6月22日和6月23日，一汽豐田奕澤IOZA和廣汽豐田CHR在上海相繼上市，相信這樣的安排已經(jīng)無(wú)法用“巧合”來(lái)形容，對(duì)于這兩款外觀、內(nèi)飾、配置都相識(shí)到讓人傻傻分不清楚的新車，消費(fèi)者或許有些懵。但其實(shí)，哪怕是雙胞胎都會(huì)有細(xì)微的差別，奕澤IOZA和CHR同樣也各有各的特色，那么，從產(chǎn)品本身以及兩家企業(yè)而言，奕澤IZOA和CHR到底有哪些不一樣，豐田這樣的“雙胞胎戰(zhàn)略”還能不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)，本期寰球車評(píng)，我們就來(lái)看看編輯們?nèi)绾慰催@兩款車。

從外觀看年輕化內(nèi)涵 ：

一個(gè)講態(tài)度 一個(gè)講潮流

汽車商報(bào)編輯 付鈺

毫無(wú)疑問(wèn)，C-HR和奕澤IZOA的年輕化在其外觀上顯得“淋漓盡致”。

奕澤IZOA橫條狀的進(jìn)氣格柵略較為大氣，尤其是下方銀色亮條作為裝飾類似于運(yùn)動(dòng)套件一樣非常討巧。此外，加上17寸鋁合金切削輪轂，更加凸顯年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

作為一款主打年輕的SUV產(chǎn)品，奕澤IZOA推出包括4種單色，5種雙拼色在內(nèi)的共9種豐富的車身顏色，其中包括深受消費(fèi)者喜愛(ài)的銀色、棕色、藍(lán)白三種專屬色。同時(shí)提供了黑色、藍(lán)黑色、棕黑色3種內(nèi)飾配色對(duì)應(yīng)三檔不同級(jí)別車型。奕澤IZOA豐富的顏色搭配既可以標(biāo)榜年輕化的產(chǎn)品風(fēng)格，又不局限于只針對(duì)年輕用戶群，而是可以滿足更多主流受眾的需求，視覺(jué)上也更凸顯品質(zhì)感。

其實(shí)通過(guò)奕澤IZOA內(nèi)在的配置我們不難發(fā)現(xiàn)一汽豐田對(duì)年輕化的理解不只是局限在年齡層面，而是從駕乘的舒適性、安全性和人性化等方面迎合用戶的高標(biāo)準(zhǔn)需求，帶給用戶高品質(zhì)用車生活的同時(shí)，滿足用戶年輕化的心理需求。

而C-HR所訴求的年輕非常直觀，與潮酷品牌N.P.C來(lái)一波跨界合作是對(duì)其“潮流新物種”的另一種詮釋。在我看來(lái)，C-HR和奕澤IZOA在外觀上最大的區(qū)別在于進(jìn)氣格柵采用菱形網(wǎng)狀設(shè)計(jì)以及比奕澤IZOA更為復(fù)雜的多輻輪輞。而真正體現(xiàn)其潮流個(gè)性的還是多達(dá)11種車身顏色，其中就有年輕人熱衷的亮黃色和天藍(lán)色?？梢?jiàn)，廣汽豐田更希望讓C-HR成為一款街頭極具個(gè)性的潮酷車型。而這也是和奕澤IZOA不一樣的地方，奕澤IZOA車身顏色雖然整體上少了兩款，但卻提供了廣大車主喜愛(ài)的銀色、棕色和藍(lán)白三種專屬色。即便同樣是紅白雙拼款，C-HR的紅色也較奕澤IZOA的紅色更淺，這也正體現(xiàn)出兩款車對(duì)“年輕”不同層面的詮釋。

