身長度上，奕澤4405mm的尺寸也是僅次于RX3，比逍客表現(xiàn)更好，比XR-V更是長了135mm。在寬度尺寸上表現(xiàn)也還可以，只有高度墊底。

所以，我們基本可以確定的是，奕澤/C-HR和不管是與作為合資競品的逍客和XR-V相比，還是和自主品牌車型RX3相比，在尺寸方面都并不吃虧，對于那些關(guān)心腿部空間的人而言，大可不必過于擔(dān)心。當(dāng)然，既然是選購小型SUV，對于后排空間的期望值還是不要太高為好。

原則上說，這個鍋當(dāng)然只能由設(shè)計師來背。從外觀上我們就可以看到，奕澤/C-HR的側(cè)面設(shè)計完全是采用了Coupe化的語言，上揚的腰線，隱藏的門把手，乍一眼看過去，你可能會以為這是一臺兩門轎跑。這樣的設(shè)計，必然會壓縮后排車窗的空間。

如果要考慮后排車窗的空間，那么豐田的設(shè)計師可能會這樣設(shè)計。

顯然，汽車天涯版的C-HR后排窗戶增加了近1/3，但是門把手就不可避免地下移到常規(guī)位置，最終結(jié)果是，車身的運動感會遜色不少。

豐田不可能不考慮這個問題，但是最終還是采用大膽的現(xiàn)款設(shè)計，顯然是在以一種破釜沉舟的氣勢，徹底和過去老氣橫秋的品牌形象做切割。在豐田的如意算盤里，這款車型最大的目標(biāo)受眾顯然是年輕人，而年輕人開車時，大多數(shù)時候都是用來代（ba）步（mei），后排的利用率一般來說并不高。所以我們看到，作為豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型，一上來就是走的驚艷全場的路子，相比全新凱美瑞變得更加“吸睛”。

從這款車型亮相后的反應(yīng)來看，消費者們對這款車的外形也都是一致地好評，在全球范圍內(nèi)的銷量也還不錯，除了在熱愛大車的美國市場遇冷，在小車流行的歐洲和日本本土銷量都不錯。

而對于關(guān)注這款車型的消費者，我們的建議是：如果大多數(shù)時候后排都不需要坐人，那么奕澤/C-HR其實是非常不錯的選擇。反之，我們則不推薦。

至于奕澤和C-HR這兩款車型誰更值得選，也歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我們稍后帶來的對比分析。