盡管都打年輕牌的奕澤IZOA和C-HR有如此多的相同點(diǎn)，但實(shí)際上他們刻畫(huà)的“年輕”內(nèi)涵不一樣。這一點(diǎn)，從提供的車身顏色上可以明顯的看出來(lái)。奕澤IZOA的主打色更偏主流消費(fèi)者，這就意味著他的年輕化并不是顛覆，而是一種由內(nèi)而外的改變，正如其口號(hào)“快奕人生”一樣。而C-HR，就是要做一件值得追逐的潮流單品，其顏色的夸張與獨(dú)一無(wú)二，無(wú)一不是在對(duì)外宣布自己就是沖著90后這批人來(lái)的。很簡(jiǎn)單，奕澤IZOA所追求的是有態(tài)度的消費(fèi)群體，而C-HR就簡(jiǎn)單粗暴多了，其目標(biāo)群體就是當(dāng)下追逐潮流的年輕人。

C-HR內(nèi)飾

奕澤IZOA內(nèi)飾

內(nèi)飾除了時(shí)尚還很實(shí)用

汽車商報(bào)編輯 林嘉興

奕澤IZOA和C-HR的作為豐田TNGA架構(gòu)下的第二款車型，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上可以說(shuō)也發(fā)生了革命性的變化。這種變化給人最直接的感受就是更加年輕，更加時(shí)尚。這與過(guò)去豐田給人的中年人沉穩(wěn)與內(nèi)斂的設(shè)計(jì)思路發(fā)生了很大的變化。

對(duì)稱是從前豐田標(biāo)志性的設(shè)計(jì)思路，一切都是規(guī)規(guī)矩矩的，坐到車?yán)飺踝≤嚇?biāo)你也知道這是一輛豐田車，但是這種情況在奕澤IZOA和C-HR身上卻再也找不到了，采用鉆石為主題的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，在方向盤(pán)、開(kāi)關(guān)設(shè)置、以及車門(mén)內(nèi)飾件中都可以見(jiàn)到。在形狀、顏色、材質(zhì)的統(tǒng)一。如果這些還只是小變化的話，那么以駕駛者為中心的中控設(shè)計(jì)就讓人眼前一亮了，這不僅迎合了當(dāng)下年輕人對(duì)于審美和個(gè)性的需求，同時(shí)也讓駕駛過(guò)程更加安全。雖然在第八代凱美瑞也有所應(yīng)用，但是個(gè)人認(rèn)為放在顏色更加豐富，更加突出個(gè)性的奕澤IZOA和C-HR上更加貼切。9英寸懸浮式的多媒體系統(tǒng)，也是年輕人喜歡的配置。其了支持、收音機(jī)、音頻、視頻、藍(lán)牙等常規(guī)操作外，它還支持手機(jī)、ipod等外部設(shè)備接口，通過(guò)USB數(shù)據(jù)線即可與CarLife實(shí)時(shí)互聯(lián)，將手機(jī)上的內(nèi)容投射到9英寸屏幕上，讓手機(jī)不離手的年輕人上車也能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。同時(shí)這也是奕澤IZOA和C-HR有差異化的地方。奕澤IZOA的系統(tǒng)UI使用了較大的色塊，更加富有視覺(jué)沖擊力。C-HR的更加的扁平和簡(jiǎn)約。

全新設(shè)計(jì)的符合人體工程學(xué)的皮質(zhì)座椅也是亮點(diǎn)之一，優(yōu)化后的腰部和臀部支撐，減少了背部下方的壓力。在紋路設(shè)計(jì)上奕澤IZOA的打孔在布局上更密集，同時(shí)也通過(guò)打孔位置使整個(gè)坐墊和靠背呈現(xiàn)出菱形網(wǎng)格的視覺(jué)效果。而C-HR的打孔位置也偏向簡(jiǎn)約。這兩處區(qū)別很難說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，只是風(fēng)格設(shè)計(jì)上的不同，可以更大范圍的滿足消費(fèi)者不同的喜好。

除了這些看得見(jiàn)的變化，在一些關(guān)乎車內(nèi)乘客舒適性體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上，奕澤IZOA和C-HR考慮的也非常周到，左右獨(dú)立溫度控制自動(dòng)空調(diào)，不僅有效過(guò)濾PM2.5的顆粒，讓駕乘者遠(yuǎn)離霧霾困擾，在冬天的北方城市這個(gè)功能是非常貼心的。此外，自動(dòng)駐車功能，也可以大幅減輕駕駛員在紅綠燈或擁堵道路上的駕駛負(fù)擔(dān)?？梢哉f(shuō)，奕澤IZOA和C-HR的內(nèi)飾不僅時(shí)尚而且實(shí)用。

無(wú)可爭(zhēng)議的新安全標(biāo)桿

車人網(wǎng)編輯陳斌

作為同樣主打性能、操控、運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性化的小鋼炮跨界SUV，第一眼看到奕澤IZOA和C-HR兩款車型我還是一臉懵圈。它們同樣基于豐田TNGA架構(gòu)打造，除了在外形設(shè)計(jì)上有差別外，在安全配置上也有極少的幾處不同。

從車型選擇上看，一汽豐田奕澤IZOA一共推出了3款車型，而廣汽豐田的C-HR卻推出了不同配置不同價(jià)格的8款車型，由此不難看出廣汽豐田的C-HR似乎比一汽豐田的奕澤IZOA更懂中國(guó)消費(fèi)者，8款車型和逐級(jí)上升的配置，留給了不同購(gòu)車者更多的選擇空間。當(dāng)然，它們雖然為兩款姊妹車型，在配置上多少還是有點(diǎn)差別，其中以入門(mén)版車型為例，精英版的C-HR相比奕動(dòng)版的奕澤IZOA少了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、定速巡航和自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈等一些主動(dòng)安全配置。而在頂配車型上，C-HR比奕澤IZOA多了前后駐車?yán)走_(dá)以及車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)?，F(xiàn)如今多數(shù)新興車型已將倒車影像和后倒車?yán)走_(dá)作為標(biāo)配，卻取消了前駐車?yán)走_(dá)這個(gè)看起來(lái)雞肋的功能，殊不知對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)能配備360度全景影像，那前部在倒車時(shí)就一定會(huì)有視線盲區(qū)，而這時(shí)如果有前倒車?yán)走_(dá)則可省去一些麻煩。

當(dāng)然，在基礎(chǔ)安全配置上，兩臺(tái)車均全系配備10個(gè)SRS安全氣囊，在氣囊數(shù)上要優(yōu)于同級(jí)其它車型，同時(shí)這次還搭載了OCS 乘員體重檢值系統(tǒng)，通過(guò)精確檢測(cè)座椅上的重量負(fù)載進(jìn)行電腦運(yùn)算來(lái)調(diào)整副駕駛安全氣囊的正確動(dòng)作，從而使成員傷害降到最低，這項(xiàng)配置在同級(jí)其它競(jìng)品車型中也屬罕見(jiàn)。最后，兩臺(tái)車也配了豐田引以為傲的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，全面提升行車安全性，以領(lǐng)先、全面的安全科技，幫助駕駛者在行駛中預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。由此可見(jiàn)，不管是C-HR還是奕澤IZOA，在安全輔助系統(tǒng)上，兩臺(tái)車均實(shí)現(xiàn)了全方位、多角度的安全保護(hù)，但提供更多配置選擇的C-HR似乎更容易滿足不同消費(fèi)者的需求。

“愈小愈強(qiáng)”的動(dòng)力總成

汽車商報(bào)編輯 軒彬彬

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中最火熱的車型當(dāng)屬SUV，近年來(lái)小型SUV的問(wèn)世吸引了年輕一族的青睞，而年輕人對(duì)動(dòng)力的追求也比一般消費(fèi)群體要高。

6月22日和23日，奕澤IZOA和C-HR前后相繼上市，兩臺(tái)車搭載全球首次應(yīng)用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等領(lǐng)先科技，最大程度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛能。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，峰值扭矩203Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，油耗僅為5.7L/100km。

同時(shí)搭配豐田最新研發(fā)的帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10速換擋模式。具有小型化、輕量化特點(diǎn)，采用了多項(xiàng)世界前沿技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、操控性與靜謐性得到極大提升，無(wú)論低速高速，都能讓駕駛者時(shí)刻感受“迅捷且平順”、“快速換擋”的駕駛樂(lè)趣。

全新變速箱起步階段采用齒輪傳動(dòng)帶來(lái)平順而又直接的加速感覺(jué)，增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣，所具備的G AI-SHIFT 控制功能，可模擬專業(yè)車手的過(guò)彎換檔操作。入彎前自動(dòng)降檔提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，過(guò)彎時(shí)不換檔保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后保持較高的轉(zhuǎn)速快速出彎，讓出彎加速感更為凌厲。體積得以縮減的CVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)擴(kuò)大傳動(dòng)范圍，顯著提高了加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性且造影大幅降低，實(shí)現(xiàn)了高效傳動(dòng)。

奕澤IZOA和C-HR基于TNGA高水準(zhǔn)基本性能，打造低重心車架，從紐博格林等賽道，到眾多歐洲實(shí)際道路進(jìn)行了充分的行駛測(cè)試，最終將車輛的靈敏度、準(zhǔn)確度、一致性等路面回饋發(fā)揮到極致；同時(shí)，它們都采用前麥弗遜式懸架系統(tǒng)，及同級(jí)罕有的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，提升了行駛中車輛的穩(wěn)定性與可控性，尤其在疾馳的高速道路上表現(xiàn)更為出色，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感為駕駛者提供清晰的路感回饋，將讓駕駛者信心滿滿。

推出雙車戰(zhàn)略的豐田更自信

寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

不知因?yàn)槭裁?，在過(guò)去的很多年中，豐田在小型SUV領(lǐng)域都沒(méi)有什么太大的動(dòng)作，無(wú)論是日產(chǎn)的勁客，本田的繽智，抑或是美系的昂科拉、創(chuàng)酷等一眾車型，甚至于一直在國(guó)內(nèi)銷量不佳的法系車，都在小型SUV市場(chǎng)頻頻發(fā)力。這種頗為尷尬的狀況一直持續(xù)到2016年，豐田名為C-HR的車型在日內(nèi)瓦車展正式出現(xiàn)，才終結(jié)了這種局面。

而如今，豐田對(duì)于小型SUV市場(chǎng)的玩法愈發(fā)爐火純青了。6月22日至23日，豐田在華的兩個(gè)合資公司，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了奕澤IZOA和C-HR，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施“一魚(yú)兩吃”的產(chǎn)品投放法則。

事實(shí)上，在四年前推出卡羅拉和雷凌，小心翼翼的實(shí)行完“雙車戰(zhàn)略”后，豐田內(nèi)部顯然對(duì)這種模式已經(jīng)高度認(rèn)可，并且走的步伐更大膽。盡管名義上是兩款“不同”的車型，但歸根到底只不過(guò)是車企在國(guó)內(nèi)布局的通行做法，一個(gè)平臺(tái)兩種外觀：廣汽豐田來(lái)生產(chǎn)C-HR車型，而一汽豐田則負(fù)責(zé)提供奕澤IZOA車型。與上一次可以分別打造不同風(fēng)格的外觀，區(qū)分開(kāi)上市時(shí)間以錯(cuò)峰宣傳不同，四年后再推“雙車戰(zhàn)略”的豐田顯然更加自信。

在豐田之前，也有企業(yè)實(shí)施過(guò)類似“雙車戰(zhàn)略”。在A級(jí)車中，大眾有桑塔納捷達(dá)，B級(jí)有帕薩特和邁騰，甚至在大兩廂車中，大眾還有高爾夫嘉旅、蔚領(lǐng)、朗行三款，分布于兩個(gè)合資公司中。在這一“雙車戰(zhàn)略”的實(shí)行下，南北兩個(gè)大眾合資公司在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，占據(jù)著中國(guó)銷量前三的汽車公司中的兩個(gè)席位。而對(duì)于大眾在華整體的經(jīng)營(yíng)，好處也是顯而易見(jiàn)的，一是補(bǔ)充產(chǎn)品線，深度打擊細(xì)分市場(chǎng)；二是最大限度地利用了兩家合資公司的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)資源，獲取了更多市場(chǎng)份額。

作為此次豐田布局小型SUV的最新之作，C-HR和奕澤IZOA的出現(xiàn)，無(wú)疑在很大程度上健全了豐田在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品布局體系，殺入更加細(xì)分的小型SUV市場(chǎng)，而這背后需要的過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和自信。

豐田如何用“雙車戰(zhàn)略”跑贏SUV紅海

寰球汽車編輯 朱思存

不久之前，一汽豐田、廣汽豐田先后發(fā)布奕澤IZOA和C-HR兩款年度重磅車型，很多人在講，這不過(guò)是中國(guó)車市獨(dú)有的“雙車戰(zhàn)略”罷了。

然而，“雙車戰(zhàn)略”在中國(guó)市場(chǎng)并非首次出現(xiàn)，早先有南北大眾，后來(lái)又有“兩本”，所涉及的若干產(chǎn)品，大多數(shù)都取得了非常不錯(cuò)的銷量，這充分說(shuō)明了市場(chǎng)的需求以及企業(yè)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷。而具體到產(chǎn)品上，這些“雙黃蛋”大到設(shè)計(jì)風(fēng)格，小到細(xì)節(jié)配置，大都有所不同，從而可以更好滿足消費(fèi)者的口味。

其實(shí)，豐田并非沒(méi)有嘗試過(guò)“雙車戰(zhàn)略”，早先有雅力士和兩廂威馳，但兩廂車始終不是中國(guó)市場(chǎng)的主流，而后來(lái)的卡羅拉和雷凌誕生之時(shí)，又恰恰趕上A級(jí)車整體放緩的行業(yè)趨勢(shì)。因此，相比銷量堅(jiān)挺的大眾以及增幅迅速的本田，這家全球汽車行業(yè)的霸主始終沒(méi)有憑借“雙車戰(zhàn)略”分得一杯羹。

產(chǎn)品導(dǎo)入速度過(guò)慢是一度掣肘豐田在華發(fā)展的重要原因，如今豐田將“雙車戰(zhàn)略”的目標(biāo)鎖定在歐洲和日本都取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)的C-HR，希望結(jié)合當(dāng)下中國(guó)最火熱的SUV細(xì)分市場(chǎng)，以TNGA首款量產(chǎn)SUV之名，打造出兩款“爆款車型”，但一個(gè)頗為尷尬的現(xiàn)實(shí)是，在領(lǐng)跑中國(guó)汽車市場(chǎng)多年之后，SUV車型的風(fēng)頭逐漸放緩，根據(jù)中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，SUV的增速已經(jīng)被轎車反超，或許在不久的將來(lái)，SUV就不再是“只賺不賠”的金字招牌了。

未來(lái)，只有產(chǎn)品力真正過(guò)硬的車型才會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟。毋庸置疑的是，除一貫優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，奕澤IZOA和C-HR皆體現(xiàn)了豐田最領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力以及造型風(fēng)格，因此在產(chǎn)品力雷同的細(xì)分市場(chǎng)中，很可能通過(guò)“硬實(shí)力”以及更加符合年輕消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品調(diào)性，獲得更多、更好的長(zhǎng)期關(guān)注度。

跨界是一種年輕態(tài)度

汽車商報(bào)常務(wù)副總編 張金星

年輕人的世界，本來(lái)就不該因循守舊，買(mǎi)車如此，生活更是如此。年輕人做事，本就該化繁為簡(jiǎn)，聽(tīng)從自己的內(nèi)心，何必讓別人的思想左右自己的選擇。奕澤IZOA和C-HR就是這么兩款不走尋常路的新車型，以“跨界”之名，詮釋了不一樣的年輕態(tài)度。

以前大家總覺(jué)得概念車遙不可及，但是當(dāng)奕澤IZOA和C-HR的量產(chǎn)車出現(xiàn)在大家面前時(shí)，相信所有人的內(nèi)心都被震撼到了，95%的還原度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大家的預(yù)期，首先在思想上就將大家以往的舊觀念擊得粉碎。

你說(shuō)它們是SUV吧，它們不僅沒(méi)那么方方正正，而且從遠(yuǎn)一點(diǎn)看，更像是只有兩個(gè)車門(mén)的跑車，事實(shí)上，得益于TNGA架構(gòu)的創(chuàng)新，它們倆的重心都非常低，哪怕是你開(kāi)著它們上賽道刷圈速，它們的表現(xiàn)都一點(diǎn)也不含糊。但是同時(shí)，它們又神奇的保留住了SUV的實(shí)用性，離地間隙和空間表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。一款不同以往的 SUV，擁有概念車和 SUV雙重血統(tǒng)，融會(huì)了視覺(jué)、品位、生活及對(duì)靈感的獨(dú)到見(jiàn)解。顛覆著傳統(tǒng)SUV的制造理念，創(chuàng)造著新的出街潮流，為年輕人開(kāi)啟特立獨(dú)行的靈感之旅， 將“跨界”二字詮釋的淋漓盡致。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)上的跨界并不是奕澤IZOA和C-HR的全部，因?yàn)檫@兩款車再次模糊了SUV的級(jí)別界限，打破了以前SUV的分類邏輯。事實(shí)上，一汽豐田和廣汽豐田現(xiàn)在宣傳中都沒(méi)有明確提出這兩款車是什么級(jí)別。雖然某知名汽車門(mén)戶網(wǎng)站將兩款車都?xì)w類為“小型SUV”，但是他們倆跟目前市面上的其他小型SUV又大不相同。奕澤IZOA和C-HR的車身尺寸一模一樣，長(zhǎng)寬高分別為4405mm\1795mm\1565mm，軸距都是2640mm，已經(jīng)明顯超出了市面上的主流小型SUV。Direct Shift CVT模擬10速變速箱、10安全氣囊，這樣的配置在緊湊型SUV領(lǐng)域都難覓蹤跡，但是在奕澤IZOA和C-HR上全都是標(biāo)配。年輕人喜歡跨界，同樣也需要這種在配置上的跨界，可以說(shuō)，奕澤IZOA和C-HR的出現(xiàn)是樹(shù)立了精品SUV的樣板。選擇一臺(tái)車，選擇的就是一種生活態(tài)度，同樣也是對(duì)自我價(jià)值的表達(dá)。高級(jí)、時(shí)尚、酷炫、科技、前衛(wèi)、不落俗套……年輕人最在意的標(biāo)簽只需要一臺(tái)車就可以完全“代言”，將自己的人生態(tài)度毫無(wú)保留的展現(xiàn)給全世界！

差異化營(yíng)銷更接地氣

撩車報(bào)告創(chuàng)始人 張翔喆

同是TNGA架構(gòu)，相差一天上市，模樣相差無(wú)幾，都很潮的兩款小型SUV近日一直是市場(chǎng)上火熱的話題。一汽豐田奕澤IZOA與廣汽豐田C-HR，這倆“孿生兄弟”在營(yíng)銷上都主打年輕。奕澤IZOA主打新主張，C-HR主打新物種。它們?cè)忈屇贻p的方式各有特色。在消費(fèi)者眼中，可能早一天上市的一汽豐田奕澤IZOA有一定先機(jī)，邀請(qǐng)張靚穎助陣發(fā)布會(huì)，采用線上預(yù)售模式，這些都與現(xiàn)在的年輕人的消費(fèi)“胃口”吻合。但廣汽豐田C-HR也不含糊，C-HR起步價(jià)更低，進(jìn)一步拉低了入門(mén)門(mén)檻。

奕澤IZOA和C-HR其實(shí)均源于海外版車型豐田C-HR。讓用戶體會(huì)到“前所未有的炫酷、前所未有的駕趣和前所未有的安全”,是豐田官方在傳播TNGA產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)時(shí)的總結(jié)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),豐田也對(duì)奕澤IZOA、C-HR這兩款SUV在外觀上、動(dòng)力總成、科技和舒適配置等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)，更加契合中國(guó)年輕一代的消費(fèi)痛點(diǎn)：時(shí)尚、張揚(yáng)、酷。

車主QQ群、微信群見(jiàn)多了，而這些僅僅基于聯(lián)系而已。在6月22日的奕澤IZOA上市發(fā)布會(huì)上，一汽豐田洞悉到微信小程序的大勢(shì)已來(lái)，發(fā)布了一個(gè)令人耳目一新的粉絲計(jì)劃——“豐潮世界”。在這里，奕澤IZOA粉絲們享受到的福利多到無(wú)法想象，包括真正地參與品牌的建設(shè)?？梢哉f(shuō)，和奕澤IZOA在一起，你就擁抱了整個(gè)生活。

在命名上，一汽豐田與廣汽豐田采用不同的命名方式，奕澤IZOA采用中文命名，很有文藝范，國(guó)內(nèi)銷售更易口頭傳播。而C-HR的命名直接沿用了海外版的名字，可以說(shuō)在名稱方面血統(tǒng)更純正。

奕澤IZOA發(fā)布會(huì)除上海主會(huì)場(chǎng)外，同時(shí)還通過(guò)7大直播平臺(tái)，近1000萬(wàn)網(wǎng)民同步觀看，共享了這場(chǎng)視聽(tīng)盛宴。而顏值高是C-HR的一大標(biāo)簽，顏值才是王道正好符合年輕消費(fèi)者的心理。此次C-HR為年輕車主提供了可充分表達(dá)個(gè)性的豐富車身顏色，有11種車身顏色供選，包括5個(gè)基本顏色。6種雙色車身顏色。其中，碧玉藍(lán)和檸檬黃為廣汽豐田C-HR的專屬車身色。在線下銷售終端4S店內(nèi)，C-HR對(duì)上市前交定金的準(zhǔn)車主送出五年保養(yǎng)、禮包一份、貸款補(bǔ)貼、預(yù)定期車未到店補(bǔ)貼、延遲交車補(bǔ)貼等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。

TNGA架構(gòu)下的新生力量

車人網(wǎng)主編 王一

TNGA架構(gòu)是豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化，正是在這一架構(gòu)下，廣汽豐田推出了全新一代凱美瑞，從外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等各方面為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。基于此，豐田近日為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)了基于TNGA的兩款車型，一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR。

兩款車型在上市前就吸引了極大關(guān)注，作為豐田TNGA架構(gòu)的首款SUV車型，兩款新車在外觀設(shè)計(jì)上都十分超前，采用時(shí)下非常流行的跨界設(shè)計(jì)。但廣汽豐田C-HR的配置選擇空間更加廣泛，從溯源上來(lái)說(shuō)，其血統(tǒng)似乎更純正些，一汽豐田奕澤IZOA跟C-HR是同根生，但是本土化上更進(jìn)一層。

奕澤IZOA是一汽豐田首款TNGA豐巢概念SUV，其定位新生代炫酷SUV，這與C-HR定義潮流有著明顯的區(qū)別，一汽豐田似乎是在產(chǎn)品研發(fā)上更注重應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者需求做出改變，因此就配置而言必然傾向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用場(chǎng)景來(lái)更具針對(duì)性。C-HR的產(chǎn)品特點(diǎn)似乎更注重自身的產(chǎn)品特點(diǎn)，個(gè)人理解為其可塑性更強(qiáng)，引領(lǐng)的是一種小型SUV車型全新細(xì)分市場(chǎng)的潮流趨勢(shì)，隨著消費(fèi)集群的變革，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小型SUV車型有著更加明顯的需求，而C-HR目的就是要引領(lǐng)這股風(fēng)潮。廣汽豐田C-HR是豐田全球戰(zhàn)略SUV，已風(fēng)靡全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，深受年輕族群青睞。而奕澤IZOA的推出更多的是讓消費(fèi)者從品牌的另一層面去了解產(chǎn)品，在我看來(lái)，兩款車型除了在設(shè)計(jì)上稍有差別之外，真正的駕駛風(fēng)格或許才是區(qū)別這兩款車型最根本的因素。

從未來(lái)新車發(fā)展來(lái)看，不論是奕澤IZOA還是C-HR，乃至雷克薩斯等在未來(lái)都將在TNGA下誕生。豐田將從生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品三個(gè)方面，帶給消費(fèi)者不一樣的駕乘體驗(yàn)。雖然兩款車型出自同一架構(gòu)，但其表現(xiàn)猶如卡羅拉與雷凌的關(guān)系，雖然C-HR未直接發(fā)布訂單量，但奕澤IZOA超8000臺(tái)訂單量足以說(shuō)明兩者還是比較受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞，未來(lái)如何演變當(dāng)然依舊是看最終的市場(chǎng)認(rèn)可度，但我更期望的是在豐田TNGA架構(gòu)下所誕生出的新生力量能帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的全新變革。

兄弟齊心 合力斷金

中國(guó)汽車市場(chǎng)主編 劉奕宏

其實(shí)這不是豐田在華第一次推出“雙胞胎”車型，就在4年前，我們熟知的卡羅拉和雷凌相繼上市。當(dāng)時(shí)對(duì)于這種營(yíng)銷方式，其實(shí)豐田汽車并沒(méi)有太大底氣。所以當(dāng)時(shí)卡羅拉和雷凌的上市時(shí)間相隔了一個(gè)月之久，不過(guò)得益于豐田汽車在華兩個(gè)伙伴的不俗能力，卡羅拉與雷凌分別成為一汽豐田和廣汽豐田最熱銷車型。今年5月份，卡羅拉銷售34,543輛，環(huán)比增長(zhǎng)51.05%。為一汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)；雷凌家族銷量繼續(xù)上揚(yáng)，銷量達(dá)到17,295輛，同比增長(zhǎng)149.9%?？梢?jiàn)當(dāng)初豐田汽車的營(yíng)銷策略是成功的。

所以有了之前成功的案例，如今一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR前后腳在同一個(gè)城市上海上市，就不再是新鮮事情。不過(guò)雖然打著親兄弟的名號(hào)，并且一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR都是源自TNGA（豐巢）全新C平臺(tái)的首款SUV，但是奕澤IZOA和C-HR就品牌方面差別還是蠻大的。就拿發(fā)布會(huì)上雙方針對(duì)自己的車型給出的理念來(lái)說(shuō)，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久為奕澤IZOA喊出了：“因改變而帶來(lái)的快奕人生”；而廣汽豐田副總經(jīng)理李暉則強(qiáng)調(diào)：“為潮流而生，為顛覆而來(lái)，我是C-HR”。

在我看來(lái)，奕澤IZOA的“改變”，是順應(yīng)了中國(guó)消費(fèi)者的需求而做到了產(chǎn)品進(jìn)一步的提升，所以奕澤IZOA并沒(méi)有采用原版車型的外觀造型，在這個(gè)講究個(gè)性、追求年輕的時(shí)代，一汽豐田也必要做到與時(shí)俱進(jìn)，在品牌營(yíng)銷上，一汽豐田為奕澤IZOA打造粉絲生態(tài)社群——豐潮世界，實(shí)現(xiàn)品牌與粉絲的隨時(shí)連接。

反過(guò)來(lái)再看廣汽豐田C-HR所說(shuō)的“顛覆”，顧名思義，“顛覆”就是要突破固有的格局，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)廣汽豐田，其實(shí)在這一點(diǎn)上，廣汽豐田從新一代凱美瑞的身上就已經(jīng)開(kāi)始的他的“顛覆”。

總而言之，四年前卡羅拉和雷凌的成功，讓廣汽豐田和一汽豐田做到了雙贏的效果，而消費(fèi)者再購(gòu)車時(shí)也多了一種選擇。四年后的今天，奕澤IZOA和C-HR也同時(shí)到來(lái)了，能否在復(fù)制一次之前的成功，我想只有時(shí)間才能證明答案。